湖北美術(shù)學(xué)院環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)系 | 吳玨

城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展趨勢由一二線城市建設(shè)向全國鋪開，人們的出行方式更為綠色。在滿足基本出行功能的基礎(chǔ)上，人們對出行過程中的公共環(huán)境更為重視，特別是最近幾年建設(shè)部門對室內(nèi)外公共空間的藝術(shù)性有了更高要求，并通過共同努力建成了一批具有藝術(shù)代表性的室內(nèi)公共空間及藝術(shù)品。但目前國內(nèi)對軌道交通出口周邊景觀的建設(shè)程度較弱，未能得到積極重視，也不能滿足不斷變化的出行功能和敘述城市文化的需求。因此，如何將多變的功能需求和隱喻的文化內(nèi)涵融入軌道交通出入口景觀的場景化建設(shè)是值得研究的課題。

出入口的景觀只是城市景觀面貌的一個(gè)聚集點(diǎn)，但本文的意義在于利用軌道交通串聯(lián)整個(gè)城市的交通骨架的優(yōu)勢。所帶來的輻射效應(yīng)，建立對城市的整體印象。軌道交通出入口作為城市印象的映射，將軌道交通線路上的每個(gè)“映射點(diǎn)”連成一條線，輻射周邊街區(qū)；多層次線路的疊加，將經(jīng)緯線路連接成網(wǎng)，形成多維度“面”，從而帶動整個(gè)城市的景觀活力和城市競爭力。當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的信息便利能夠滿足人們的眾多需求，但卻無法代替真實(shí)景觀的體驗(yàn)和感受。景觀空間場地的構(gòu)建是結(jié)合多種因素和場地條件，創(chuàng)造既有不同風(fēng)格的趣味，又具有內(nèi)在邏輯聯(lián)系的場景特質(zhì)。利用可感知場所空間對信息傳遞、場地文化的詮釋，增強(qiáng)共同認(rèn)知，從而引導(dǎo)具有共同意識的行為方式。通過多樣場景的主題建造，增強(qiáng)景觀的代入感，融入空間場景整體氛圍，將場景中呈現(xiàn)的文化內(nèi)涵滲透到進(jìn)入場景的公眾，使受眾在獲得公共交通帶來便利的同時(shí)感受到城市文化的多樣性。不同的區(qū)域、線路、站點(diǎn)受環(huán)境條件的制約，表現(xiàn)特色各不相同，因此對出入口景觀有著更高的要求，利用相對突出的因素，制訂相應(yīng)設(shè)計(jì)策略，對創(chuàng)造符合城市整體規(guī)劃，承載城市豐富文化，渲染城市特色有著重要意義。

一、國內(nèi)外軌道交通出入口場景化建設(shè)案例分析

軌道交通建設(shè)中不同地域的文化特色呈現(xiàn)不同的景觀樣式，從而滿足不同文化的視覺和審美需求。當(dāng)今國內(nèi)外軌道交通成為城市重要的連接系統(tǒng)，各國都將各自不同的文化以多樣化的方式融入軌道景觀空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)之中。在藝術(shù)的表達(dá)過程中探討景觀空間的整體規(guī)劃和周邊建筑的藝術(shù)風(fēng)格，塑造全新的軌道景觀空間，使人置身其中，感受文化傳遞出的城市魅力。

目前國內(nèi)軌道交通對出入口周邊景觀有一定程度的設(shè)計(jì)，也不乏有些亮點(diǎn)。上海會展中心站出入口采用百葉和玻璃作為主要材質(zhì)，造型上與周邊辦公、商業(yè)建筑外形相呼應(yīng)，融入整個(gè)區(qū)域環(huán)境之中。高低錯(cuò)落的出入口樣式在空間中形成有序?qū)哟?，將空間的縱向按比例分割。線性的百葉與建筑外立面橫向趨勢相協(xié)調(diào)，強(qiáng)化整個(gè)建筑群體的張力（圖1）。臺灣高雄美麗島站出入口的設(shè)計(jì)形態(tài)如雙手掌閉合，四相而對，柔美靈動。外部環(huán)境以淺水池、草地、石材鋪裝為主，材質(zhì)之間的搭配，營造不同的地面肌理效果。夜景時(shí)，水池表面所形成的光影與出入口主題形態(tài)的三角形玻璃表面相互映襯，光華亮麗、光影交錯(cuò)。出入口上主體架空部分由鋼管和玻璃圍合而成的半透空間，增加場地視線的通透性，虛實(shí)有度（圖2）。

