盧玉婷

摘要：近年來，在快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，各地的城市建設(shè)都得到了極大的發(fā)展，城市一體化進(jìn)程也在不斷深入。而在城市的建設(shè)過程中，市政道路作為城市中最重要的基礎(chǔ)組成部分，也勢(shì)必要發(fā)生一些變化，如新建以及改造等等。然而不論是何種變換，其最終都會(huì)以網(wǎng)格狀布局呈現(xiàn)，其中，道路的交叉口就是這些網(wǎng)格中的節(jié)點(diǎn)，在道路中具有極其重要的作用。城市道路的交叉口不僅影響到了城市道路的通行能力，還會(huì)對(duì)道路的運(yùn)行安全也起到一定的影響，因此必須要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文就是在此背景下，對(duì)城市道路的交叉口的平面優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了系列探討，分析了其中存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決辦法。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；平面；優(yōu)化設(shè)計(jì)

引言

城市中的道路交叉口對(duì)于城市的道路系統(tǒng)具有極其重要的作用，它決定和影響著城市道路上不同交通的匯合及分流，還控制和管理者道路的交通情況，是城市道路中最重要的構(gòu)成部分。在城市道路中，各類交通都在交叉口處匯集，將必然會(huì)導(dǎo)致交叉口處交通事故的頻繁發(fā)生。因此，對(duì)于城市道路而言，交叉口的設(shè)計(jì)尤為重要，如其設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，當(dāng)將道路投入使用后將必然會(huì)影響到道路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 城市道路交叉口平面設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1交叉口車道渠化不合理

通常情況下，在對(duì)城市道路的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，存在于支路相交地的交叉口多不采用渠化設(shè)計(jì)，而除此之外的交叉口則都需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，并且在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)主要對(duì)等級(jí)較高的道路采用，也可以相交的兩條道路都使用。在渠化設(shè)計(jì)時(shí)，要設(shè)置專用的轉(zhuǎn)彎車道以確保車流匯集至交叉口時(shí)可進(jìn)行有序分流。然而通過對(duì)當(dāng)前我國城市道路的相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)城市道路中即平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)都不甚合理，有些道路中甚至并不存在渠化情況。

1.2路口車道數(shù)劃分不合理

在道路的交叉口處，其車道數(shù)的設(shè)置嚴(yán)重影響著整條道路的通行情況。因此，大多數(shù)情況下都要在交叉口處設(shè)置多于標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)，同時(shí)還應(yīng)按照相應(yīng)的比例分配通往不同流向的車道數(shù)。然而目前我國多數(shù)城市道路中，其交叉口車道數(shù)的設(shè)置都與路段一致，甚至有些還存在少于標(biāo)準(zhǔn)路段車道數(shù)的情況，從而導(dǎo)致經(jīng)常會(huì)在交叉口處出現(xiàn)車輛通行不暢的情況，嚴(yán)重影響了道路交叉口的車輛通行能力，并未交叉口的交通安全帶來了諸多隱患。

1.3非機(jī)動(dòng)車及行人過街干擾成為瓶頸

當(dāng)前在我國城市道路交叉口的設(shè)計(jì)中多數(shù)都存在對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)不合理的情況而且有些過街設(shè)施也不太健全，這就對(duì)行人以及非機(jī)動(dòng)車的道路穿行等過街行為產(chǎn)生了一定的阻礙，甚至在有些交叉口地帶，行人及非機(jī)動(dòng)車的穿行還會(huì)與機(jī)動(dòng)車的通行形成互相干擾，從而對(duì)交叉口的通行安全造成影響。

1.4標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理

雖然對(duì)于交通工程的建設(shè)，我國已經(jīng)制定了相關(guān)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，但是在多輸出城市道路的建設(shè)過程中，其工程建設(shè)并未嚴(yán)格按照這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施。如有些城市在路口未對(duì)標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行設(shè)置，有些標(biāo)志標(biāo)線模糊不清，而有些甚至還出現(xiàn)了錯(cuò)誤設(shè)置的情況；也有些城市在道路進(jìn)行修整之后未對(duì)原有標(biāo)牌進(jìn)行更換等。

1.5 公交站點(diǎn)設(shè)置不夠合理

為了便利居民的公交出行，多數(shù)城市的公交站點(diǎn)都設(shè)置在道路的交叉口的出口側(cè)。然而有些城市在設(shè)置公交站點(diǎn)時(shí)其公交車的?？空緟s不甚合理，有的是位置未能按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，而有些則未進(jìn)行展寬設(shè)置。這些不合理的現(xiàn)象都會(huì)對(duì)其他車輛在交叉口的通行造成影響，并間接影響到交叉口的通行能力，從而對(duì)整個(gè)道路交通都產(chǎn)生妨礙。

2 城市道路交叉口設(shè)計(jì)的完善

2.1 交叉口平面設(shè)計(jì)步驟

在對(duì)城市道路的交叉口平面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般要遵循如下步驟：

2.2 平交口立面設(shè)計(jì)

