李勇 溫景劍 孫劍爽 周新林

摘要：城鐵車輛在涂裝的過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)包括油漆氣泡等諸多方面的問(wèn)題，這會(huì)給整個(gè)涂裝工藝造成不良的影響。為了能夠有效地解決此類問(wèn)題，對(duì)整體的涂裝工藝進(jìn)行優(yōu)化勢(shì)在必行，只有這樣才能夠更好地解決油漆起泡的各類問(wèn)題，并為解決該問(wèn)題提供有用的參考性案例。

關(guān)鍵詞：涂裝工藝;溫度環(huán)境;油漆起泡;起泡缺陷;影響策略

引言：

隨著時(shí)代的發(fā)展，城鐵軌道車輛在現(xiàn)代社會(huì)正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，各個(gè)城市對(duì)于城鐵軌道車輛的需求正在逐漸增加。正因?yàn)槌氰F軌道客車在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受到周圍天氣和溫度變化的影響。因此，表面油漆的質(zhì)量將會(huì)對(duì)車體的防護(hù)起到至關(guān)重要的作用^[1]。本文結(jié)合實(shí)際案例，主要具體分析涂裝生產(chǎn)工藝、施工的環(huán)境和其他綜合性因素對(duì)車體涂裝的具體影響。并通過(guò)有效地分析各種缺陷所產(chǎn)生的原因來(lái)更好地優(yōu)化工藝參數(shù)，以便能夠在之后更好地解決涂裝過(guò)程中油漆起泡的問(wèn)題。這樣也就在一定程度上保證了公司生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行。

1.涂裝工藝的概念

涂裝工藝是現(xiàn)代產(chǎn)品制造過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。主要可以通過(guò)防銹和防腐蝕處理來(lái)全面控制產(chǎn)品的質(zhì)量。以便能夠從產(chǎn)品的外觀出發(fā)來(lái)更好地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。涂裝本身也屬于一個(gè)系統(tǒng)的工程，主要是由涂物表面處理、涂布工藝和干燥處理三個(gè)主要的工序構(gòu)成。只有在選擇合適的涂裝材料的基礎(chǔ)上，配合有效的涂裝工藝，才能夠保證整個(gè)涂裝工程更好地進(jìn)行。

2.涂裝基本要求

2.1涂裝場(chǎng)所

城鐵軌道車輛整個(gè)涂裝的場(chǎng)所為涂裝車間內(nèi)的底漆、面漆間內(nèi)進(jìn)行，將車輛整體至于噴漆間內(nèi)。其中，目前城鐵車輛所使用的主要面漆為雙組份聚氨酯面漆^[2]，部分車輛會(huì)使用到水性面漆。所有油漆都采用手工噴涂以及機(jī)械手噴涂的方式來(lái)進(jìn)行防護(hù)。在整個(gè)工程都完成之后，注意采用油漆測(cè)厚儀來(lái)測(cè)試油漆的厚度。必要時(shí)，則采用油漆防護(hù)用品對(duì)油漆表面進(jìn)行防護(hù)。

2.2涂裝要求

在對(duì)表面噴漆進(jìn)行處理的過(guò)程中，先對(duì)其表面應(yīng)進(jìn)行噴砂處理，如果噴砂有易變型部位可以進(jìn)行機(jī)械或手工打磨。機(jī)械預(yù)處理后，各個(gè)表面最終平均粗糙度要達(dá)到Ra≥1.6μm，之后再將其除銹的等級(jí)保持在GB/T8923-1988規(guī)定的Sa2?級(jí)的環(huán)境內(nèi)部，并在之后對(duì)整個(gè)施工環(huán)境全面進(jìn)行控制。施工的溫度被控制在18攝氏度以上，施工的濕度被控制在80%以下，并將整個(gè)烘干的時(shí)間控制在60-80℃2小時(shí)或室溫自干18小時(shí)。油漆的厚度如下：將底面的油漆厚度控制在60μm，將油漆控制在60μm.在涂裝的過(guò)程中應(yīng)該遵照有效的涂裝方式來(lái)進(jìn)行涂裝。之后對(duì)油漆厚度、光澤度、色差等要求進(jìn)行檢測(cè)。

2.3涂裝工藝流程

在涂裝的過(guò)程中，整個(gè)工藝流程主要由如下幾個(gè)步驟組成：第一，先清洗整個(gè)涂裝表面，讓其表面變得更加干凈。第二，再對(duì)涂裝的表面進(jìn)行有效地烘干，確保其干燥達(dá)到一定程度。第三，干燥之后再噴涂底漆，注意將整個(gè)底面都涂抹到位。第四，注意將噴涂的底漆烘干凈。第四，底部油漆被烘干凈之后使用膩?zhàn)訉?duì)車體平整度進(jìn)行找平之后再依次噴涂中涂以及面漆，之后注意將面漆也全體烘干凈。

