寇晨歡，冷志杰，賈曉菁

（1.黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 大慶 163319；2.中央財(cái)經(jīng)大學(xué) 商學(xué)院，北京 100081）

0 引言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和區(qū)域物流系統(tǒng)是相互依存的耦合體，具有動(dòng)態(tài)性、非線性、大跨度性、他組織性及自組織性等動(dòng)態(tài)系統(tǒng)特征[1]，區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)演進(jìn)和發(fā)展的主導(dǎo)力量之一。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展，與區(qū)域物流系統(tǒng)的流通規(guī)模和頻率正相關(guān)[2]，而區(qū)域物流系統(tǒng)又以其宏觀效益支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源配置，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)交易費(fèi)用，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力[3]。可見，區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有從屬作用和引導(dǎo)作用，其合理性對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展和優(yōu)化有重要意義。

區(qū)域物流系統(tǒng)能力表現(xiàn)在物流系統(tǒng)供給水平，具體為物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流人力資源水平及物流市場(chǎng)需求水平[4]。當(dāng)前國(guó)內(nèi)研究主流是基于物流基礎(chǔ)設(shè)施展開，從已有文獻(xiàn)來(lái)看[5-9]，一方面，當(dāng)前研究多用計(jì)量分析方法，缺乏結(jié)構(gòu)性演進(jìn)和系統(tǒng)內(nèi)部因果機(jī)制的考量，而區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中存在的時(shí)滯、多重反饋、趨穩(wěn)收斂等現(xiàn)象，使之很難用簡(jiǎn)單方法進(jìn)行模擬和分析；另一方面，當(dāng)前研究多選取物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為研究視角，缺乏物流人力資源對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的支持機(jī)理研究。而已有文獻(xiàn)表明，人力資本存量對(duì)區(qū)域物流發(fā)展差異貢獻(xiàn)率僅次于省際地域固有因素[10]，人力資源質(zhì)量對(duì)物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力有顯著的正向影響，與物流企業(yè)一體化成功的相關(guān)系數(shù)為0.54，顯著水平為0.01[11]，且我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)人力資源,普遍學(xué)歷、技術(shù)水平較低，研究生以上學(xué)歷僅占總?cè)藬?shù)的0.47%，大學(xué)本科學(xué)歷占5.62%[12]?？梢?，物流人力資源質(zhì)量正逐步成為制約物流產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的“瓶頸”，在展開研究時(shí)不能忽略其影響。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是一門以控制論、系統(tǒng)論和信息論為基礎(chǔ)，并綜合了自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的交叉學(xué)科，處理復(fù)雜時(shí)變、多回路非線性的系統(tǒng)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，且系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模比數(shù)學(xué)計(jì)量模型更能刻畫區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的非線性結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)特征，比一味追求數(shù)值的精確求解更具應(yīng)用價(jià)值。故基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)值、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為因變量，物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人力資源為自變量，物流需求總量和物流供給總量為中介變量，構(gòu)建物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，解剖多重反饋機(jī)制和交互作用過(guò)程。本文提取黑龍江省2004—2015年統(tǒng)計(jì)年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用VENSIM軟件進(jìn)行了仿真，驗(yàn)證模型結(jié)果，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化系統(tǒng)行為，得出物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流人力資源對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展支持的機(jī)理和優(yōu)化的實(shí)施路徑，強(qiáng)化區(qū)域范圍內(nèi)物流系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的支持力度。

1 模型的構(gòu)建

1.1 模型系統(tǒng)邊界確定

系統(tǒng)邊界的合理選取是模型成功構(gòu)建的前提和關(guān)鍵，本文將模型研究的邊界確定為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和區(qū)域物流系統(tǒng)。其中，模型的現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域和控制領(lǐng)域分別為：

（1）現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、物流市場(chǎng)需求水平、物流系統(tǒng)供給水平等。

（2）控制領(lǐng)域：經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)政策、物流系統(tǒng)政策等。

系統(tǒng)行為的變化取決于上述系統(tǒng)要素的構(gòu)成及相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上得到物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的因果反饋模型。

1.2 因果反饋模型的構(gòu)建

因果反饋模型是通過(guò)原因和結(jié)果間的反饋?zhàn)饔脵C(jī)制來(lái)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各變量關(guān)系進(jìn)行研究，揭示系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生問題的制約性因果鏈，并加強(qiáng)核心促進(jìn)因果鏈，以促進(jìn)管理對(duì)策實(shí)施[13]。本文通過(guò)綜合選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)值、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為因變量，物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人力資源為自變量，物流需求總量和物流供給總量為中介變量，構(gòu)建了圖1所示核心因果反饋圖。“→”指信息、訂單或資金的流動(dòng)，“→+”指正反饋鏈，即箭頭兩端變量同向變化，“→-”指負(fù)反饋鏈，即箭頭兩端變量反向變化。

