趙輝 李海東 王士龍

摘要：在我國，由于經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各種運輸量增加很快，在城市內(nèi)客流量成倍或成幾十倍的增長，同時人民生活水平的不斷提高，私家車和各種車輛也成倍的增長，城市基礎(chǔ)建設(shè)相對落后，導(dǎo)致公共交通問題越來越突出，嚴(yán)重的影響了經(jīng)濟建設(shè)的進程。另外，由于城市內(nèi)部建筑物密度大，發(fā)展交通會使城市里的剩余空間越來越少，建橋修路十分困難。因此，發(fā)展地下鐵路和輕軌交通越來越受到各大城市的重視。

長春軌道客車股份有限公司適應(yīng)市場的需求大力發(fā)展城軌車，從而城軌車的產(chǎn)量劇增，城軌車的各類問題需要及時解決。所以處理城軌車的線路故障更是任務(wù)艱巨，如何處理城軌車的線路故障呢？

總結(jié)處理高速城軌車靜態(tài)試驗的線路故障的經(jīng)驗及取得的成果。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線;線路故障;絕緣層;圖紙;接線點;試驗

前言

近年來隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)的迅速發(fā)展，鐵路客車制造業(yè)也隨之迅速發(fā)展起來，長春軌道客車股份有限公司適應(yīng)市場的需求大力發(fā)展城軌車，從而城軌車的產(chǎn)量劇增，城軌車的各類問題需要及時解決。所以處理城軌車的線路故障更是任務(wù)艱巨，如何處理城軌車的線路故障呢？

正文、

一、車輛的故障現(xiàn)象。

現(xiàn)象一：耐壓器在耐壓測試過程中機器啟動后就自動斷開。

現(xiàn)象二：耐壓器在耐壓測試過程中未達到試驗要求的數(shù)值時，耐壓器跳閘保護停止工作。

現(xiàn)象三：調(diào)試校線時出現(xiàn)的現(xiàn)車接線與圖紙接線不符。

二、查看耐壓環(huán)線表，根據(jù)耐壓環(huán)線表的位置分析故障原因，根據(jù)接線圖紙分析校線不通的故障原因。

分析現(xiàn)象一：通過查看耐壓環(huán)線表分析容易出現(xiàn)問題的部位，再通過分塊耐壓查找具體的是那束線，最后確定具體出現(xiàn)問題的位置：

1、可能是操作者在制作連接器過程中，剝電纜的絕緣皮時下刀用力過大，將導(dǎo)線的絕緣皮劃破導(dǎo)致線芯與屏蔽層接觸，從而使連接器的端子對地。

2、可能是操作者在制作連接器過程中，在安裝屏蔽橋時固定螺栓將屏蔽橋另一側(cè)導(dǎo)線的絕緣皮劃壞露出線芯。

3、可能是恢復(fù)連接器外殼時，內(nèi)部的屏蔽橋與外殼將導(dǎo)線的線皮夾破，使線芯直接對地，或者導(dǎo)線的另一端連接器內(nèi)部線芯對地所致。

4、在排除制作兩端連接器以外，可能是此線束的走線路徑中的某一個位置將導(dǎo)線夾住，導(dǎo)致線皮夾破，使線芯直接對地。

分析現(xiàn)象二：耐壓器在耐壓測試過程中未達到試驗要求的數(shù)值時，耐壓器就跳閘保護停止工作的原因可能是：根據(jù)此現(xiàn)象分析是耐壓器所耐的導(dǎo)線已經(jīng)夾線，但沒有漏導(dǎo)線的線芯。

