杜煒昌

【摘 要】近年來，我國社會經濟的發(fā)展速度不斷加快，與此同時，我國鐵路事業(yè)也取得了較好的發(fā)展。但是，在一些城際鐵路的建設和施工過程中，總會受到一些客觀和主觀因素的影響，使得鐵路施工的難度系數(shù)增加，安全風險也隨之產生?；诖?，本文將主要闡述城際鐵路的施工安全風險以及安全施工的對策。

【關鍵詞】城際鐵路；施工安全風險；對策

在我國經濟水平不斷提高的過程中，人們在出行方面的需求也呈現(xiàn)出持續(xù)提升的趨勢。要想有效緩解我國日益緊張的鐵路運輸?shù)木置?，確保人們的出行需求得到最大化滿足，相關的鐵路公司就必須要加大鐵路建設的規(guī)模。但是，在一些新建的鐵路項目的施工過程中，總會受到一部分不可控因素的影響，導致施工風險的大幅度提升。因此，相關的鐵路工程部門就必須要科學合理地分析安全風險問題及導致其產生的主要原因，并根據(jù)這些原因提出有效的對策進行解決，以此來確保鐵路項目建設的順利開展和完成。

一、城際鐵路工程項目的施工特點

1.1 需要保證通行安全

在城際鐵路的施工過程中，必須要按照施工線路的道路交通流量和列車的通行情況來科學安排平行工程、交叉鐵路的施工順序。此外，也應該制定合理的疏通方案來有效疏通施工現(xiàn)場附近的行人、車輛，以此來最大化地減少實際的施工過程對該區(qū)域車輛和行人通行產生的不利影響。

1.2 安全風險大

在鐵路項目的建設過程中，對于一些緊鄰既有線的城際鐵路來說，需要和既有線路以并行的方式來進行建設。在具體的施工過程中，可能會被地下的不明管線、自閉線和信號線等線路所影響，從而就會導致城際鐵路建設的不確定性。此外，在城際鐵路中，難免有一段鐵路需要在河下進行施工，由于河水的穩(wěn)定性受外界因素的影響較大，在雨季會出現(xiàn)漲潮等情況，因此這段線路的施工風險是非常大的，出現(xiàn)問題的時候可能會危及施工人員的生命安全。

1.3 需要不同部門密切配合

在城際鐵路施工過程中，各個施工單位和施工部門需要進行密切的配合和聯(lián)系，并由施工單位提供施工的工作量、工作內容和對于區(qū)域交通的影響程度等相關信息。在得到這些信息以后，運輸部門就能夠提供施工區(qū)域車站的分布情況、列車運行圖等方面的具體信息，以此來幫助施工單位合理地制定相應的施工計劃。此外，對于設備管理單位來說，在每一次施工工作開始之前，都應該調查和研究光纜、線路、電纜等可能影響到施工安全的因素，在發(fā)現(xiàn)問題時，應該根據(jù)實際需求采取有效的措施進行解決，只有這樣才能確保工程施工的順利推進和完成。

1.4 管理難度大

對于城際鐵路建設工程來說，其主要特點是線路長、規(guī)模大等，且涉及到的施工類型以及種類都非常的多，這就導致了實際管理和施工工作的難度系數(shù)不斷提升。怎樣才能對站前與站后、不同施工單元以及線上與線下之間進行良好的連接，使其能夠良好的符合施工工期是整個工程實際建設的難點與重點。同時，在工程施工過程中也需要能夠用科學的方式組織工作，對不同分段項目工程進行過渡、銜接，對工程施工的預埋、預留問題進行處理，確保不同的施工工序都可以以安全的方式進行運行、不會出現(xiàn)安全質量問題。換句話說，這一環(huán)節(jié)工作的開展難度是非常大的，其可能會直接對工程組織和施工產生影響。

二、城際鐵路施工存在的安全風險

2.1 邊坡開挖穩(wěn)定性

在項目施工的過程中，城際鐵路的路基會挖掘基坑，并形成基坑邊坡。通過挖掘能夠使該區(qū)域原有的應力場產生較大的變化，這種應力的變化情況會在列車荷載的作用下更加強烈，并因此使邊坡所具有的穩(wěn)定性會受到一定的影響。而如果在雨季施工，邊坡則會在雨水的作用下進一步降低穩(wěn)定性，甚至可能因為雨水的強烈沖擊而使邊坡出現(xiàn)損毀的問題，并可能因邊坡的塌滑而使路基因此出現(xiàn)劇烈的變形情況，這對于列車行車的安全性也會造成非常大的安全隱患。