圖1 物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的因果反饋關(guān)系模型

模型中包括3個(gè)核心因果反饋環(huán)，如圖2所示。

（1）負(fù)反饋環(huán)1：區(qū)域經(jīng)濟(jì)值→+產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值→+各產(chǎn)業(yè)物流需求量→+區(qū)域物流需求總量→+區(qū)域內(nèi)物流供需緊缺度→-區(qū)域經(jīng)濟(jì)值，根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極理論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集擴(kuò)散理論[14]，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，人力資本流、商流、資本流等生產(chǎn)要素將會(huì)向具有創(chuàng)新能力的行業(yè)或地區(qū)進(jìn)行集聚，并在此過(guò)程中產(chǎn)生“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極能夠擴(kuò)散到其他行業(yè)或地區(qū)，以乘數(shù)效應(yīng)推動(dòng)其發(fā)展，并且派生出物流服務(wù)需求，但同時(shí)也會(huì)加大物流緊缺度，造成“物流瓶頸”，制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

（2）正反饋環(huán)2：區(qū)域經(jīng)濟(jì)值→+區(qū)域內(nèi)社會(huì)總投入→+區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)→+物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)→+區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)供給總量→區(qū)域內(nèi)物流供需緊缺度→-區(qū)域經(jīng)濟(jì)值，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”形成，使物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入比例增加，帶動(dòng)生產(chǎn)要素和商品的流動(dòng)。而區(qū)域物流系統(tǒng)在帶動(dòng)生產(chǎn)要素向“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”集聚的過(guò)程中，促進(jìn)區(qū)域形成優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)集群，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)對(duì)環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因企業(yè)“有限理性”而發(fā)生的交易費(fèi)用，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)交易成本。

圖2 核心反饋環(huán)示意圖

（3）正反饋環(huán)3：區(qū)域經(jīng)濟(jì)值→+區(qū)域內(nèi)社會(huì)總投入→+區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)→物流人力資源建設(shè)→+區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)供給總量→區(qū)域內(nèi)物流供需緊缺度→-區(qū)域經(jīng)濟(jì)值，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)發(fā)展，隨之使得物流產(chǎn)業(yè)人力資源建設(shè)投入增加，進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)供給能力，形成自增強(qiáng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

1.3 系統(tǒng)流圖構(gòu)建

系統(tǒng)流圖是在因果反饋模型的基礎(chǔ)上，采用流位變量、流率變量、輔助變量等描述系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯聯(lián)系和控制過(guò)程，刻畫系統(tǒng)內(nèi)在作用機(jī)理和反饋規(guī)律[15]，如圖3所示。

圖3 物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

系統(tǒng)流圖變量公式如下頁(yè)表1所示。系統(tǒng)流圖中常量及表函數(shù)含義解釋如下頁(yè)表2[7,16-18]所示。

表1 系統(tǒng)流圖變量公式

表2 系統(tǒng)流圖參數(shù)、表函數(shù)變量含義

2 模型仿真與結(jié)構(gòu)分析

基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖（見上頁(yè)圖3），以黑龍江2004—2015年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為例，應(yīng)用VENSIM軟件對(duì)模型進(jìn)行仿真。模型仿真起始年限為2004年，終止年限為2020年，仿真步長(zhǎng)為1年。由于模型影響因素較多，較難得到所有參數(shù)的精確值，且系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的核心在于信息反饋結(jié)構(gòu)，故部分模型參數(shù)通過(guò)已有文獻(xiàn)和黑龍江省實(shí)際情況結(jié)合計(jì)算的方式進(jìn)行取值。具體取值結(jié)果如表3[7,16-18]所示。

2.1 模型真實(shí)度檢驗(yàn)

本文選取黑龍江省2004—2014年GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)對(duì)比結(jié)果如表4所示。

由表4可知，模擬值和實(shí)際值變化趨勢(shì)基本一致，擬合誤差在±5%以下，故模型具有良好的行為復(fù)制能力，能夠反映黑龍江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)實(shí)際情況，可以進(jìn)行后續(xù)變參數(shù)仿真。

