萬正武

（中交一公局第三工程有限公司，北京101102）

1 引言

城市地鐵區(qū)間隧道洞通后，在區(qū)間安裝各類綜合管線，傳統(tǒng)施工工藝是在隧道混凝土結(jié)構(gòu)人工鉆孔，安裝膨脹螺栓或進(jìn)行化學(xué)錨栓固定支架。依據(jù)民建行業(yè)規(guī)范膨脹螺栓不能作為永久結(jié)構(gòu)參與受力，為后期安全運(yùn)營埋下嚴(yán)重隱患?；趥鹘y(tǒng)施工工藝的種種弊端，目前我國多個(gè)城市地鐵隧道區(qū)間采用預(yù)埋滑槽技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)在于：避免了洞通后對(duì)隧道鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的破壞，加快了機(jī)電安裝工程，且有利于后期日常運(yùn)營的維修保養(yǎng)作業(yè)。本文以哈爾濱地鐵3 號(hào)線二期工程工農(nóng)—終點(diǎn)區(qū)間為依托，預(yù)埋滑槽以二次襯砌臺(tái)車為安裝載體的施工，為今后類似工程提供一些借鑒和交流經(jīng)驗(yàn)。

2 工程簡介

工農(nóng)大街站—終點(diǎn)區(qū)間位于哈爾濱地鐵3 號(hào)線二期工程線路終點(diǎn)段，區(qū)間設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)里程為CK42+444.774～CK42+869.452，總長424.678m，本區(qū)間采用礦山法施工。為了更好地服務(wù)后期機(jī)電設(shè)備和管線安裝，本區(qū)間設(shè)計(jì)施工圖，采用在二次襯砌混凝土預(yù)埋滑槽的新技術(shù)，后期通過T 型螺栓將管網(wǎng)支架固定在預(yù)埋滑槽上，最后在支架上安裝并固定機(jī)電設(shè)備及管線。

3 滑槽簡介

3.1 工作原理

滑槽是由鉚釘、滑槽、T 型螺栓組成。隧道二襯混凝土澆筑前，預(yù)先將成品滑槽（自帶錨鉚釘）埋設(shè)在二次襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋骨架內(nèi)并固定到位；混凝土澆筑后，管網(wǎng)等機(jī)電設(shè)備荷載通過安裝托架傳遞給T 型螺栓，再依靠T 型螺栓將荷載傳至滑槽，最后通過滑槽背后的錨鉚釘與混凝土之間的黏結(jié)來承受所有傳遞來的荷載[1]。拉力通過錨鉚釘頭部傳遞，錨鉚釘頭部在荷載作用下激發(fā)混凝土整體來共同受力；剪力主要通過槽道來傳遞。

3.2 預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)尺寸

工農(nóng)大街站—終點(diǎn)區(qū)間所用襯砌臺(tái)車加工長度為9.7m，襯砌混凝土實(shí)際施工長度9.6m，兩端各搭接長度為5cm。臺(tái)車預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)為8 環(huán)，滑槽理論間距為1.2m，每環(huán)分為8 段，通過T 型螺栓將滑槽與臺(tái)車鋼模板密貼。滑槽設(shè)計(jì)尺寸斷面：30mm×20mm 預(yù)埋槽道，編號(hào)為HC-1、HC-2、HC-3、HC-4，每段半徑及長度根據(jù)隧道斷面設(shè)計(jì)尺寸定制而成，具體如圖1所示。

圖1 預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)圖

4 臺(tái)車模板設(shè)計(jì)

鋼模板臺(tái)車上設(shè)計(jì)T 型螺栓孔、預(yù)留手孔及工作窗口三種孔洞。模板臺(tái)車油缸收回移動(dòng)至初期支護(hù)斷面，進(jìn)行預(yù)埋滑槽安裝，臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到預(yù)埋滑槽安裝完成后，會(huì)與鋼筋斷面發(fā)生碰撞，油缸行程為200mm。為了使預(yù)埋滑槽安裝完成后與模板密貼，每段預(yù)埋滑槽采用3 個(gè)T 型螺栓孔與模板進(jìn)行連接，在模板臺(tái)車上每節(jié)預(yù)埋滑槽預(yù)留3 個(gè)T 型螺栓孔，兩端T 型螺栓孔距離預(yù)埋滑槽端頭為5cm，每環(huán)共計(jì)24 個(gè)T型螺栓孔。在模板臺(tái)車定位過程中，預(yù)埋滑槽錨固筋與鋼筋存在碰撞時(shí)，通過滑槽附近手孔對(duì)鋼筋進(jìn)行微調(diào)，每節(jié)預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)1 個(gè)預(yù)留手孔，每環(huán)共計(jì)8 個(gè)預(yù)留手孔。

根據(jù)二次襯砌混凝土澆筑施工工藝要求，先澆筑兩側(cè)邊墻，再澆筑中間拱頂，為了保證混凝土澆筑質(zhì)量，模板臺(tái)車設(shè)計(jì)兩側(cè)各6 個(gè)工作窗口，頂部2 個(gè)工作窗口+3 個(gè)澆筑孔[2]。