對(duì)于道路交叉口的立面設(shè)計(jì)而言，其通常要綜合依據(jù)多種因素來進(jìn)行不斷完善，如互相交叉的兩條道路的等級(jí)情況、穿行過交叉口的過往車輛的運(yùn)行數(shù)量、道路是否有縱坡或橫斷面的情況，甚至交叉口所處位置的地形、地下水流向等都應(yīng)全面考慮。并且其設(shè)計(jì)目的就是要方便整體的交通運(yùn)行，同時(shí)還要排水順暢且不能影響到行人以及車輛的通行、因此在設(shè)計(jì)時(shí)一般要遵循如下幾個(gè)原則：

（1）主干道需以原縱坡通過交叉口；

（2）對(duì)于同等級(jí)且車輛通行情況相差無幾的兩條道路，如其縱坡不同，則需要對(duì)各自的橫坡進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整以確保交叉口的共面平順；而對(duì)于不同等級(jí)的兩條交叉道路，則等級(jí)較低的道路的縱坡及橫斷面都要跟隨高等級(jí)道路的橫斷面做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保高等級(jí)的主路的順利通行；

（3）為保障交叉口的排水暢通，應(yīng)至少確保其中一條道路自匯集點(diǎn)中心向外逐漸傾斜；

（4）應(yīng)在交叉口處設(shè)計(jì)較為平緩的橫坡以便于排水以及車輛的通行，且做好呈現(xiàn)出傘狀。此外，在屬于交叉口的地帶，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行截水設(shè)計(jì)以避免雨水被排至相交的道路上或者漫過人行橫道；

（5）在交叉口處，其高程的設(shè)計(jì)應(yīng)契合于周邊的建筑物以及道路。

（6）應(yīng)當(dāng)以交叉口的紅線為基礎(chǔ)，并在結(jié)合交叉口處道路等級(jí)的情況下對(duì)通行車輛的數(shù)量、車輛類別、車輛的行駛速度以及車輛的最終流向進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還要充分考慮到城市的未來發(fā)展規(guī)劃。

2. 3對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)

在交叉口處，應(yīng)當(dāng)加設(shè)一些輔助設(shè)施如交通島、標(biāo)志標(biāo)線等，使車輛可以有序進(jìn)行穿行，避免沖突現(xiàn)象的發(fā)生。此外，如有需求，還應(yīng)在交叉口處進(jìn)行限制設(shè)計(jì)，如限制次要道路的車輛通行以確保主道路的交通順暢，并以此來提升交叉口的安全系數(shù)。

（1）如果交叉口處設(shè)置有人行通道，則在對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合人行道的通行安全，應(yīng)當(dāng)加設(shè)導(dǎo)流島或者隔離帶等，這些輔助的設(shè)計(jì)將不僅利于交叉口的渠化，還能在一定程度上對(duì)行人的出行安全進(jìn)行保護(hù)。

（2）信號(hào)燈的設(shè)置。如果在交叉口處經(jīng)常會(huì)有較多的行人過街，就應(yīng)當(dāng)在路口處設(shè)置交通信號(hào)燈，不僅可以導(dǎo)流車輛的通行，還能對(duì)行人的過街安全形成保護(hù)。而對(duì)于范圍較大交叉口，當(dāng)其左右轉(zhuǎn)范圍都較大時(shí)則應(yīng)當(dāng)為行人設(shè)置專營的相位，確保行人的通行不會(huì)與車輛發(fā)生沖突以此來提高行人過街的安全性。

（3）加設(shè)立體過街設(shè)計(jì)。一些立體設(shè)置的加設(shè)，是徹底實(shí)現(xiàn)人與車輛分流的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而在最大程度上減少了行人與車輛之間的接觸，并避免了交通沖突，并且還能有效避免行人不按規(guī)定過馬路的行為，加速了車輛的通行，進(jìn)而進(jìn)一步提升了道路的通行能力，并保障了行人的出行安全。

（4）設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。通常情況下，在多數(shù)交叉口處，車輛在進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)都需要等待交通信號(hào)燈的指示，一旦左轉(zhuǎn)車輛過多時(shí)就不可避免會(huì)在交叉口處形成車輛擁堵的現(xiàn)象，因此，在這種交叉口處最好加設(shè)出左轉(zhuǎn)彎的待轉(zhuǎn)區(qū)。

結(jié)束語

在城市的建設(shè)及發(fā)展過程中，交通道路具有至關(guān)重要的作用，而交叉口作為城市道路中最不可或缺的一個(gè)組成部分，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)必然是時(shí)交通設(shè)計(jì)中的重中之重。此外，城市道路交叉口的設(shè)計(jì)還極為精細(xì)，只有對(duì)其盡心合理設(shè)計(jì)，才能在一定程度上保障城市道路的順利通行，并為行人的穿行帶來了安全保障。因此應(yīng)當(dāng)在總結(jié)當(dāng)前設(shè)計(jì)中不足的基礎(chǔ)上不斷對(duì)原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)劃。在設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)者一定要充分利用渠化設(shè)計(jì)，并且要提前對(duì)交叉口處的車輛通行情況做好前期調(diào)研，在全面配合交通指示信號(hào)燈的情況下對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。使交叉口能夠發(fā)揮出其最高的效應(yīng)，并使設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)工作也做到更好。

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（作者單位：重慶鋼鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)院有限公司）