彭淼

【摘 要】在電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下，擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的河南，物流業(yè)飛速擴(kuò)張，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局對(duì)河南省三次產(chǎn)業(yè)也有著不同程度的影響。本文依據(jù)2012年河南省投入產(chǎn)出表，運(yùn)用投入產(chǎn)出模型對(duì)河南省物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的相互作用和影響進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示：物流業(yè)作為復(fù)合型制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)第二和第三產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系，對(duì)第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)較弱；物流業(yè)業(yè)對(duì)河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大于其推動(dòng)作用，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)波及效果較強(qiáng)。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；投入產(chǎn)出，關(guān)聯(lián)關(guān)系；波及效果

一、引言

近年來，隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸成為中國(guó)家庭主要的消費(fèi)方式之一，從一二線城市電子商務(wù)的興起，逐步擴(kuò)展至三四線城市，再到目前農(nóng)村市場(chǎng)的普及，電子商務(wù)的發(fā)展日新月異，作為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物重要支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，也在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的促進(jìn)下得到了迅速發(fā)展。如今，各個(gè)物流企業(yè)也在積極把握“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略機(jī)遇，加速融入現(xiàn)代的綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，從而形成一個(gè)更加全面的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)不僅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)范圍廣泛、吸納就業(yè)量多，而且經(jīng)濟(jì)附加值逐漸升高、技術(shù)特征也愈發(fā)顯著。近年來，在政府的號(hào)召下，具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的河南也在大力發(fā)展物流業(yè)。伴隨著河南物流業(yè)的興起，必然推動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)河南交通運(yùn)輸體系的完善，同時(shí)也提高了河南作為“一帶一路”和“四通八達(dá)”交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

二、數(shù)據(jù)來源與處理

本文根據(jù)2012年河南投入產(chǎn)出表42部門基本流量表，將交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)歸納為物流業(yè)（包括公共投資和私人投資），把旅客運(yùn)輸產(chǎn)出從交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)數(shù)據(jù)中剔除，并把物流業(yè)從第三產(chǎn)業(yè)中獨(dú)立出來，即把國(guó)民經(jīng)濟(jì)分為四大產(chǎn)業(yè)，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)（不含物流業(yè)）和物流業(yè)，以定量分析物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系和連鎖反應(yīng)。這樣，經(jīng)過調(diào)整與合并，形成了一個(gè)4×4的部門投入產(chǎn)出表。

三、河南省物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析

根據(jù)產(chǎn)業(yè)間中間投入的供給求關(guān)系，可將產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系劃分為前向關(guān)聯(lián)或后向關(guān)聯(lián)。

依據(jù)錢納里和渡邊經(jīng)彥的劃分，前向后向關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為X軸Y軸，將（0.5，0.5）關(guān)聯(lián)系數(shù)作為分割點(diǎn)，位于分割點(diǎn)右下方為Ⅰ類，屬于中間投入型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；位于分割點(diǎn)右上方為第Ⅱ類，屬于中間投入型制造產(chǎn)業(yè)；位于分割點(diǎn)左上方為第III類，屬于最終需求型制造產(chǎn)業(yè)；位于分割點(diǎn)右下方為第Ⅳ類，屬于最終需求型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)業(yè)屬于生產(chǎn)過程需要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)中吸收較多原料投入的制造型產(chǎn)業(yè)；第一產(chǎn)業(yè)屬于中間投入型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)屬于最終需求型產(chǎn)業(yè)和中間投入型產(chǎn)業(yè)的融合。物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)大于后向關(guān)聯(lián)系數(shù)，說明物流業(yè)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的“推力”效應(yīng)大于對(duì)上游產(chǎn)業(yè)“拉力”效應(yīng)。

（二）直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)分析

直接消耗系數(shù)也稱為投入系數(shù)，是指某一產(chǎn)品部門在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中單位總產(chǎn)出直接消耗的各產(chǎn)品部門的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量。完全消耗系數(shù)是指各部門對(duì)某一部門提供每單位最終產(chǎn)品的產(chǎn)品或服務(wù)的總消費(fèi)量，它更全面更深刻地反映部門之間相互依存的數(shù)量關(guān)系。