圖1 上海會展中心地鐵站出入口

圖2 高雄美麗島地鐵站出入口

圖3 法蘭克福的Bockenheimer Warte地鐵站

圖4 葡萄牙里斯本地鐵站

國外的軌道交通在注重地下空間的同時(shí)也將景觀空間的藝術(shù)性延展到地面空間，使上下空間形成完整的藝術(shù)系統(tǒng)。法蘭克福的Bockenheimer Warte地鐵站出入口采用戲劇化的設(shè)計(jì)手法，將老式地鐵車廂的一節(jié)伸入地下，帶來一種從地下沖出地面的視覺效果，以超現(xiàn)實(shí)的藝術(shù)表達(dá)方式形成周邊景觀空間的場域（圖3）。迪拜地鐵站利用仿生學(xué)將站體外形設(shè)計(jì)入貝殼，室內(nèi)描繪水、空氣、土、火的自然元素，并以水母大燈和藍(lán)色基調(diào)，構(gòu)建如海底空間，表達(dá)民族內(nèi)在對自然的敬畏。葡萄牙里斯本地鐵站采用建筑骨架的外在表現(xiàn)方式，構(gòu)建內(nèi)在邏輯序列感的外部空間，以極具張力的拉伸鋼結(jié)構(gòu)造就“力量感”的動勢，配以弧形玻璃和絢麗燈光，使出入口景觀渾然一體，成為有影響力的城市地標(biāo)（圖4）。

二、武漢軌道交通站點(diǎn)的基本概況

武漢作為中國中部特大中心城市，城市人口1000多萬，全市現(xiàn)轄13個(gè)城區(qū)，3個(gè)國家級開發(fā)區(qū)，面積8467平方公里。其首條線路——武漢軌道交通1號線于2004年7月28日開通運(yùn)營，使武漢成為中國中部地區(qū)第一個(gè)開通軌道交通的城市。至2021年，武漢市還將陸續(xù)建成軌道交通8號線一期、21號線（陽邏線）、7號線一期、4號線三期、8號線二期、5號線等軌道交通項(xiàng)目，形成總長達(dá)400公里的軌道交通線網(wǎng)。武漢既有建成出入口的景觀樣式，又有正在建設(shè)的11號線、蔡甸線、紙坊線出入口的雛形，選擇武漢作為軌道交通出入口景觀研究，既能根據(jù)現(xiàn)有景觀狀況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，又能在即將建成的出入口周邊景觀予以實(shí)踐，將使用經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)合，為今后類似城市的軌道交通出入口景觀設(shè)計(jì)和應(yīng)用，提供積極參考。

1.武漢軌道交通站點(diǎn)類型

武漢軌道交通的設(shè)置是依據(jù)外部物理?xiàng)l件、城市發(fā)展總體規(guī)劃和內(nèi)在需求而設(shè)置。就站點(diǎn)類型而言，總體上可分為遠(yuǎn)城區(qū)停車換乘站、大型交通轉(zhuǎn)乘站、城市中心車站、就業(yè)中心車站、特別活動站、市內(nèi)干道站、街區(qū)車站7種基本類型，各個(gè)類型內(nèi)部有延展，功能相互之間有疊加。外部條件決定了各種類型站點(diǎn)的基本特征和公眾需求。例如武漢體育中心南站、東風(fēng)公司站為特別活動站，其基本特征為：主要分布于體育場、劇院、音樂廳等大型活動場所，建筑空間尺度大，周邊環(huán)境開闊，多種交通匯集于此，人流單點(diǎn)時(shí)間密集，同一時(shí)間區(qū)間人流量特大，需進(jìn)行有序疏導(dǎo)。因此在站點(diǎn)景觀的設(shè)計(jì)，要設(shè)置多個(gè)出入口、寬闊的人行道，人流集散廣場，停車場與大型服務(wù)設(shè)施共用，電瓶車接駁場地等；同時(shí)還需要構(gòu)建人文設(shè)施，如臨時(shí)搭建的構(gòu)筑物為大型活動營造的氛圍環(huán)境，導(dǎo)視層級明確與票務(wù)對應(yīng)的路徑，及零售等服務(wù)滿足公眾需求。

