王義泰

摘要：針對某型機總裝，除需保證上，下部組件，左右前側壁，左右后側壁，救生船艙等組件，在總裝型架上的協(xié)調安裝外，還得保證某1，某2框對接孔，外形準確的與前，后段對接，本文提出了最關鍵的某1，某2框對接問題，其裝配協(xié)調方案如何協(xié)調、某1，某2框，長桁接頭如何定位、裝配工藝過程設計、以及如何消除或減少裝配應力的產生、總裝下架后的回彈、采取的工藝措施等。

關鍵詞：長桁接頭對接孔制初孔臺階定位銷

校正孔中心站套擴孔

引言：

某飛機某段總裝相對原型飛機變在外形向里收了，某1，某2框對接孔也有變化，某1，某2框發(fā)專用圖紙，其它圖紙發(fā)801圖紙給出變化，左右前側壁需新提工裝，其它工裝需局部改進，才能滿足某飛機的圖紙要求。

定位原理：

某段總裝型架有某1，某2框平板，其上有某1，某2框框緣和各長桁接頭對接孔，對接孔均為終孔Φ8.5，Φ10.5，Φ某12.5。某1，某2框框緣，各長桁接頭的定位均通過對接孔終孔，用定位銷定位用螺母擰緊在某1，某2框平板上。

工藝裝配過程、出現(xiàn)的問題

某1，某2框框緣，接頭工藝裝配過程：

1.某1框長桁接頭對接孔為終孔Φ8.5，某1框緣對接孔為終孔，在總裝型架某1框平板上對接孔也為終孔，用定位銷將某1框接頭和框緣從平板端穿進，用螺母將某1框框緣，長桁接頭固定擰緊

2.某2框長桁接頭對接孔為終孔Φ8.5，Φ10.5，Φ12.5，某2框緣對接孔為終孔，在總裝型架2框平板上對接孔也為終孔，用定位銷將某2框接頭和框緣從平板端穿進，用螺母將某2框框緣，長桁接頭固定擰緊。

3.出現(xiàn)的問題

（a）由于長桁是在下部，上壁板，左右前側壁組件上組合好的，組件在總裝型架定位后，各組件長桁與某1.某2框接頭有的有間隙，有的干涉，導致定位產生裝配應力，連接完長桁與接頭后，下架時拔掉某1，某2框定位銷后，出現(xiàn)各長桁接頭與框緣對接孔有不同心現(xiàn)象（長桁接頭與框緣不連接），某系列飛機一直都有該問題不同心現(xiàn)象也是隨機的，進而影響與前，后段的對接。

四現(xiàn)接頭定位改進方案

各組件下部，上壁板，左右前側壁在某1后，某2框前蒙皮長桁一段留位不鉚2.提某1，某2框各長桁接頭零件交接狀態(tài)表，長桁接頭對接孔由制終孔改為制初孔。3.重新設計某1，某2框定位銷，由等直徑定位銷，改為臺階定位銷，定位銷從某1.某2框平板穿進框緣，接頭，用螺母將其固定擰緊在某1.某2框平板上。4.通過前1條措施，使其長桁與接頭定位時，消除間隙，或干涉，減少裝配應力的產生。5.某段總裝裝配下架后對某1.某2框各長桁接頭初孔與框緣終孔略有不同心的問題，通過新增校正孔中心鈷模鉆出校正后的孔中心，進行校正，為擴終孔作準備。6.最后用擴孔鉆擴至終孔Φ8.5，Φ10.5，Φ12.5。

五.具體采取的工藝措施：

1.各組件下部，上壁板，左右前側壁在某1后，某2框前蒙皮長桁一段留位不鉚：待與各長桁，接頭協(xié)調定位后在鉚，盡量減少裝配應力的產生。

2.某1框各長桁接頭對接孔提零件交接狀態(tài)表制初孔Φ4.5m

1長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

2長桁：右接頭數(shù)量1個

3長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

4長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

5長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

6長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

6-7之間：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

7長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

8長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

9長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

10長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

11長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

12長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

13長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

14長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

15長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

16長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

3.某2框各長桁接頭對接孔提零件交接狀態(tài)表制初孔Φ4.5m，Φ6.5mm，Φ8.5m

0長桁：接頭數(shù)量1個

1長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

2長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

3長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

4長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

5長桁左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

12長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

13長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

小梁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

14長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

15長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

16長桁：左接頭數(shù)量1個，右接頭數(shù)量1個

4.臺階定位銷：

（1）.重新設計某1框定位銷，采取臺階銷形式定位，其直徑分別與平板，框緣終孔，接頭初孔相協(xié)調，臺階銷長度分別與某1框平板，某1框框緣，各長桁接頭厚度相協(xié)調，臺階銷上有擰緊桿，將合階銷由某1框平板穿進，與框緣，長桁接頭定位，再用墊圈，螺母將其擰緊，使其各長桁接頭，某1框框緣與某1框平板緊貼無間隙，數(shù)量為67-Φ4.5mm個。

（2）.重新設計某2框定位銷，采取臺階銷形式定位，定位長桁接頭端有三種規(guī)格，數(shù)量為38-Φ4.5mm，29-Φ6.5mm，4-Φ8.5mm，其直徑分別與平板，框緣終孔，接頭初孔相協(xié)調，臺階銷長度分別與某2框平板，某2框框緣，各長桁接頭厚度相協(xié)調，臺階銷上有擰緊桿，將臺階銷由某2框平板穿進，與框緣，長桁接頭定位，再用墊圈，螺母擰緊，使其各長桁接頭，某2框框緣與某2框平板緊貼無間隙，

5.新增校正孔中心鈷套：

（1）用臺階定位銷定位某1框長桁接頭和某1框緣裝配下架后，會出現(xiàn)長桁接頭初孔與某1框緣終孔不同心現(xiàn)象，為消除不同心，制作專用校正孔中心鈷模，鈷模外徑Φ8.5mm與某1框緣終孔配合，內徑Φ6孔比接頭初孔Φ4.5大1.5mm，鈷模帶把手，以利于定位和鉆孔，數(shù)量為67-Φ4.5個

（2）用臺階定位銷定位某2框長桁接頭和某2框緣裝配下架后，會出現(xiàn)長桁接頭初孔與某2框緣終孔不同心現(xiàn)象，為消除不同心，制作專用校正孔中心鈷模，共3種規(guī)格，鲇模外徑Φ8.5mm，Φ10.5mm，Φ12.5mm與某1框緣終孔相配合，內徑Φ6孔比接頭初孔Φ4.5大1.5mm，內徑8孔比接頭初孔Φ6.5大1.5mm，內徑Φ10孔比接頭初孔Φ8.5大1.5mm，鉆模帶把手，以利于定位和鉆孔，數(shù)量為38-Φ4.5個，29-Φ6.5個，4-Φ8.5個。

6.用擴孔鉆擴孔：

（1）以某1框校正孔中心鉆模鉆出的孔中心為基準，由某1框框緣終孔向個長桁接頭擴孔至終孔67-Φ8.5個。

（2）以某2框校正孔中心鉆模鉆出的孔中心為基準，共3種規(guī)格，由某2框框緣終孔向長桁接頭擴孔至終孔，數(shù)量和直徑分別為38-Φ8.5個，29-Φ10.5個，4-Φ12.5個。

五、結束語：

經過三架機試驗，很好的解決了某1、2框長桁接頭和框緣孔不同心的問題，確保某段總裝某1、2框對接孔的正確性，也充分證明了該接頭定位改進方案的協(xié)調性、可行性和正確性，滿足了產品的技術要求。

（作者單位：中航飛機股份有限公司）