根據(jù)系數(shù)，物流業(yè)生產(chǎn)1單位的產(chǎn)品或服務(wù)，需要直接消耗第一產(chǎn)業(yè)0.0005單位的產(chǎn)品價(jià)值，第二產(chǎn)品0.2431單位的產(chǎn)品價(jià)值，第三產(chǎn)業(yè)0.2022單位的產(chǎn)品價(jià)值和物流業(yè)自身提供的0.15單位的產(chǎn)品價(jià)值。由此可得，物流業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的直接依賴程度大小依次為：第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)依賴第二產(chǎn)業(yè)提供的運(yùn)輸工具和分揀中心，其次也依賴于第三產(chǎn)業(yè)提供的人力資源和技術(shù)服務(wù)，對(duì)第一產(chǎn)業(yè)依賴最弱，說明當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢，技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不足，河南農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈薄弱。現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)業(yè)物流仍以自營(yíng)、批發(fā)市場(chǎng)為主， 農(nóng)業(yè)第三方物流模式還處于起步階段，涉及范圍有限[1]；物流業(yè)每增加1單位的最終產(chǎn)品，需要完全消耗0.0352單位的第一產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品，0.0887單位的第二產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品，0.0647單位的第三產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品。物流業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更為密切。河南物流業(yè)對(duì)GDP彈性系數(shù)均大于1，說明河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系主要表現(xiàn)為物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用，目前河南區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用仍明顯。[2]

四、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)波及效果分析

（一）影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)分析

表3中，物流業(yè)的影響力系數(shù)僅次于第二產(chǎn)業(yè)，說明物流業(yè)對(duì)于河南省經(jīng)濟(jì)還是有著強(qiáng)的拉動(dòng)力，且影響力系數(shù)大于1，表明物流業(yè)的波及影響程度居于平均水平以上，在河南省發(fā)展勢(shì)態(tài)良好；而物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為四個(gè)產(chǎn)業(yè)里最低，說明物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求感應(yīng)程度最弱；物流業(yè)的影響力系數(shù)大于感應(yīng)度系數(shù)，表示物流業(yè)對(duì)于河南國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大于其推動(dòng)作用，故大力發(fā)展物流業(yè)可以有效地刺激河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（二）生產(chǎn)誘發(fā)額系數(shù)和最終需求依賴度系數(shù)分析

將里昂惕夫逆矩陣的最終需求分解為投資、消費(fèi)、凈出口（以河南省為界）的生產(chǎn)游發(fā)額[3]。

物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)額系數(shù)相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)都是最小，因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，主要為各類生產(chǎn)過程提供服務(wù)，是社會(huì)再生產(chǎn)的構(gòu)成因紊， 使企業(yè)有機(jī)地存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體中。[4]物流業(yè)對(duì)最終需求項(xiàng)目的依賴度系數(shù)分別為：消費(fèi)0.4104，資本形成0.6751，凈出口-0.0855，對(duì)比其他產(chǎn)業(yè)物流業(yè)對(duì)最終需求項(xiàng)目的依賴度系數(shù)都低于平均水平，而凈出口系數(shù)為負(fù)，是因?yàn)楹幽衔锪鳂I(yè)的發(fā)展，大多是國(guó)內(nèi)龍頭物流企業(yè)投資向河南，河南本土物流業(yè)的內(nèi)生增長(zhǎng)不足，且多通過外來物流流入中轉(zhuǎn)，達(dá)到規(guī)模的激增。

五、結(jié)論與建議

當(dāng)前物流業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)系最密切，第三產(chǎn)業(yè)次之；物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián)程度大于后向關(guān)聯(lián)程度，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有強(qiáng)的拉動(dòng)作用；物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)最弱，說明當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍薄弱，外生動(dòng)力不足。物流業(yè)作為復(fù)合型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，高效持續(xù)地發(fā)展能夠有效地刺激國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，且物流業(yè)的波及影響效果大于產(chǎn)業(yè)平均水平，說明目前物流業(yè)仍是可大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前的物流業(yè)還有許許多多的弊端阻礙其發(fā)展，在很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流運(yùn)輸體系和服務(wù)體系不夠完善，區(qū)域差異性較大。企業(yè)可通過大數(shù)據(jù)來建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，避免信息不對(duì)稱帶來的負(fù)面影響，結(jié)合人工智能和計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)，來優(yōu)化物流運(yùn)輸體系。此外，還應(yīng)注重企業(yè)軟環(huán)境，使產(chǎn)業(yè)更加國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化；當(dāng)前我國(guó)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展滯后、農(nóng)民增收困難的局面仍然沒有得到根本改變，特別是作為農(nóng)業(yè)人口大省的河南，城鄉(xiāng)發(fā)展差距擴(kuò)大的勢(shì)頭仍沒有得到有效的遏制，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)造成的深層次矛盾依然突出。故農(nóng)業(yè)物流應(yīng)還應(yīng)從源頭、過程、尾項(xiàng)三個(gè)方面抓，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到規(guī)模優(yōu)勢(shì)；河南省物流產(chǎn)業(yè)不應(yīng)僅局限于基礎(chǔ)服務(wù)，還應(yīng)擴(kuò)大市場(chǎng)需求，提供多樣化的甚至配套化的服務(wù)。如德國(guó)不來梅物流集團(tuán)公司為奔馳和大眾提供整車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、車檢、選件、前期裝配、部件防腐及集裝箱管理等物流服務(wù)。[5]

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