2.出入口的類型及布局方式

不同站點(diǎn)類型和外部條件影響站點(diǎn)出入口的布局方式。出入口是軌道交通與地面的主要連接通道，其主要功能是疏散、引導(dǎo)人流快速按需求流動。結(jié)合城市道路條件，出入口分布于沿道路兩側(cè)，十字路口四角，及與公園、商場、社區(qū)的散點(diǎn)位置。出入口由統(tǒng)一形態(tài)、色調(diào)和材質(zhì)形成統(tǒng)一標(biāo)識便于尋找進(jìn)入，但也有特殊類型；一般分為封閉式、半封閉式、開敞式3種，封閉式中又分為獨(dú)立封閉式和合建封閉式。如武漢楚河漢街、銀泰創(chuàng)意城、國際廣場都為合建封閉式，是在商場和地鐵建設(shè)期，地下預(yù)留通道將人流直接引入商場再到地面，節(jié)約地面空間，同時(shí)提高商業(yè)價(jià)值。中山公園站出入口為半封閉式，采用張拉膜結(jié)構(gòu)，是為與中山公園整體景觀相協(xié)調(diào)。中山大道站出入口則采用開敞式，主要是為不影響中山大道歷史建筑的整體立面效果，法國巴黎地鐵站也多是采用這種方式。而目前武漢大部分采用獨(dú)立封閉式，形成統(tǒng)一可識性，便于引導(dǎo)乘客。

3.出入口周邊景觀基本設(shè)施

城市的地鐵都有一個(gè)不可改變的共同宗旨，即為公眾的出行提供方便，提供完善的服務(wù)，出入口周邊景觀內(nèi)部設(shè)施服務(wù)于整個(gè)交通體系和人流需求。場地設(shè)置適用于新時(shí)期需要的公共設(shè)施，首先是確定軌道交通的建設(shè)范圍界限，場地邊界確定區(qū)域范圍，邊界包括紅線邊界、植物邊界、圍墻邊界、道路邊界。其次是建設(shè)功能性設(shè)施包括出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、消防樓梯、無障礙電梯、導(dǎo)視系統(tǒng)等。功能性設(shè)施是最滿足軌道交通和人流的基本需求，不可回避地置于場地內(nèi)。最后是設(shè)置附屬設(shè)施，包括休閑設(shè)施（座椅、售賣亭）、衛(wèi)生設(shè)施（垃圾箱）、交通設(shè)施（自行車棚、公交車站、臨時(shí)停候站)、安全設(shè)施（監(jiān)控、消防栓、防撞柱、sos求助）、文化設(shè)施（移動圖書站、書報(bào)欄、展示墻）等，附屬設(shè)施是根據(jù)現(xiàn)場條件和需要設(shè)置的非必要性設(shè)施。各種設(shè)施的設(shè)置基于城市市政、規(guī)劃相協(xié)調(diào)和匹配，是構(gòu)成出入口整體景觀的組成元素，保持風(fēng)格的統(tǒng)一和文化內(nèi)涵一致性是設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

三、武漢軌道交通出入口場景化的設(shè)計(jì)策略

場景化是指具有特定景觀的場所給人以滿足需求的體驗(yàn)和感受。“場所”是軌道交通出入口周邊景觀環(huán)境、特定場所形成不同的空間構(gòu)成，場所內(nèi)的基本設(shè)施和構(gòu)件是空間的基本元素?？臻g的界面形成了場所的領(lǐng)域，領(lǐng)域內(nèi)的元素組合影響人的視覺、觸覺、嗅覺等感受，綜合而成人的心理體驗(yàn)。而體驗(yàn)源于根本需求，不同的站點(diǎn)綜合條件，決定了需求的多樣性。一個(gè)場所的感知質(zhì)量是它的形態(tài)與觀賞者之間的相互作用，是與對象者之間直接的、強(qiáng)烈的、深刻的對話時(shí)的美的感受[1]。出入口以場景化的策略營造豐富的出入口景觀，形成多樣性的空間樣式和人文內(nèi)涵。

