陳惟杉

這個(gè)春天，美國(guó)的商業(yè)航天甚是熱鬧。

重磅好消息來自商業(yè)航天大佬馬斯克——4月12日，Space X完成了獵鷹重型火箭（Falcon Heavy）首個(gè)正式商業(yè)載荷發(fā)射。

之前，馬斯克還直指亞馬遜準(zhǔn)備利用衛(wèi)星提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的計(jì)劃為“抄襲”。

與美國(guó)的熱鬧相比，中國(guó)的民營(yíng)商業(yè)航天公司則多少顯得有些落寞。3月底，中國(guó)又有一家民營(yíng)火箭公司入軌發(fā)射失敗。

難怪有航天界資深人士在獵鷹重型火箭又一次成功發(fā)射后發(fā)出感慨：Space X重型獵鷹火箭的再次成功發(fā)射，給已稍顯低迷的中國(guó)商業(yè)航天打了一針強(qiáng)心針。中國(guó)的馬斯克們加油！

但現(xiàn)實(shí)是，在馬斯克已經(jīng)憑借重型獵鷹火箭拿到美國(guó)國(guó)防部的合同時(shí)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭公司尚未完成入軌發(fā)射，中國(guó)的馬斯克們顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

“現(xiàn)役最強(qiáng)商業(yè)火箭”再升空，看點(diǎn)有哪些？

北京時(shí)間2019年4月12日6點(diǎn)35分，伊隆·馬斯克旗下SpaceX公司的重型獵鷹火箭時(shí)隔一年再次從肯尼迪航天中心LC-39A發(fā)射臺(tái)發(fā)射，這款現(xiàn)役運(yùn)載火箭之王終于迎來了首個(gè)正式商業(yè)載荷。

此次發(fā)射任務(wù)之前曾因天氣原因兩度推遲，也算是好事多磨。

獵鷹重型火箭被Space X稱為“世界現(xiàn)役最強(qiáng)火箭”，最直觀的體現(xiàn)便是其運(yùn)載能力——近地軌道（LEO）運(yùn)載能力可達(dá)63.8噸。

63.8噸是個(gè)什么概念？相當(dāng)于比一架載滿乘客、機(jī)組人員、行李和燃料的波音737客機(jī)還要重。

此前，現(xiàn)役運(yùn)載能力最強(qiáng)的火箭為德爾塔IV重型火箭（Delta IV Heavy），而獵鷹重型火箭的運(yùn)載能力是其兩倍有余，成本僅為其三分之一。

歷史上，也僅有土星5號(hào)月球火箭（Saturn V moon rocket）的運(yùn)載能力強(qiáng)過獵鷹重型火箭，但其最后一次發(fā)射還要追溯至1973年。

其實(shí)早在去年2月，獵鷹重型火箭首次發(fā)射便將一輛特斯拉跑車成功送入太空，而獵鷹重型火箭最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是將人類送入太空，并保留執(zhí)行帶領(lǐng)航天員乘組飛往月球或火星任務(wù)的可能。

既然獵鷹重型火箭的成功發(fā)射已不是新鮮事，4月12日這次成功發(fā)射的看點(diǎn)何在？

這是獵鷹重型火箭的首次商業(yè)載荷發(fā)射，載荷為沙特阿拉伯訂購(gòu)的一顆大容量通信衛(wèi)星Arabsat-6A，由洛克希德馬丁制造，可謂中東、非洲、歐洲等地客戶提供電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信服務(wù)。

獵鷹重型火箭的首份商業(yè)付費(fèi)訂單來的并不容易。早在2012年5月，Space X曾稱與通信衛(wèi)星服務(wù)提供商Intelsat簽下首份獵鷹重型火箭商業(yè)發(fā)射合同，但發(fā)射任務(wù)最終卻由獵鷹9號(hào)（Falcon 9）執(zhí)行;2014年，英國(guó)衛(wèi)星通信公司Inmarsat也曾預(yù)訂過三發(fā)獵鷹重型火箭，但最終其中一次發(fā)射任務(wù)由阿麗亞娜5型火箭（Ariane 5）執(zhí)行，余下兩次由獵鷹9號(hào)執(zhí)行。

記者在SpaceX官網(wǎng)上看到，其2018年發(fā)布的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)顯示，花9000萬美元就可以將最多8噸重的載荷送到地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）。2018年2月，馬斯克曾在推特上透露，每發(fā)獵鷹重型火箭的價(jià)格為1.5億美元，而德爾塔IV重型火箭的價(jià)格則超過4億美元。

此前，獵鷹重型火箭還拿到了來自美國(guó)國(guó)防部的訂單，其中就包括STP-2發(fā)射任務(wù)，具體載荷則為25件航天器，而這項(xiàng)發(fā)射任務(wù)目前計(jì)劃于今年6月完成。

