李 棋 薄珊珊 張明峰 王曉梅 /

(1. 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210 ； 2. 上海航天智能裝備有限公司，上海 201112)

0 引言

民用飛機(jī)的利益攸關(guān)方涉及范圍較廣，如圖1所示。本文選擇通過(guò)直接競(jìng)爭(zhēng)者EMBRAER向航空公司發(fā)布的服務(wù)信函(一種維修工程類(lèi)服務(wù)文件)進(jìn)行飛控通電自檢測(cè)運(yùn)行需要捕獲，包括篩選、分析和處理步驟，豐富了民機(jī)飛控通電自檢測(cè)設(shè)計(jì)的初始過(guò)程，將有利于減少民用飛機(jī)在投入市場(chǎng)運(yùn)行后出現(xiàn)的飛控通電自檢測(cè)相關(guān)問(wèn)題。

圖1 民用飛機(jī)的利益攸關(guān)方模型

1 EMBRAER服務(wù)信函

EMBRAER服務(wù)信函(Service Newsletter，SNL)是向運(yùn)營(yíng)人提供信息時(shí)使用的客戶(hù)服務(wù)文件，這些信息包括：(1)介紹與產(chǎn)品改進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、維修、操作相關(guān)的信息；(2)通報(bào)手冊(cè)和服務(wù)通告偏離的指導(dǎo)；(3)澄清維修類(lèi)手冊(cè)中的數(shù)據(jù)；(4)提供與維修類(lèi)手冊(cè)技術(shù)內(nèi)容不沖突的維修建議。

路易斯 · 弗蘭克，1963年生于阿根廷，是一名工程師和攝影愛(ài)好者。自1988年來(lái)，一直在阿根廷的巴塔哥尼亞南部旅行，在那里拍攝了有關(guān)該地區(qū)農(nóng)村建設(shè)的若干照片。他的攝影展示了自然風(fēng)光、人文，特別是廣闊的南方農(nóng)場(chǎng)的鄉(xiāng)村生活。他是布宜諾斯艾利斯重要的攝影俱樂(lè)部GrupoFotografico Parque的會(huì)員，也是斯科普里（馬其頓）的攝影俱樂(lè)部EelMA的榮譽(yù)會(huì)員。他多次參加了國(guó)內(nèi)外攝影沙龍比賽，在60多個(gè)國(guó)家獲得了超過(guò)130000次入選并獲得2400個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，經(jīng)常受邀作為國(guó)家及國(guó)際展覽會(huì)的評(píng)委。

2 飛控通電自檢測(cè)需要捕獲

本文通過(guò)EMBRAER發(fā)布的服務(wù)信函篩選出與飛控通電自檢測(cè)相關(guān)的7條服務(wù)信函，如圖2所示。

圖2 飛控通電自檢測(cè)相關(guān)EMBRAER服務(wù)信函

薄珊珊女，碩士，工程師。主要研究方向: 制冷研究。E-mail: boshanshan1987@163.com

李棋男，碩士，工程師。主要研究方向: 民機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。E-mail: liqi5@comac.cc