1.區(qū)域特色場景

空間場景設(shè)計(jì)的重要因素之一是基于對區(qū)域特色的理解，無論是采用隱喻或直接表達(dá)，都是傳遞“特色”的重要信息。空間實(shí)際上是其自身行為舉止的外在延伸，人們需要表達(dá)他們的個(gè)人的以及他們所在工作群體標(biāo)識的想法是設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)恿2]。區(qū)域特色集中體現(xiàn)區(qū)域形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)、街道屬性和特定的區(qū)域位置，是把人們潛意識中的形象轉(zhuǎn)換成固化實(shí)體作用進(jìn)行體現(xiàn)，以標(biāo)志性符號元素來表現(xiàn)。標(biāo)志性元素能反映特定區(qū)域的功能、文化，具有強(qiáng)烈識別性，同時(shí)又具有啟發(fā)和聯(lián)想作用，能增進(jìn)區(qū)域認(rèn)同感和自豪感。

圖5 東風(fēng)公司站

武漢地鐵3號線東風(fēng)公司站（原名體育中心南站圖5）在出入口整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃上，考慮展現(xiàn)體育精神和記錄運(yùn)動經(jīng)典時(shí)刻的主題進(jìn)行藝術(shù)化創(chuàng)作。設(shè)計(jì)中將1500個(gè)運(yùn)動場景和形態(tài)精心抽象，再提煉出700個(gè)不同的運(yùn)動形態(tài)，以圓形像素化的表現(xiàn)方式搭配組合，在出入口和風(fēng)亭主體墻面上進(jìn)行邏輯排列。風(fēng)亭墻面上印記著運(yùn)動員創(chuàng)造的各項(xiàng)世界記錄，同時(shí)預(yù)留空余部位，激勵(lì)新的記錄。信息發(fā)布和導(dǎo)視設(shè)施設(shè)計(jì)中將運(yùn)動形態(tài)的指示方向和屬性與導(dǎo)視功能相結(jié)合，將沌口體育中心主場館（足球、田徑）、游泳場館、室內(nèi)體育館等，以圖示元素表示，同時(shí)結(jié)合景觀地面將圖形元素延伸到地面和墻面等多個(gè)界面，清晰明確地指引短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模人群的快速疏散。東風(fēng)公司站出入口周邊景觀是強(qiáng)化體育中心的區(qū)域特色，使其具有識別性，明確了功能屬性，將體育元素融入整個(gè)場景中，無論是空間界面，還是功能設(shè)施，通過對區(qū)域特色氛圍的營造，讓人感受體育精神和運(yùn)動的快樂。

2.自然場景

圖6 楚河漢街站

圖7 王家灣站

自然場景設(shè)計(jì)是將出入口周邊景觀，用“表現(xiàn)”或“再現(xiàn)”的手法，營造清新、平和的體驗(yàn)氛圍，讓人們進(jìn)出軌道交通空間的同時(shí)感受自然的氣息。目前常見的以“再現(xiàn)”方式營造出入口周邊景觀，大多采用綠植方式圍繞布置，遮擋高于地面的輔助設(shè)施。在商業(yè)密集地區(qū)，土由于地成本高，人口密度較高，出行通道預(yù)留面積大等因素，需要出入口周邊采用“表現(xiàn)”的方式將自然元素用生態(tài)隱喻的策略進(jìn)行呈現(xiàn)，對自然環(huán)境、動植物高度抽象的概括手法，利用陽光、風(fēng)能、熱能、水利用的技術(shù)手法，倡導(dǎo)尊重自然、保護(hù)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。

