摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通系統(tǒng)越發(fā)的完善，人們出行更加的方便，加大了各個(gè)城市間的交流即城市間人流量增加。因此城市綜合體交通組織系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃是非常重要的要的，如何規(guī)劃交通系統(tǒng)能在一定程度上增加該城市的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。低碳城市的發(fā)展，是未來(lái)先進(jìn)城市的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，從建筑，交通，工業(yè)等行業(yè)進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以低碳環(huán)保為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通組織系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，如何減少建筑，交通，工業(yè)等行業(yè)的碳的排放量是現(xiàn)在工作的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市綜合體? ?交通? ?組織系統(tǒng)? ?規(guī)劃

城市綜合體交通組織系統(tǒng)規(guī)劃要結(jié)局的問(wèn)題，一方面是要解決交通問(wèn)題，另一方面是要解決空間組織的問(wèn)題。在我國(guó)城市最大的特點(diǎn)就是人流量大，因此解決交通和道路空間組織問(wèn)題，能在一定程度上有效的解決因人流量龐大而引發(fā)的一系列問(wèn)題?？臻g組織規(guī)劃要求能夠提高城市土地資源的利用率，降低城市交通方面的壓力，增強(qiáng)城市的形象。

一、城市綜合體交通組織系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)

城市綜合體交通組織系統(tǒng)是對(duì)道路在空間上進(jìn)行變化的一種系統(tǒng)規(guī)劃。傳統(tǒng)的道路交通規(guī)劃是平面型的，但是這種平面型的道路交通無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代龐大人流量，交通堵塞、安全事故頻發(fā)。因此應(yīng)在空間組織的角度進(jìn)行問(wèn)題解決，空間交通具有符合性的特點(diǎn)，其空間道路交通的布置能決定城市綜合體交通的形態(tài)和交通秩序等。此外，空間交通道路分布解決因人口密集，土地資源不足所引發(fā)的問(wèn)題，應(yīng)提高城市土地法開(kāi)發(fā)的集約性和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。根據(jù)綜合體交通的發(fā)展大概分為商務(wù)綜合體，生活綜合體和主題綜合體等三個(gè)方面。

城市綜合交通組織系統(tǒng)所具有的這三方面的特點(diǎn)決定了它們的分類(lèi)，以盈利為目的的商務(wù)綜合體;以生活居住為目的的生活綜合體;多功能型的主題綜合體。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)商業(yè)的發(fā)展，商務(wù)綜合體應(yīng)用于純商業(yè)和辦公行業(yè)。城市是人民群眾的聚集地，生活綜合體應(yīng)用于酒店，展覽中心和單元樓等，該綜合體是以居民生活居住為主。主題綜合體是應(yīng)用最為廣泛的綜合體，該綜合體具有多功能性的特點(diǎn)不僅包括了人民生活居住的地方還包括行政機(jī)構(gòu)、大型商場(chǎng)、文化廣場(chǎng)等。

因此城市綜合體交通組織系統(tǒng)需要通過(guò)對(duì)公眾空間的設(shè)計(jì)，合理有效的安排人流與人民生活居住所產(chǎn)生的矛盾，通過(guò)將城市內(nèi)部空間的優(yōu)化，有效的利用城市內(nèi)部空間。使商業(yè)辦公建筑，居民單元樓及商場(chǎng)等場(chǎng)所的空間問(wèn)題得以解決。

二、城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）規(guī)劃原則

城市綜合體系統(tǒng)組織規(guī)劃，是一個(gè)多方面復(fù)雜的項(xiàng)目設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)項(xiàng)目的過(guò)程中要求各個(gè)功能能相互依靠，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)遵循整體性的原則，各個(gè)組件之間能夠相互協(xié)同，工程完成某種工作。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)建筑師也有很高的要求，專(zhuān)業(yè)的建筑師能夠合理的利用城市內(nèi)部空間，從專(zhuān)業(yè)的角度研究項(xiàng)目的整體組織和功能的布局，使之相互配合，互為協(xié)同。