表1 EMBRAER服務(wù)信函的飛控通電自檢測(cè)需要分析與處理

續(xù)表1

SNL編號(hào)題目描述分析與處理SNL 190-27-0022新年切換后EICAS顯示“FTL CTRL BIT EXPIRED”告警信息[4]問(wèn)題:GPS當(dāng)前時(shí)間和存儲(chǔ)在飛行控制模塊非易性存儲(chǔ)器里的上次成功或完整執(zhí)行的時(shí)間的差值來(lái)計(jì)算通電自檢測(cè)流逝時(shí)間,但飛行控制模塊未存儲(chǔ)“年”信息,新年切換后,流逝時(shí)間超過(guò)20 h,不合理觸發(fā)“FTL CTRL BIT EXPIRED”告警信息維護(hù)操作:全機(jī)下電上電執(zhí)行通電自檢測(cè)最終解決措施:通過(guò)優(yōu)化飛控軟件解決某型號(hào)支線(xiàn)飛機(jī)采用飛行控制模塊上電時(shí)間累加計(jì)時(shí)器來(lái)算通電自檢測(cè)流逝時(shí)間,所以不應(yīng)捕獲“新年切換不應(yīng)導(dǎo)致EICAS顯示‘FTL CTRL BIT EX-PIRED’告警信息”的需要SNL 190-27-0034液壓電動(dòng)泵失效導(dǎo)致“FLT CTRL NO DIS-PATCH”告警信息[5]問(wèn)題:由于電動(dòng)泵壓力分配機(jī)構(gòu)磨損, 特別是3A電動(dòng)泵,使得液壓壓力指示超過(guò)3 300 psi,導(dǎo)致飛控不派遣告警操作:建議當(dāng)3A電動(dòng)泵累積3 000飛行小時(shí)時(shí),切換至3B電動(dòng)泵,這樣有助于降低電動(dòng)泵壓力高導(dǎo)致的飛控不派遣某型號(hào)支線(xiàn)飛機(jī)實(shí)際發(fā)現(xiàn)液壓通電自檢測(cè)中止的液壓壓力上限,優(yōu)先使用B泵執(zhí)行液壓通電自檢測(cè),與此問(wèn)題極相似,所以應(yīng)捕獲需要3:液壓通電自檢測(cè)功能應(yīng)具有合理中止的液壓壓力門(mén)限SNL 190-27-0039水平安定面控制電子裝置新件[6]產(chǎn)品改進(jìn):固件更改減少系統(tǒng)上電期間防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)滑移邏輯通電自檢測(cè)失效導(dǎo)致的“CREEP LOGIC FAIL”維護(hù)信息和“FLT CTRL NO DISPATCH”告警等某型號(hào)支線(xiàn)飛機(jī)具有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)滑移邏輯通電自檢測(cè)功能,所以應(yīng)捕獲需要4:在防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)滑移邏輯線(xiàn)路正常下,系統(tǒng)上電期間不應(yīng)出現(xiàn)飛控不派遣虛警SNL 190-27-0040由于模式選擇閥/泄漏操作測(cè)試失敗導(dǎo)致飛控不派遣和飛控自檢測(cè)過(guò)期告警[7]產(chǎn)品改進(jìn):飛控軟件引入軟件算法,即當(dāng)液壓油箱溫度低于10 °C,會(huì)阻止液壓通電自檢測(cè)的執(zhí)行以下三個(gè)場(chǎng)景依然有可能出現(xiàn)飛控不派遣、飛控自檢測(cè)過(guò)期告警:場(chǎng)景1:當(dāng)外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度高于10 °C時(shí),EICAS出現(xiàn)飛控不派遣。檢查并查看是否模式選擇閥/泄漏操作測(cè)試維護(hù)信息維護(hù)操作:如有上述維護(hù)信息,執(zhí)行故障隔離任務(wù)場(chǎng)景2:當(dāng)外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度低于10 °C時(shí)EICAS無(wú)告警信息。飛機(jī)上電后三套液壓上壓后,倒數(shù)計(jì)時(shí)讀數(shù)器未復(fù)位到50 h維護(hù)操作:建議在計(jì)時(shí)器到5 h之前,通過(guò)維護(hù)開(kāi)關(guān)置于ON位抑制溫度互鎖,執(zhí)行液壓通電自檢測(cè)場(chǎng)景3:當(dāng)外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度低于10 °C時(shí)EICAS顯示“FLT CTRL BIT EXPIRED”告警信息,對(duì)應(yīng)維護(hù)信息“FLT CTRL HYDRAULIC PBIT EX-PIRED”維護(hù)操作:執(zhí)行相關(guān)故障隔離任務(wù)某型號(hào)支線(xiàn)飛機(jī)液壓通電自檢測(cè)準(zhǔn)備前工作有液壓油溫限制,可以降低低溫下出現(xiàn)飛控不派遣情況,所以應(yīng)捕獲需要5:飛控軟件中液壓通電自檢測(cè)的執(zhí)行抑制條件具有液壓油箱溫度要求另外,倒數(shù)計(jì)時(shí)器由20 h(見(jiàn)SNL 190-27-0019)提高到50 h,提高維護(hù)性,所以應(yīng)捕獲需要6:飛控自檢測(cè)過(guò)期告警應(yīng)具有合理觸發(fā)時(shí)間門(mén)限,需滿(mǎn)足安全性同時(shí)提高維護(hù)性

圖3 通電自檢測(cè)剩余時(shí)間讀數(shù)器

轉(zhuǎn)化工程技術(shù)需求，需進(jìn)行功能分析、需求分析和確認(rèn)，這里不做展開(kāi)討論。

3 結(jié)論

本文通過(guò)相似機(jī)型的服務(wù)信函，捕獲6條飛控通電自檢測(cè)的需要。介紹通過(guò)民機(jī)直接競(jìng)爭(zhēng)者服務(wù)信函進(jìn)行運(yùn)行需要捕獲的過(guò)程，可豐富民機(jī)初始設(shè)計(jì)，將有利于減少民用飛機(jī)在投入市場(chǎng)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題，為民機(jī)設(shè)計(jì)提供了一種新思路。