武漢地鐵4號線楚河漢街站（圖6）處于商業(yè)繁華地段，出入口用地面積有限，通過對自然植物隱喻的方式，給繁雜鬧市街區(qū)帶來一縷清新。方案的設(shè)計(jì)創(chuàng)作中，對現(xiàn)有場地條件進(jìn)行綜合分析，以“樹葉”為基本形態(tài)進(jìn)行抽象及立面藝術(shù)化剪裁排版，塑造樹葉翩翩落下后一層層疊加的藝術(shù)效果。將原本形態(tài)單一的風(fēng)亭設(shè)施隱藏在植物花壇中，與自然環(huán)境渾然一體。同時(shí)將地面、導(dǎo)視設(shè)施、休閑設(shè)施集合整體考慮，與商業(yè)地面鋪裝、導(dǎo)視協(xié)調(diào)一致。創(chuàng)作概念中將時(shí)間維度引入到景觀中，通過在葉片背面設(shè)置LED燈光，在5分鐘時(shí)間內(nèi)，利用燈光變化呈現(xiàn)葉子四季生長的顏色演進(jìn)過程。同時(shí)在出入口設(shè)置噴霧器和播放器，隨四季變化從中噴出不同味道的淡淡香味，配合四周環(huán)繞著細(xì)細(xì)的鳥叫，如清晨漫步在叢林之中，感受著四季變換的鳥語花香。

3.歷史文脈場景

歷史文脈場景將地域文化、民俗風(fēng)情中長時(shí)間的沉淀中透出的文化基因進(jìn)行梳理，追根溯源，通過創(chuàng)作強(qiáng)調(diào)與過去“連續(xù)”，而不是強(qiáng)調(diào)與過去“剝離”。有關(guān)過去的視覺和有形的證據(jù)，因其傳遞的場所感和連續(xù)性而受到尊重，城市的各種元素按不同的速度變化，盡管變化持續(xù)發(fā)生，城市特性的一些本質(zhì)仍然得以保留。城市空間的相對永恒性，有助于確定以其作為一個(gè)有意義的場所的品質(zhì)，而其物理性為時(shí)間的流逝提供的有形記錄，并且體現(xiàn)了社會記憶。社會記憶基于公眾的“集體記憶”，一般通過故事的口述傳承，詩歌、文獻(xiàn)記錄和繪畫雕塑再現(xiàn)。以出入口景觀作為歷史文脈傳承表現(xiàn)的載體，以藝術(shù)形態(tài)結(jié)合歷史故事，講述地域形成的由來和趣事，延續(xù)城市的共同記憶，強(qiáng)化公眾對城市的歸屬感和自豪感。

武漢2號線積玉橋站在設(shè)計(jì)中重點(diǎn)梳理了歷史文獻(xiàn)，積玉橋地區(qū)原本有座橋，漲水時(shí)附近居民在橋孔下捕魚撈蝦，所捕之魚多為鯽魚，遂稱此橋?yàn)椤蚌a魚橋”，后此地成為運(yùn)送的鑄造銅元，材料的車輛至銅元局的必經(jīng)之地，便取堆金積玉之意，將“鯽魚橋”諧音雅化稱為“積玉橋”。于是，在出入口場景的設(shè)計(jì)中輔助設(shè)施的形態(tài)設(shè)計(jì)成為鯽魚形態(tài)，生動活潑，趣味十足，表面材料采用鋁板氟碳漆，表現(xiàn)金屬質(zhì)感，經(jīng)久耐用；圖案以中國傳統(tǒng)民間剪紙藝術(shù)將“魚”的形態(tài)進(jìn)行精煉和變形，抽象化處理之后展現(xiàn)民族傳統(tǒng)工藝，情趣化得再現(xiàn)故事中場景，追憶歷史。2號線寶通寺站則是采用如木構(gòu)架的金屬框架作為出入口場景的主要材料，構(gòu)架色調(diào)為金黃色，與對面寶通寺主題色調(diào)相呼應(yīng)；框架內(nèi)部設(shè)置“佛手”與“福壽”相諧音，寓意福壽安康，也是對美好生活的期望。無論是積玉橋站將民間故事的再現(xiàn)，還是寶通寺站表現(xiàn)佛教文化，都是利用特定的文化符號或元素創(chuàng)造出具有歷史感的場景，使人置身其中，追憶過去的在這里發(fā)生的情景。歷史文脈場景是對歷史文化的傳承和再發(fā)展，延續(xù)公眾的共同記憶。從經(jīng)典的文化點(diǎn)滴中受到啟發(fā)，繼續(xù)創(chuàng)造武漢耐人尋味的文化歷史。