5 滑槽施工工藝和方法

5.1 施工流程

施工準(zhǔn)備→圖紙審閱→滑槽型號(hào)設(shè)計(jì)及類型選定→臺(tái)車預(yù)留孔設(shè)置（開孔位置與設(shè)計(jì)滑槽位置相配）→隧道中心線位置確定→鋼筋網(wǎng)片綁扎→槽道在工作臺(tái)上的位置確定→臺(tái)車安裝就位→滑槽位置的復(fù)核→滑槽安裝在臺(tái)車模板上→T 型螺栓固定滑槽→鎖緊T 型螺栓→臺(tái)車鋼模板頂升就位→斷面測量校核→封閉端頭模板→襯砌混凝土澆筑→脫模、養(yǎng)護(hù)→滑槽位置誤差的檢測。

5.2 施工要點(diǎn)

5.2.1 施工準(zhǔn)備階段

①依據(jù)預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)圖紙，選擇滑槽類型、長度、半徑大小等；②檢查滑槽內(nèi)填充物的完整狀態(tài)，防止混凝土進(jìn)入槽道。如有殘缺，應(yīng)進(jìn)行填補(bǔ)。

5.2.2 臺(tái)車模板開孔

依據(jù)臺(tái)車模板上槽道的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行位置定位，在臺(tái)車模板的相應(yīng)位置準(zhǔn)確劃出定位十字線，依據(jù)槽道的類型在臺(tái)車上開定位孔，準(zhǔn)確進(jìn)行螺栓二次開孔，定位孔采取矩形方孔具體尺寸為：4.5mm×25mm。定位孔的設(shè)置依據(jù)預(yù)埋滑槽每段長度，槽道長度小于2.5m 的設(shè)置三個(gè)孔，具體設(shè)置位置在槽道兩端及中間開孔；長度小于1.0m 的槽道開兩個(gè)孔，槽道兩端開孔。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖紙要求控制槽道距臺(tái)車邊緣的距離，外邊槽道距施工縫的距離不得小于80cm?；⌒尾鄣蓝ㄎ豢撞簧儆? 個(gè)，直線型槽道定位孔不少于2 個(gè)。

5.2.3 臺(tái)車清理和刷脫模劑

臺(tái)車軌道安裝完成后，將臺(tái)車推至下一段二襯未澆筑段滑槽綁扎施工平臺(tái)位置，收縮油缸至最大限度，使鋼模板與初支的空間達(dá)到最大，施工工人進(jìn)入模板外側(cè)進(jìn)行清理鋼模板、刷脫模劑等工作

5.2.4 滑槽定位

預(yù)先將施工工人和一定數(shù)量成品預(yù)埋滑槽提前放在隧道連接處兩側(cè)未綁扎鋼筋的工作平臺(tái)（長度不小于2m），移動(dòng)臺(tái)車使第一道滑槽位置到工作平臺(tái)范圍內(nèi)，兩名作業(yè)工人相互配合，內(nèi)側(cè)工人將T 型螺栓從鋼模板內(nèi)側(cè)穿過模板與滑槽連接，外側(cè)工人將T 型螺栓旋轉(zhuǎn)90°后擰上螺母并固定，滑槽被固定在臺(tái)車模板上，然后檢查滑槽各種誤差是否超標(biāo)，合格后依次、連續(xù)安裝第2 至8 道滑槽。

5.2.5 砼澆筑與脫模

①臺(tái)車模板封堵完后，進(jìn)行二次襯砌砼澆注；②砼強(qiáng)度滿足要求后開始脫模，脫模過程中首先將T 型螺栓螺母松開，打開封堵孔，將T 形螺栓反方向旋轉(zhuǎn)90 °，取出螺栓，螺栓螺母可重復(fù)多次利用；③將槽道表面的少量水泥漿剔除，將槽道固定點(diǎn)處重新填補(bǔ)發(fā)泡填充物，做好后續(xù)養(yǎng)護(hù)等工作。

5.3 施工注意事項(xiàng)

①槽道預(yù)埋位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，不得隨意改變，槽道距施工縫的距離應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；②預(yù)埋槽道的鉚釘與鋼筋網(wǎng)片碰撞時(shí)，不允許切斷錨桿，可通過工作窗口對(duì)鋼筋進(jìn)行細(xì)微調(diào)整；③滑槽內(nèi)發(fā)泡填充物應(yīng)在后期地鐵設(shè)備接觸網(wǎng)安裝階段剔除。

6 結(jié)語

城市地鐵礦山法區(qū)間隧道采用預(yù)埋滑槽技術(shù)一次性解決了土建工程完工后期設(shè)備安裝過程中的植筋、鉆孔等施工風(fēng)險(xiǎn)及安全隱患，有效保證后期運(yùn)營管線的增加、調(diào)整、維護(hù)更換等難題，解決了后期人工鉆眼工作環(huán)境差、粉塵 多，避免了鉆孔對(duì)結(jié)構(gòu)壽命影響和滲漏水等安全隱患，值得大力推廣。