（二）建筑與交通的一體化

現(xiàn)如今，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)城市吸引的人流量也越來(lái)越大，城市綜合體也因此得到了快速的發(fā)展。但在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該注意，城市的交通、空間、景觀和人的活動(dòng)都是需要考慮在內(nèi)的。將其看作一個(gè)整體，進(jìn)行空間設(shè)計(jì)，分布的資源平衡。在交通方面采用復(fù)合空間的設(shè)計(jì)方法，道路空間疊加，增加美觀和減少交通壓力。對(duì)于人群等所出現(xiàn)的問(wèn)題，需要注意開(kāi)放性和流動(dòng)性的空間設(shè)計(jì)。城市綜合體設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格遵循整體化的原則，設(shè)計(jì)時(shí)考慮多方面的因素。達(dá)到城市內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益最大化，尊重城市的現(xiàn)狀。這對(duì)于城市綜合體系統(tǒng)組織規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)具有非常重要的意義。

三、城市綜合體交通組織系統(tǒng)規(guī)劃

城市綜合體設(shè)計(jì)需要做到以下兩個(gè)方面。一方面是承擔(dān)交通道路所擁有的功能。另一方面合理利用城市內(nèi)部空間，將地上空間和地下空間達(dá)到效益最大化。設(shè)計(jì)策略大概分為交通需求，交通組織和交通管理等三個(gè)方面。

（一）交通需求

調(diào)查交通需求是解決道路問(wèn)題的關(guān)鍵性措施之一?？紤]到城市的發(fā)展水平、城市的規(guī)模和城市未來(lái)的可能規(guī)劃，在建造之前進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)測(cè)，能在一定程度上減少資金的浪費(fèi)。對(duì)事先的交通道路調(diào)查，了解不同路段人流量進(jìn)行綜合性的評(píng)估。對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，改善設(shè)計(jì)方案。

（二）交通組織

結(jié)合交通的需求針對(duì)各類(lèi)行業(yè)的交通需求，對(duì)交通進(jìn)行組織。交通組織設(shè)計(jì)過(guò)程中注意遵循正常交通的原則，比如“左近右出”的基本交通原則。減少設(shè)計(jì)對(duì)于商場(chǎng)，酒店等行業(yè)的影響，以免降低城市的經(jīng)濟(jì)效益。滿(mǎn)足出入口交通組織和地面交通組織的特點(diǎn)。在車(chē)流量的高峰期，因?yàn)檐?chē)流量較大會(huì)引發(fā)很多問(wèn)題，因此要采用特殊的坡道（SOHO坡道），來(lái)減少交通壓力。

（三）交通管理

為了對(duì)交通車(chē)輛進(jìn)行有效的管理，并且增加經(jīng)濟(jì)效益?？梢栽O(shè)置進(jìn)出口收費(fèi)站，才有用先進(jìn)的識(shí)別系統(tǒng)，按照停車(chē)時(shí)長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市綜合體的整體化設(shè)計(jì)，是空間內(nèi)部建設(shè)的工作原則。內(nèi)部元件之間的相互配合，協(xié)同工作，能增加城市的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和解決因人流量帶來(lái)的交通壓力問(wèn)題。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中考慮到空間安排的和服務(wù)群體，通過(guò)不同的角度思考，進(jìn)行完備的設(shè)計(jì)，確保項(xiàng)目在實(shí)施的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)?？萍嫉目焖侔l(fā)展，未來(lái)智能科技將廣泛的應(yīng)用在城市綜合體中，在進(jìn)行空間設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到這方面的問(wèn)題，大力推薦現(xiàn)代化城市的發(fā)展。

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（作者簡(jiǎn)介：胡勇剛，本科學(xué)歷，作者單位：杭州市公安局蕭山區(qū)分局交通警察大隊(duì)，主要從事城市交通管理方面的工作。）