陳民權(quán)

【摘 要】太中銀鐵路項目覆蓋3個省，為2300萬華北和西北人口帶來了福利。太中銀鐵路為雙線鐵路，為電力牽引區(qū)段，框構(gòu)處上下行線線間距為5m，線路道床為碎石道床，在此位置大致為東西走向，以路堤形式通過，穿越點為無縫線路。擬建1-9m框架頂進橋為陜西延長石油集團靖邊化工園區(qū)靖邊縣楊橋畔鐵路專用線疏解線下穿太中銀鐵路而設(shè)，位于疏解線DSK1+618.59及既有太中銀下行正線K390+223位置處。

【關(guān)鍵詞】太中銀鐵路；框架橋；線路加固

一、項目概況

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及相關(guān)部門收集的信息，在立交設(shè)置鐵路設(shè)施。

（一）項目的施工條件

本工程下穿太中銀鐵路，太中銀鐵路南側(cè)為村莊、耕地及苗圃，地形平坦開闊，太中銀鐵路北側(cè)地貌為固定，半固定沙地及沙丘，局部為零星流動沙丘，呈壟狀、丘狀起伏，地形較為平坦，植被較發(fā)育。橋址段分布第四系全新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土、粉砂、細砂，第四系上更新統(tǒng)沖湖積粉砂、細砂、砂質(zhì)黃土及黏質(zhì)黃土。位于中朝準地臺西部，屬鄂爾多斯臺坳的西部邊緣，西臨鄂爾多斯臺緣，為中生代形成的大型坳陷盆地，盆地內(nèi)構(gòu)造微弱，地層產(chǎn)狀平緩。工程所在地地下水為第四系孔隙潛水，受大氣降水補給。勘測地下水位埋深7～8m，經(jīng)取水樣化驗，地下水化學(xué)侵蝕類型為酸性，碳化環(huán)境，作用等級H1。無不良地址情況。

（二）項目施工工期安排

框架頂進框架結(jié)構(gòu)計劃2013年05月01日開工，2013年09月30日完成頂進及附屬工程施工，時間153天。施工期間挖孔樁、路基壓力注漿、線路應(yīng)力放散鎖定、線路架空鋼枕梁、框架橋頂進施工時需申請列車慢行（45km/h）；D型便梁安裝及拆除需封鎖施工。

二、項目總體設(shè)計

通過項目的設(shè)計設(shè)計勘察選擇在太中銀上行側(cè)作為制定頂進框架結(jié)構(gòu)的預(yù)制場，該位置距離路基坡腳約15m，框架結(jié)構(gòu)后背采用M10漿砌片石后背墻+C30鋼筋混凝土后背樁。

首先，在著手建設(shè)工程之前，首先施工降水井、挖孔樁及路基壓力注漿施，在挖樁砼達到強度后，對建設(shè)施工地段無縫線路進行應(yīng)力放散。

其次，對線路進行架空，D型便梁采用挖孔樁作為支點，待框架結(jié)構(gòu)頂進完成后，架空梁不立即拆除，在出入口端翼墻、過鐵路過水涵管（在頂進框架側(cè)φ1.0m鑄鐵污水管）施工完成。

最后，頂進框架兩側(cè)回填及框架頂?shù)啦暄a充完成后，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)備單位驗收合格后方可拆除架空梁，并及時對施工破壞的既有骨架護坡及時恢復(fù)。另外為保證D型便梁穩(wěn)定性，便梁縱向之間應(yīng)連接好。

三、線路加固

（一）總體施工方案

擬建1-9m框架頂進橋為陜西延長石油集團靖邊化工園區(qū)靖邊縣楊橋畔鐵路專用線疏解線下穿太中銀鐵路而設(shè)，位于疏解線DSK1+618.59及既有太中銀下行正線K390+223位置處。太中銀鐵路為雙線鐵路，為電力牽引區(qū)段，框構(gòu)處上下行線線間距為5m，線路道床為碎石道床，在此位置大致為東西走向，以路堤形式通過，穿越點為無縫線路。

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及向有關(guān)單位收集的資料，擬建立交位置的鐵路設(shè)施：路肩和坡腳有信號電纜和通信光纜，接觸網(wǎng)支柱，在鐵路兩側(cè)路堤坡腳處有電力貫通線。

