趙雙

摘要：路面工程與其它混凝土結(jié)構(gòu)工程不同，它承受繁重的交通荷載。它需要承受重載車輪的作用，承受動載疲勞破壞，承受沖擊、磨損破壞，還要承受溫度、冰凍、濕度、腐蝕等環(huán)境因素的破壞作用，它的使用條件是苛刻和嚴酷的。本文對水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制談一些看法。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；質(zhì)量控制

1 引言

隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，道路施工工藝和技術(shù)進步也大有發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設計方面因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機械、施工工藝等有關(guān)，總之，公路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。

2 施工準備階段質(zhì)量控制

2.1 嚴格控制路面原材料的質(zhì)量

水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)層是以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料、碎（礫）石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實和養(yǎng)生而成的。由于路面結(jié)構(gòu)層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性（寒冷地帶）以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。

（1）水泥的質(zhì)量控制。應考慮道路等級、工期、鋪筑時間、施工方法及經(jīng)濟性等因素，原則上應采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進場時，應嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料（報告單），并對其品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查，看是否能滿足各項路用指標；在現(xiàn)場進行水泥細度、凝結(jié)時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢；對施工中所用的水泥必須經(jīng)該地區(qū)有資質(zhì)的試驗室復驗合格后方可使用；不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用；出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用，已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用；混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產(chǎn)的同一標號水泥。

（2）骨料的質(zhì)量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應根據(jù)具體施工要求決定，使用碎石時，應采用30mm；使用礫石時，應采用20mm；同時使用優(yōu)良的級配，嚴格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15%以內(nèi)（細骨料可不加限制）；骨料的強度要符合質(zhì)量要求，粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；嚴格控制集料中的含泥土（石粉）量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，砂石料與水泥一樣，在施工現(xiàn)場必須罐裝，不允許有任何污染。

（3）混凝土配合比的質(zhì)量控制?；炷僚浜媳?，應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應符合抗凍性的要求；應根據(jù)水灰比與強度關(guān)系曲線進行計算和試配確定，并應按抗壓強度作配合比設計，以抗折強度作強度檢驗；混凝土的試配強度宜按設計強度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為1～2.5cm；塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10～30s；每一工作班應至少檢查兩次。

3 混凝土路面平整度指標控制

混凝土路面板的平整度，是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長路面使用壽命。

影響混凝土路面平整度的因素從施工方面講主要有：①模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p（磨損后沾染的砂漿很難清除凈）都會給平整度帶來“先天不足”；②水灰比控制不嚴、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度；③配料未采取準確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少，影響坍落度及和易性，導致最終水灰比和密實度的不均勻；④漏振、振搗不足或振搗過度，將會使?jié){體分布不均勻外，自身還會產(chǎn)生密實度的不均勻，影響平整度指標，⑤振動梁剛度不足易變形，致使鋪筑后的路面，呈現(xiàn)中部微凹的不平橫面；⑥施工管理跟不上，如有的施工單位在進行真空吸水時，相鄰吸面未重疊設置吸墊，造成漏吸。

4 混凝土路面板厚指標的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法是：

①檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設計厚度一致；②檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板；③要檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準確，線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土時不下沉、不變形、不位移；④檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測，每5m（縱向）檢測一處，每處用小鋼尺量測3點（橫向）。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，即應對基層表面進行處理，直到合格為止。

5 混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯臺、唧泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混凝土路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。

（一）縮縫。縮縫分壓縫、割縫兩種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強度、平整度及接縫順直的有效工藝，保持混凝土面板邊角完好無損，線條平直美觀，施工簡易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進度，便于流水作業(yè)，又有利于應用真空脫水工藝，所以除一些交通量小的三、四級公路及其它道路上仍在采用壓縮形式外，其它絕大部分水泥混凝土路面均廣泛地采用割縫形式。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開割時間。

（二）縱縫?？v縫有企口縫、平縫兩種形式。平縫分設拉桿與不設拉桿兩種做法。城市道路采用企口縫形式的多，而公路上采用平縫形式的較多。對三、四級公路可視具體情況和施工條件而定，可不設拉桿。

（三）脹縫。脹縫雖然在接縫中占數(shù)量比例小，但都是最薄弱的環(huán)節(jié)，容易發(fā)生破碎等。究其原因，從理論上講：混凝土本身具有熱脹冷縮的特性。

6 混凝土路面其它指標的控制

（一）面板寬度。面板寬度偏差主要決定于模板的剛度及固定的穩(wěn)定度。如模板剛度不夠、穩(wěn)定度差，在混凝土澆筑時，模板易產(chǎn)生變形、位移，混凝土路面板的寬度將難以保證。所以在澆筑振搗混凝土時，要有專人檢查模板的變形和位移情況，若發(fā)現(xiàn)問題，要及時加固補救。

（二）面板橫坡。面板橫坡主要以模板的頂面標高來控制。只要模板頂面標高量測準確，是很容易將路面橫坡控制在規(guī)定范圍之內(nèi)的。

（三）縱斷高程?？v斷高程控制實質(zhì)上就是控制縱縫的高程和縱縫的平順度。在施工中應注意兩點：①對模板安裝、基層平整度要嚴格控制，以確?？v斷高程的準確；②在凸形或凹形豎曲線上，模板不易過長，并要對模板進行圓滑處理，以免縱向形成折線，影響縱斷高程。

（四）養(yǎng)生?；炷翝仓螅捎谄浔砻鏈囟雀?、硬化快、下部反應速度慢、收縮慢，進而形成上干下濕，收縮不勻的結(jié)構(gòu)斷面，如果不注意及時養(yǎng)生，易使混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴重時可引起板塊斷裂。

從以上可以看出，水泥混凝土路面工程中工序多而復雜，而且對外界環(huán)境溫度要求比較高的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、施工工序控制、工藝水平、設備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。

（作者單位：綏中縣公路管理處）