表3 模型參數(shù)初值和單位

表4 區(qū)域GDP模擬值和實(shí)際值對(duì)比表

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的機(jī)理仿真

保持其他參數(shù)不變，將物流設(shè)施投資比例從0.1依次調(diào)整為0.2、0.4，令方案一為設(shè)施投入比例0.1，方案二為設(shè)施投入比例0.2，方案三為設(shè)施投入比例0.4，仿真結(jié)果如圖4所示。

圖4 物流基礎(chǔ)設(shè)施投入與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)作用機(jī)制仿真結(jié)果圖（單位：億元）

從圖4可知，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入比例增加，能夠明顯帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)值與第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)，且第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)值增長(zhǎng)最快。可見，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠同時(shí)達(dá)到促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整的目的。

2.3 物流人力資源驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的機(jī)理仿真

保持其他參數(shù)不變，人力資源經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)從0.05依次調(diào)整為0.1、0.2，令方案一為人力資源經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)0.1，方案二為人力資源經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)0.2，方案三為人力資源經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)0.4，仿真結(jié)果如下頁(yè)圖5所示。

由圖5可知，人力資源經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)的提高，同樣能夠明顯地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和第一、二、三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)值的增長(zhǎng)，其中第三產(chǎn)業(yè)仍然增長(zhǎng)最快，達(dá)到調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目的。并且，對(duì)比圖4和圖5發(fā)現(xiàn)，從仿真第7年起，物流人力資源建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的促進(jìn)作用力度將明顯超過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施，模型后5年預(yù)測(cè)結(jié)果表明，這種經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力度的差距會(huì)越來(lái)越大。

圖5 物流人力資源與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)作用機(jī)制仿真結(jié)果圖（單位：億元）

2.4 仿真結(jié)果分析

模擬仿真是通過(guò)模擬政策措施，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中的敏感因素和穩(wěn)定性特征，以識(shí)別系統(tǒng)潛在問題和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化路徑。

2015年數(shù)據(jù)表明，黑龍江省作為我國(guó)老工業(yè)基地之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡。其中，省內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初步具備一定規(guī)模，但與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域比，物流需求增速緩慢，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏系統(tǒng)性，物流費(fèi)用與區(qū)域GDP率明顯高于發(fā)達(dá)區(qū)域。且當(dāng)前省內(nèi)僅有12所普通高等及民辦院校開設(shè)了物流及相關(guān)專業(yè)，普遍無(wú)碩士、博士培養(yǎng)點(diǎn)，缺少高素質(zhì)物流人力資源已經(jīng)成為了黑龍江地區(qū)物流業(yè)發(fā)展滯后的一個(gè)重點(diǎn)原因[19]。

模型仿真到2020年，獲得的優(yōu)化系統(tǒng)表明，當(dāng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施與人力資源進(jìn)行投資和建設(shè)后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)值將快速發(fā)展，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)向以第三產(chǎn)業(yè)為主進(jìn)行調(diào)整，鑒于在發(fā)展后期，物流人力資源的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力度將超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施，且作用差距越來(lái)越大。因此，黑龍江政府應(yīng)該合理定位區(qū)域物流業(yè)發(fā)展方向，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期整合存量資源，建設(shè)增量資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和利用率的提高。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施具備一定規(guī)模時(shí)，更要積極推進(jìn)物流產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，著力完善物流學(xué)科理論體系和專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高物流人力資源素質(zhì)，比起一味盲目投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，更能最大程度提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3 結(jié)論

區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與區(qū)域物流系統(tǒng)是多接入口的復(fù)雜系統(tǒng)，不僅系統(tǒng)內(nèi)部要素結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且各要素間的合作和競(jìng)爭(zhēng)將使系統(tǒng)在演變過(guò)程中出現(xiàn)各部分不具備的整體功能。本文以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果反饋機(jī)制為基礎(chǔ)，構(gòu)建了區(qū)域范圍的物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型，并以黑龍江省2004—2015年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為實(shí)例進(jìn)行模型驗(yàn)證和仿真評(píng)價(jià)，綜合得到以下結(jié)論：物流的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的建設(shè)均能顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整，其中，物流人力資源建設(shè)的促進(jìn)作用優(yōu)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用。因此，黑龍江省應(yīng)遵循在整合物流基礎(chǔ)設(shè)施存量資源，建設(shè)增量資源的基礎(chǔ)上，出臺(tái)加大物流產(chǎn)業(yè)人力資源培育的政策，積極推進(jìn)物流人力資源建設(shè)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。