4.信息場景

信息場景是根據(jù)人們需求，將特定信息通過各種途徑傳遞進(jìn)入場景，使公眾獲取便利和知識并得到啟發(fā)。數(shù)字信息場景是目前主要的設(shè)計(jì)方式，在出入口周邊景觀設(shè)計(jì)中表現(xiàn)為先將信息形象轉(zhuǎn)化為圖形，再根據(jù)需求將圖形轉(zhuǎn)化為信息的過程，因而景觀中的各種元素都是圍繞這兩次的轉(zhuǎn)化過程進(jìn)行拓展。一方面是設(shè)定需要傳遞的信息內(nèi)容和轉(zhuǎn)化圖形的樣式，另一方面是接受圖形的通識性和內(nèi)在涵義。

武漢地鐵4號線王家灣站（圖7）的創(chuàng)作中以具有高通識性的二維碼作為信息傳播媒介，將二維碼圖形分解、重構(gòu)形成特定的元素符號，以象征手法傳遞信息時(shí)代的數(shù)字化。而出入口又正處于王家灣新建的數(shù)碼城前廣場，與整體環(huán)境相得益彰。同時(shí)在人能觸摸的高度安裝方形LED燈塊，面上刻有包含王家灣歷史、文化、旅游、街道故事、人文軼事的二維碼，通過圖形轉(zhuǎn)化信息方式，將內(nèi)容融入整個(gè)場景，人們感受數(shù)字信息氛圍，也能通過通識性的掃碼工具獲得內(nèi)容。信息場景的營造更為深層的含義是在信息溝通中擴(kuò)展思維，場所的構(gòu)建是物理環(huán)境的塑造，而場所氛圍的感染是激發(fā)思維聯(lián)系的原動力。信息場景是圖形原型的不斷變化，看似乏味，但卻隱藏?zé)o數(shù)未知鏈接信息，出入口景觀結(jié)合信息場景是將復(fù)雜信息簡化，在清晰明了的信息場景中增強(qiáng)對未知信息的感悟。

四、地鐵出入口場景化創(chuàng)作展望

地鐵站出入口與相關(guān)設(shè)施充當(dāng)著聯(lián)系地鐵空間與城市空間的關(guān)鍵角色，場景設(shè)計(jì)對周邊區(qū)域，甚至整個(gè)城市形象的提升都有著舉足輕重的重要作用?！皥鏊鶎θ藗儊碚f是‘真實(shí)的’，歡迎和贊賞理性上的和感性上的關(guān)聯(lián)性，并提供心理上的聯(lián)系。雖然城市設(shè)計(jì)作為一個(gè)過程客觀的用多或少的技巧、策略、真實(shí)性來虛構(gòu)和再虛構(gòu)場所，但真實(shí)卻是人們自己創(chuàng)造場所和賦予其意義。”[3]。場所是具體位置的空間表述，場景則是更為藝術(shù)化的情景性和主題性的再現(xiàn)或表現(xiàn)。國內(nèi)外地鐵空間中各具特色的文化都是通過構(gòu)建不同的景觀場景作為文化和藝術(shù)傳遞的載體，觀察的視角和價(jià)值取向的各異成就多樣的藝術(shù)形式的外在表現(xiàn)。未來武漢地鐵網(wǎng)絡(luò)將延伸到城市的多個(gè)場所，通過對現(xiàn)已建成的站點(diǎn)地上景觀的研究，提供更多景觀場景化的設(shè)計(jì)策略，在滿足基本功能的同時(shí)，通過對形態(tài)、色彩的藝術(shù)創(chuàng)作，賦予包含體驗(yàn)感的藝術(shù)價(jià)值，傳承地域文化內(nèi)涵，尋求城市文化基因，結(jié)合場景策略的價(jià)值取向，創(chuàng)造具有活力和創(chuàng)造力的城市空間。