1、可能是操作者在制作連接器過程中，剝電纜的絕緣皮時下刀用過力了，將導(dǎo)線的絕緣皮劃傷，但線芯與屏蔽層沒有直接接觸。

2、可能是操作者在制作連接器過程中，在安裝屏蔽橋時固定螺栓將屏蔽橋另一側(cè)導(dǎo)線的絕緣皮劃傷單沒漏線芯。

3、可能是恢復(fù)連接器外殼時，內(nèi)部的屏蔽橋與外殼將導(dǎo)線的線皮夾住，或者導(dǎo)線的另一端連接器內(nèi)部夾線所致。

4、可能是恢復(fù)連接器外殼時，由于用力過大將電纜從屏蔽夾中拽出，屏蔽夾的邊緣將電纜的線芯絕緣皮劃傷。

5、在排除制作兩端連接器以外，可能是此線束的走線路徑中的某一個位置將導(dǎo)線夾住，導(dǎo)致導(dǎo)線過流時限流。

分析現(xiàn)象三：按照校線表校線時不導(dǎo)通。

屏蔽線不導(dǎo)通：

可能是屏蔽線的端子未壓接好脫線;可能是屏蔽線的端子接錯位置;可能是屏蔽線壓在連接器外殼上，外殼與連接器之間接觸不良;

電纜線不導(dǎo)通：

可能是電纜線的端子未壓接好脫線;可能是電纜線的端子接錯位置

三、確認(rèn)故障點后對故障進行處理

確認(rèn)導(dǎo)線的故障點，首先將導(dǎo)線兩端的一端接線點連接器拆開仔細(xì)查看是否有導(dǎo)線漏線芯和夾線的可能，如果都正常，再將導(dǎo)線的另一端的連接器接拆開仔細(xì)查看是否有導(dǎo)線漏線芯和夾線的可能，確認(rèn)是否正常。如果兩端都沒有問題，則應(yīng)詳細(xì)查看導(dǎo)線的走線路徑是否有導(dǎo)致出現(xiàn)夾線故障的原因。如果在能夠檢查的地方都沒有查到問題，則必須通過質(zhì)量員向車間匯報，由領(lǐng)導(dǎo)批示請方法部明確方案，重新布一根相同型號的導(dǎo)線及相關(guān)的保護和走線路徑。

通過以上的方法查到故障點時，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的情況下，在第一時間內(nèi)對導(dǎo)線及時進行相應(yīng)的處理，首先必須確認(rèn)將出現(xiàn)問題處的導(dǎo)線剪掉后，導(dǎo)線的長度是否能夠符合技術(shù)要求，如果導(dǎo)線的長度夠長符合技術(shù)要求，將導(dǎo)線剪斷重新接線或組裝連接器。如果導(dǎo)線的長度不夠長則必須根據(jù)工藝文件中規(guī)定的導(dǎo)線修補方案進行修補。校線時不導(dǎo)通的故障，必須拆開連接器查看屏蔽線和電纜線的接線位置，確認(rèn)好故障點：

屏蔽線端子未壓接好重新壓接;屏蔽線接錯位置，將端子退出重新按照正確位置插接;屏蔽線壓在連接器外殼上，外殼與連接器之間接觸不良的重新拆開連接器外殼連接屏蔽線。

電纜線端子未壓接好重新壓接;電纜線的端子接錯位置，將端子退出重新按照正確位置插接;

四、重新做試驗和校線，確認(rèn)線路的故障和線路導(dǎo)通已處理好。

處理完故障后，試驗人員必須重新按照試驗大綱做一次試驗，看此時的現(xiàn)象是否符合試驗大綱的要求，確保導(dǎo)線夾線問題處理后能夠保證車輛的各種性能。

校線不通的故障，處理故障后必須按照校線表重新進行校線。

五、徹底解決耐壓不過和校線不通的問題

處理耐壓不過和校線不通故障的速度快，標(biāo)準(zhǔn)高是好，但是保證了產(chǎn)品的質(zhì)量不出現(xiàn)問題，既節(jié)省了人力又節(jié)省了物料，所以徹底解決問題是切斷出現(xiàn)故障的源頭。

一、加強對員工操作技能的培訓(xùn)，要求員工嚴(yán)格按照工藝文件施工。

二、加強培養(yǎng)員工精細(xì)化施工等職業(yè)操守，同時要合理科學(xué)的安排生產(chǎn)。

參考文獻

[1]編著：《城軌車功能圖》高速動車組制造中心技術(shù)部

作者簡介：趙輝（1978.02.25），男，吉林省長春市，中車長春軌道客車股份有限公司，高級技師，本科，研究方向：鐵路客車制造。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）