張一博 徐海青

摘要：自貿(mào)區(qū)作為“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，能充分發(fā)揮對外開放優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移，商貿(mào)交流與繁榮，推動區(qū)域內(nèi)形成寬領(lǐng)域、深層次、高水平、全方位的合作格局，因此自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供了強大動力，而誰能抓住自貿(mào)區(qū)的牛鼻子，誰就能抓住區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響力和主導(dǎo)權(quán)。2017年3月30日，國務(wù)院正式印發(fā)了《中國（遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，第三批自貿(mào)區(qū)名單揭曉，而第三批7個自貿(mào)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中均不約而同的將發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點，中國物流行業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)政策密集出臺，智能倉儲物流發(fā)展提速。國家有關(guān)部門對倉儲物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視。本文對物流行業(yè)的政策、市場、專利技術(shù)發(fā)展，典型企業(yè)等做了初步分析，厘清了我國智能倉儲物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所處的狀況。

關(guān)鍵詞：智能倉儲物流;機(jī)器人

引言

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，被稱為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”越來越成為衡量一個國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的一個重要指標(biāo)[1]，2017年3月30日，國務(wù)院正式印發(fā)了《中國（遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，第三批自貿(mào)區(qū)名單揭曉，而第三批7個自貿(mào)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中均不約而同的將發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點其中遼寧自貿(mào)區(qū)提出：建設(shè)現(xiàn)代物流體系和國際航運中心。浙江自貿(mào)區(qū)提出：將自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)成為東部地區(qū)重要海上開放門戶示范區(qū)、國際大宗商品貿(mào)易自由化先導(dǎo)區(qū)和具有國際影響力的資源配置基地，河南自貿(mào)區(qū)提出：加快建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西的現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系，將自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)成為服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)的現(xiàn)代綜合交通樞紐、全面改革開放試驗田和內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。重慶片區(qū)提出：努力將自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)成為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通重要樞紐、西部大開發(fā)戰(zhàn)略重要支點。四川自貿(mào)區(qū)提出：構(gòu)建商貿(mào)物流中心和國際性航空樞紐。陜西片區(qū)提出：著力發(fā)展高端制造、航空物流等自貿(mào)試驗區(qū)中心片區(qū)重點發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，著力發(fā)展高端制造、航空物流、貿(mào)易金融等產(chǎn)業(yè)。而在湖北自貿(mào)區(qū)方案中明確提出“構(gòu)建國際物流樞紐”，大力推進(jìn)鐵、水、公、空多式聯(lián)運，可見物流行業(yè)越來越重要。

2、物流業(yè)技術(shù)熱點

現(xiàn)代物流是以各種信息技術(shù)為核心，各國（地區(qū)）在物流產(chǎn)業(yè)六大行業(yè)的專利數(shù)量所占比例不同，所占比重最大的均為裝卸搬運，美國、日本和中國大陸所占比例分別是56%、54%和44%。裝卸搬運在物流過程中是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，出現(xiàn)頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動需要花費時間、消耗人力，成為決定物流速度、物流費用、物流效率的重要環(huán)節(jié)^[2]。

3、物流行業(yè)智能倉儲技術(shù)專利分析

圖1中顯示了中國專利申請趨勢以及中國專利申請布局構(gòu)成，可以看出國內(nèi)申請和來華申請總體上呈現(xiàn)上升趨勢，國內(nèi)申請量與來華申請量在2005年以前基本持平，2005年開始國內(nèi)申請年申請量開始大幅超過來華申請年申請量，其后每年的專利申請增長率也明顯高于國外來華申請，至今國內(nèi)申請量已遠(yuǎn)大于來華申請量。同時，發(fā)明專利的申請量占比為53%，實用新型專利占比為46%，發(fā)明專利申請量多于實用新型專利申請量。

關(guān)注來華申請可以看出，2001年以前來華申請年申請量均低于10件，2001年中國加入世界貿(mào)易組織，國外企業(yè)也開始重點關(guān)注中國市場，開始進(jìn)行相應(yīng)專利的布局，2001年-2012年十年之間來華申請一直保持較為穩(wěn)定的增長趨勢，在2013年、2014年期間出現(xiàn)低迷期，增長速度緩慢;近幾年也在持續(xù)減少。

從湖北省物流行業(yè)專利申請看，圖2-3可以看出湖北省專利申請中，實用新型較多，說明專利申請質(zhì)量不高，通過上圖中湖北省智能倉儲行業(yè)重要專利申請人可以看出，企業(yè)里面，海瀾物流、人天包裝申請量最多，但是近三年活躍度較低，說明近期其在智能倉儲行業(yè)研發(fā)熱情較低，武漢理工大學(xué)和武漢科技大學(xué)近三年活躍度較高，說明高校研發(fā)熱情較高，因此可以加強高校和企業(yè)的合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。

4物流行業(yè)智能倉儲技術(shù)國內(nèi)重要申請人專利分析

從智能倉儲行業(yè)國內(nèi)外重要申請人的角度分析，圖4給出了昆明船舶設(shè)備集團(tuán)專利申請趨勢及各技術(shù)分支占比，從圖中可以看出，昆船專利申請較早，在2003-2014年，申請量開始出現(xiàn)震蕩，2014年后又開始恢復(fù)不斷增長的趨勢，而從昆船各分支申請量占比可以看出，2003年以前昆船專利申請主要集中在裝卸搬運機(jī)器人，而2003年來時其研發(fā)重點不斷出現(xiàn)變化，體現(xiàn)在這一時期的專利申請量的震蕩，而2014年后其研發(fā)方向開始均衡穩(wěn)定，專利申請量也開始恢復(fù)平穩(wěn)增長。

5、主要結(jié)論

中國專利申請在全球申請中已經(jīng)占據(jù)較為重要的地位，無論是專利布局國家還是專利來源國家，中國都占據(jù)第一位，表明國內(nèi)創(chuàng)新主體已經(jīng)開始關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專利布局，并有意識的進(jìn)行專利的申請和保護(hù)。物流行業(yè)是各自貿(mào)區(qū)爭相發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)專利技術(shù)特點，加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，并重點關(guān)注國內(nèi)外重點企業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢及研發(fā)重點選擇研發(fā)和發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

[1]賀赟.中國物流業(yè)區(qū)域競爭力研究[D].華中科技大學(xué).2013.

[2]汪傳雷，張莉莉，李從春.加強企業(yè)專利管理的必要性分析[J].企業(yè)研究，2011（12）：140 - 141.

（作者單位：國家知識產(chǎn)權(quán)局專利審協(xié)湖北中心）