2.4基本信息總結(jié)

從以上的信息也可以看出，在涂裝的過(guò)程中會(huì)涉及到涂裝設(shè)備、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和油漆厚度等諸多方面的問(wèn)題。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)使得整個(gè)涂裝的過(guò)程也產(chǎn)生問(wèn)題，所以大家一定要充分地對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行重視。

3.涂裝的問(wèn)題

城鐵軌道車輛油漆噴涂完成之后，再被有效地烘干，之后再在車間內(nèi)部放置3d左右的時(shí)間。由于中間都沒(méi)有將油漆材料更好地保護(hù)起來(lái)，所以使得油漆表面陸續(xù)出現(xiàn)了諸多形狀的氣泡，甚至在氣泡的周圍出現(xiàn)了銹水^[3]。而由于當(dāng)時(shí)空氣中的濕度非常大。整個(gè)排氣閥表面的氣泡在被干燥之后，油漆出現(xiàn)了明顯脫落的現(xiàn)象，但是其他部分的油漆狀況仍然非常好。

正是因?yàn)樵谟推嵬垦b的過(guò)程中出現(xiàn)了這樣多種類型的問(wèn)題，所以大家油漆需要采用必要的措施來(lái)進(jìn)行防護(hù)和解決。

4.產(chǎn)生缺陷的主要原因

4.1空氣中濕度的影響

正因?yàn)檎麄€(gè)涂裝的過(guò)程會(huì)牽涉到諸多方面的因素，所以大家只能夠通過(guò)對(duì)油漆脫落方面的諸多原因進(jìn)行調(diào)查，之后才能夠更好地記錄排氣閥殼涂裝過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。而在運(yùn)用油漆劃格器進(jìn)行十字檢測(cè)的過(guò)程中，工作人員發(fā)現(xiàn)，涂裝前的噴涂時(shí)間、油漆厚度、附著力的要求和其他要求都符合使用的要求，但是，底部油漆膜內(nèi)部的溶劑并未在關(guān)鍵的時(shí)刻被揮發(fā)，從而使得溶劑不斷地積聚，在之后也就使得零件的表面被腐蝕。如果空氣內(nèi)部的濕氣過(guò)大，那么空氣中的水分就會(huì)在不知不覺(jué)中滲入油漆的內(nèi)部，從而使得油漆內(nèi)部出現(xiàn)氣泡。

4.2烘干工序出現(xiàn)問(wèn)題

經(jīng)過(guò)專家的分析，雖然在操作的過(guò)程中對(duì)車體進(jìn)行清洗和烘干，但是由于烘干的不夠徹底，油漆的底漆甚至沒(méi)有達(dá)到尋常的溫度就開(kāi)始在表面施工，從而使得零件表面和底部油漆溫度出現(xiàn)較大的差距，久而久之也就不利于積聚在內(nèi)部的溶劑和空氣更好地?fù)]發(fā)而出。所以，在對(duì)油漆表面進(jìn)行烘干的過(guò)程中，大家一定要先對(duì)油漆表面進(jìn)行烘干之后再進(jìn)行下一個(gè)步驟。

又或者在對(duì)底部和側(cè)面進(jìn)行烘干之后，立即就進(jìn)行烘干操作，從而使得油漆表面烘干的速度過(guò)快，內(nèi)部的溶劑、空氣和其他相關(guān)物質(zhì)根本沒(méi)有能夠有效地?fù)]發(fā)而出。

5.解決措施

根據(jù)上述分析的結(jié)果，涂裝技術(shù)部門在實(shí)踐的過(guò)程中對(duì)整個(gè)涂裝工序進(jìn)行了全面的優(yōu)化。不僅全面加強(qiáng)了涂裝前對(duì)零件本體溫度的各項(xiàng)要求，并在涂裝之后延長(zhǎng)自然風(fēng)干的時(shí)間。

在經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證和優(yōu)化涂裝之后，車體表面的油漆氣泡所產(chǎn)生的缺陷已經(jīng)全面地被消除，并在之后取得好的效果。

6.結(jié)束語(yǔ)

涂裝本身屬于一個(gè)非常特殊且復(fù)雜的過(guò)程，甚至在使用的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種類型的缺陷。另外，在實(shí)際操作的過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，造成涂裝缺陷的原因有很多種^[4]。多種不同類型的因素甚至?xí)B加在一起進(jìn)而引發(fā)更多的問(wèn)題。所以，在實(shí)際操作的過(guò)程中，一定要能夠通過(guò)考慮工藝、環(huán)境和施工方法等多種方面的因素，才能夠真正找到引起油漆缺陷的根本原因。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際案例來(lái)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)和分析，最終才真正徹底解決了因?yàn)槭┕囟鹊牟煌l(fā)的油漆氣泡的問(wèn)題，從而更好地控制了整個(gè)涂裝過(guò)程中的質(zhì)量。

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（作者單位：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）