2.2 地下管線

因為一部分城際鐵路項目和既有線路之間的距離非常近，而且一些車站等位置的地下通常都埋設有很多地下管線，這導致在實際的施工過程中，很可能會因為準確工作不充分以及操作失誤等人為原因導致安全事故的產生。此外，要是這些通信線路受到嚴重破壞，就會使得通信設備不能進行及時的信號傳輸，從而就可能會影響到列車的正常運行。

2.3 大型機械設備

在城際鐵路地基處理環(huán)節(jié)中，往往會使用樁機等大型施工設備。由于部分城際鐵路和既有線路間距離較近，大型設備機械高桿就很可能在施工過程中對既有線的上空進行一定的侵占，并因此可能出現(xiàn)設備觸碰高壓線路的問題。同時，在大型設備運行以及施工的過程中，也很可能會因為施工路面的不平整而出現(xiàn)傾覆問題，一旦產生這類問題，就會由于侵占既有線路而使該線路的列車運行受到了延誤，甚至會因此造成非常嚴重的安全事故。

2.4 影響臨近建筑物的安全

通常情況下，城際鐵路的車站都設置在市區(qū)的繁華地段，它的路線不可避免地需要穿過建筑物分布十分密集的市區(qū)。但是，城際鐵路隧道的開挖會導致地表沉降問題，從而就會對臨近建筑物的安全產生嚴重威脅。所以，減少城際鐵路隧道對臨近建筑物的影響力就成為了目前急需解決的問題。

三、城市鐵路安全施工對策分析

3.1 大型設備的安全施工

3.1.1 做好安全防護措施

對于可能侵入到架空線、線護欄的機械設備來說，在施工時應當對其方向進行適當?shù)目刂?，避免其易倒方向面向架空線與既有線。同時，在河下施工的時候，要在河邊設置防汛觀測臺，并安排專人值班，在發(fā)現(xiàn)水位迅速上升及水位超過施工水位警界線，立即通知相關主管領導，啟動防洪防汛預案。此外，所有參與城際鐵路施工的人員都必須接受專業(yè)的安全培訓。

3.1.2 同既有線保持安全距離

在大型設備進場之前，需要對既有線圍墻、護欄的位置進行嚴格的測量，并因此繪制出既有線設備同施工位置間的距離表，對可能出現(xiàn)影響的區(qū)域在地圖上畫出紅線。當設備在紅線附近施工時，則應當對其采取更為重點的防護措施。而對于高度過高、對既有線安全可能產生影響的設備來說，一般情況下則不允許使用。

3.2 地下管線的保護

在施工的地下管線保護方面，需要以施工責任制的建立使不同的施工主體都能夠在施工時做好管線的保護工作。同時，在具體施工實施之前還需要對該區(qū)域的地下管線圖資料進行全面的閱讀與掌握，并在此基礎上對施工線路、施工方式進行確定，校驗好施工參數(shù)的數(shù)據(jù)，保障施工方案的精確性。在具體施工中，如果發(fā)現(xiàn)地下管線的現(xiàn)狀同之前所掌握的資料存在不符合的情況，以及存在能夠對管線安全產生威脅的情況時，則需要在第一時間將現(xiàn)場情況上報到相關的管線管理單位以及上級建設單位，共同對出現(xiàn)問題的補救措施進行商定。在最終結果沒有確定之前，嚴禁出現(xiàn)繼續(xù)施工以及操作人員擅自處理的情況。而對可能出現(xiàn)意外情況的管線來說，也需要在實際施工前就能夠制定好具體的應急措施，以此在管線出現(xiàn)問題時能夠及時對其開展搶修工作，將損失與影響降至最低。

四、結束語

總之，城際鐵路工程項目的施工難度是相對較高的，而且其中存在的安全風險也比較多。因此，相關的施工單位和施工人員必須要提高對施工安全控制的重視度。此外，施工單位也應該及時總結導致施工安全風險產生的主要因素，并在此基礎上制定合理的措施進行解決，以此來確保城際鐵路施工工程的順利開展和推進，為人們提供更加方便和安全的出行環(huán)境。

【參考文獻】

[1]段遠釗，劉鳳.增建鐵路復線施工中既有線安全防護技術方案[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（03）：55-57.