框架立交框架結(jié)構(gòu)主體采用C35鋼筋混凝土，全長17m，大致為南北走向，立交框架結(jié)構(gòu)下穿太中銀鐵路2股道，與既有太中銀鐵路正交，該框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)底標高1304.844m，結(jié)構(gòu)頂1315.544m，軌底標高1316.804m，軌底與結(jié)構(gòu)頂高差1.26m；框架結(jié)構(gòu)底板厚度0.9m，頂板厚度0.8m，凈高9m，結(jié)構(gòu)高度10.7m；側(cè)墻厚度均為0.9m，凈寬9m，結(jié)構(gòu)總寬度10.8m。疏解線在此以路塹形式通過，立交出入口采用C30片石混凝土端翼墻。立交頂兩側(cè)設(shè)置通信、信號電纜槽各一道。帽石頂設(shè)鋼筋混凝土欄桿。端翼墻外順接線路路塹采用骨架防護。為防止立交頂積水浸泡鐵路路基，在結(jié)構(gòu)頂兩側(cè)設(shè)置帽石，端部設(shè)攔水坎，并在結(jié)構(gòu)頂板設(shè)置1%人字坡，采用集中排水，通過落水管將水排于橋下，引入鐵路排水系統(tǒng)，通過泵房進行抽排水。

框架結(jié)構(gòu)頂防水層采用TQF-1（JS-18）型防水層，箱身兩側(cè)涂聚氨酯防水層，立交框架結(jié)構(gòu)情況如圖1所示

項目的整體性設(shè)計圖紙架空方案是：立交頂進前，結(jié)構(gòu)兩側(cè)各12.5m范圍的路堤采用鉆孔壓漿的方法進行頂進前預(yù)注漿加固，注漿完成后對太中銀鐵路采用16+24+12mD型便梁進行架空防護，便梁下采用φ1.2m挖孔樁作為支撐樁，線路架空完成后，進行結(jié)構(gòu)頂進，結(jié)構(gòu)就位后，進行適當?shù)难a充鉆孔壓漿，同時在結(jié)構(gòu)兩側(cè)施工挖孔防護樁，待防護樁施工完成后，施工出入口端翼墻，并對施工破壞的既有骨架護坡用M10漿砌片石及時恢復(fù)。具體設(shè)計的架空方案如圖2和圖3所示。

（二）線路加固方案

線路加固采用D型便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除框架結(jié)構(gòu)頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：

第一步：按設(shè)計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標高后灌筑砼，線間臨近框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)樁頂采用C25鋼筋混凝土帽梁連接。

第二步：待挖樁及帽梁混凝土強度達到設(shè)計強度，在挖孔樁頂按設(shè)計標高搭設(shè)好縱梁枕木垛，然后安裝縱梁就位；為便于帽梁受力均勻和穩(wěn)固，在D型便梁下鋪設(shè)δ=1cm厚的橡膠板墊。吊裝便梁就位后，進行臨時支撐，防止傾倒。對線路道床進行清理，將橫梁通過結(jié)點板和高強螺栓同縱梁連結(jié)起來。D型便梁架設(shè)申請封鎖點，采用120T吊車吊裝就位。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全；吊便梁時，與接觸網(wǎng)必須有足夠的安全距離（大于5m），并設(shè)專人進行防護。

第三步：安裝橫梁：在縱梁之間，采用H20鋼枕連接，L=4.94m，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴格控制水平方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。

（三）線路控制

軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。

線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。

（四）線路加固安全保證措施

搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，D便梁與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。

四、總結(jié)

本框構(gòu)橋于2013年9月順利完成線路加固及頂進施工，編制頂進施工方案時首先要保證施工時線路及路基的絕對安全穩(wěn)定，其次應(yīng)盡量壓縮慢行施工時間，將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?，再次是制定可行的施工安全保證措施，確保頂進施工安全、行車安全、正點完工。

本框架橋梁在2013年9月成功完成了線路加固和頂進工程計劃，在建設(shè)中要確保鐵路網(wǎng)和路基的絕對安全性和穩(wěn)定性，加快施工速度來縮短施工時間，將對鐵路運輸?shù)挠绊懡档偷阶钚　栏癜凑瞻踩ㄔO(shè)、安全駕駛及準時完成工程的準則，確保建設(shè)工程安全施工。

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