除了完成首次商業(yè)載荷發(fā)射，此次獵鷹重型火箭發(fā)射的另一看點(diǎn)便是首次成功回收三枚一級(jí)火箭，兩枚輔助火箭助推器與中央助推器先后降落在著陸點(diǎn)與位于大西洋的駁船上。在去年首飛時(shí)，中央助推器沒能落在駁船上，最終落入了大海中。

而實(shí)現(xiàn)火箭的可回收一直被SpaceX視為降低火箭成本的關(guān)鍵之一。

國(guó)內(nèi)民營(yíng)商業(yè)火箭何時(shí) “入軌”？

說起可回收火箭，3月底，國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭公司翎客航天成功完成了公里級(jí)可回收火箭RLV-T5首次自由狀態(tài)下的低空飛行回收實(shí)驗(yàn)，這枚火箭在起飛升空至20米處完成了懸停動(dòng)作并在數(shù)秒后平穩(wěn)著陸至回收試驗(yàn)場(chǎng)中心區(qū)域。

但翎客航天聯(lián)合創(chuàng)始人楚龍飛也在接受采訪時(shí)坦言，這枚重達(dá)1.5噸的火箭與Space X、藍(lán)色起源早期實(shí)驗(yàn)火箭的噸位相比差距還比較大，會(huì)在下一階段基本達(dá)到Space X早期的量級(jí)水平。

對(duì)比Space X可以發(fā)現(xiàn)，其在2015年12月首次成功回收獵鷹9號(hào)，也是史上第一次在載荷被發(fā)射到太空后火箭成功返回地球之前，通過“蚱蜢火箭”進(jìn)行了多次回收技術(shù)驗(yàn)證試驗(yàn)，而其中最后公開的飛行高度數(shù)據(jù)達(dá)到1000米。如今，Space X稱其第一級(jí)火箭的回收率可達(dá)到84%。

相比于火箭回收技術(shù)取得的進(jìn)展，人們其實(shí)更為關(guān)心國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭公司何時(shí)能成功發(fā)射入軌火箭，而目前這一場(chǎng)錦標(biāo)仍在繼續(xù)。

今年3月27日，零壹空間OS-M運(yùn)載火箭點(diǎn)火發(fā)射，火箭一級(jí)飛行正常，一二級(jí)分離正常，但一二級(jí)分離后，火箭姿態(tài)失穩(wěn)，發(fā)射失利。此前，零壹空間已兩次發(fā)射亞軌道火箭，而這次火箭發(fā)射任務(wù)的失利，意味著國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭公司又一次入軌嘗試以失敗告終。

2018年10月，藍(lán)箭航天“朱雀一號(hào)”運(yùn)載火箭在升空402秒后，三級(jí)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致其搭載的“未來號(hào)”衛(wèi)星未能按照預(yù)定計(jì)劃入軌。而在“朱雀一號(hào)”發(fā)射前就曾有業(yè)內(nèi)人士向記者表達(dá)擔(dān)憂稱，“朱雀一號(hào)”采用三級(jí)固體的方案可能難以成功。

兩家第一陣營(yíng)民營(yíng)火箭公司入軌發(fā)射嘗試均以失敗告終。同處第一陣營(yíng)的星際榮耀被業(yè)內(nèi)寄予厚望，該公司預(yù)計(jì)于2019年上半年在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進(jìn)行雙曲線一號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射任務(wù)，這也是該公司首次進(jìn)行入軌運(yùn)載火箭發(fā)射。

雖然國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭何時(shí)“入軌”的懸念還將繼續(xù)，但資本的熱情卻似乎并未被澆滅。

2018年11月，就在“朱雀一號(hào)”發(fā)射失利后不到一個(gè)月的時(shí)間，藍(lán)箭航天宣布完成B+輪3億元人民幣融資;星際榮耀也在去年9月完成了過億元的A+輪融資。

有航天界資深人士向記者表達(dá)了對(duì)于資本涌入商業(yè)航天的看法。首先這是好事，借助資本力量和市場(chǎng)力量推動(dòng)國(guó)內(nèi)商業(yè)航天的發(fā)展，但同時(shí)他也提示并表示有些擔(dān)憂，“在民營(yíng)火箭發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)，有投資方人士?jī)H憑肉眼可見的情況就判斷火箭的飛行狀態(tài)良好，并開始慶祝，但其實(shí)肉眼可見的范圍十分有限，而這種不了解就可能帶來急功近利?！?/p>

他認(rèn)為，如果耐不住寂寞、沒有5到7年的“忍耐期”，不建議這樣的資本進(jìn)入，“今天進(jìn)去估值1億元，半年后點(diǎn)一下火，估值又成倍增長(zhǎng)，把公司的估值炒得極高，再賣給下家，這樣的模式不可持續(xù)?！?/p>