王 化 杰

(安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 環(huán)境與化工學(xué)院，合肥 230011)

隨著2014年第一輛以服務(wù)大學(xué)生群體為目的的ofo共享單車問世，時(shí)至今日，共享單車市場已是品牌林立、品種多樣。在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)，不僅帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且?guī)砹艘环N全新的、環(huán)保的低碳出行方式[1]；在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一片藍(lán)海。2016年底，我國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)1.886×107個(gè)，截至2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，預(yù)計(jì)將達(dá)5.0×107個(gè)。共享單車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，與我國不斷推進(jìn)的城市化密切相關(guān)；既滿足公眾需求，也符合供給側(cè)改革需要[2，3]，更為重要的是，具有的節(jié)能減碳潛力，成為研究者關(guān)注的熱點(diǎn)[4-5]。

然而，共享單車在成為低碳出行重要方式的同時(shí)，也伴生諸多問題，如投放無序、管理缺失、安全隱患、違規(guī)停放等[6]；那么，有效開展以城市居民為共享單車使用主體的研究工作，有益于解開制約共享單車發(fā)展的問題，更有益于充分發(fā)揮其在低碳交通建設(shè)上重要補(bǔ)充的關(guān)鍵一步。

以國家森林城市、國家低碳城市(試點(diǎn))——合肥市為例，針對共享單車使用主體——居民，結(jié)合社會(huì)人口學(xué)特征，運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)開展其對共享單車使用目的、意愿的深入分析，明晰合肥市居民共享單車使用意愿及目的的相關(guān)訴求，針對存在的問題提出了改善性建議，以期為城市居民有效使用低碳出行工具——共享單車，助力國家低碳試點(diǎn)城市建設(shè)提供第一手翔實(shí)資料。

1 研究方法

1.1 問卷調(diào)查方案

調(diào)查共發(fā)放500份，回收有效問卷416份，回收率83.2%，于2017-04完成。發(fā)放對象為合肥市居民，為保證問卷有效回收，采取以一對一調(diào)查方式，調(diào)查在合肥市下轄4區(qū)進(jìn)行，分別為廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)及瑤海區(qū)。調(diào)查人群的社會(huì)人口學(xué)特征情況(主要包括性別、年齡、教育程度、工作情況、月收入)見表1。

表1 城市居民社會(huì)人口學(xué)特征

1.2 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理

采用問卷法獲取研究資料。參照相關(guān)研究成果[7-9]，并結(jié)合合肥市共享單車實(shí)際與合肥作為國家森林城市、國家低碳城市(試點(diǎn))的實(shí)際開展?fàn)顩r，主要從綠色出行、低碳環(huán)保、管理系統(tǒng)和居民態(tài)度4個(gè)方面綜合考慮，調(diào)查問卷主要由3個(gè)部分組成：居民社會(huì)人口學(xué)特征、合肥市居民共享單車認(rèn)知情況、合肥市居民對共享單車使用意愿及目的情況，每個(gè)部分各設(shè)置了6，6，16個(gè)問題。其中，客觀題12道，主觀題16道，每個(gè)問題設(shè)置2，3，4，5個(gè)選項(xiàng)不等且均為單選。通過內(nèi)在一致性分析，問卷總體信度系數(shù)α達(dá)到0.7，說明具有較好的內(nèi)在一致性，問卷結(jié)果可靠有效[7-9]。

問卷內(nèi)容包括：共享單車使用方法的獲取途徑、共享單車的屬性定位、共享單車使用對象、共享單車城市定位、共享單車投放數(shù)量、共享單車存在安全隱患、共享單車解決了“最后1 km”出行問題、共享單車+完善的公共交通系統(tǒng)緩解交通擁堵等。

居民對共享單車使用意愿與目的按“很充足/很贊成”、“充足/贊成”、“一般”、“不充足/不贊成”、“很不充足/很不贊成”回答，分別賦予5，4，3，2，1分，通過居民對各項(xiàng)共享單車使用意愿及目的值，最終可得到居民對各單項(xiàng)的平均意愿值Wi[9]。計(jì)算公式如下：

(1)

式(1)中，Wi為單項(xiàng)第i項(xiàng)共享單車使用意愿及目的平均意愿值，Sij分別為第i項(xiàng)共享單車使用意愿及目的中選擇第1，2，3，4，5個(gè)選項(xiàng)的居民數(shù)，基于做出選擇的416份問卷，即n為416。

采用 Excel2010、SPSS20.0對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入與統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。

2 結(jié)果與分析

2.1 合肥市居民對共享單車的認(rèn)知

合肥市居民對共享單車認(rèn)知度共計(jì)5道題，全為客觀題；其統(tǒng)計(jì)結(jié)果分別見于表2和圖1。由表2可知，對于合肥市共享單車屬性定位的認(rèn)知，約有52.42%的居民選擇公益屬性，47.58%的居民選擇商業(yè)屬性，可見多數(shù)居民傾向共享單車的公益屬性，但也有部分居民意識到共享單車具有一定的商業(yè)性潛力。對共享單車城市定位的認(rèn)知，約有56%的居民選擇二線城市，通過進(jìn)一步訪談大部分居民認(rèn)為一線城市車流量太大，易于發(fā)生安全問題，不適合騎行共享單車。對合肥市共享單車使用對象的認(rèn)知，約有49.88%的居民選擇青年(學(xué)生)，43.70% 的居民選擇中青年(上班族)，其余5.19%的居民選擇中老年，僅有1.23%的居民選擇未成年人。另外，對于合肥市共享單車“您更喜歡哪家”的認(rèn)知方面，46.08%的居民選擇OFO，另有33.82%居民選擇摩拜單車，可見合肥市居民對這兩款共享單車的認(rèn)可度較高。對于選擇OFO原因，約有35%的居民認(rèn)為其押金和費(fèi)用相對較低，薛強(qiáng)的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)[9]，46.9%的人則關(guān)注其收費(fèi)價(jià)格的高低，目前，OFO共享單車押金99元，計(jì)費(fèi)為0.5元/h，而摩拜單車押金299元，計(jì)費(fèi)為1.0元/h。

表2 城市居民對共享單車認(rèn)知

居民對共享單車使用方法的獲取途徑及最近一次使用共享單車的情況，可通過圖1觀察得到。由圖 1(a)可知，約有44%的居民最近1周內(nèi)使用過共享單車，約30%的居民在最近1個(gè)月內(nèi)使用過共享單車，約14%的居民在最近3個(gè)月內(nèi)使用過共享單車，可見合肥市居民對共享單車的使用頻率相對較高。由圖 1(b)可知，約有40%的居民是通過自我摸索獲得共享單車使用方法的相關(guān)知識，其次為25%的居民通過親友介紹掌握共享單車使用方法，這主要是由于居民人群以中青年為主，其中35歲以下年齡約占88%(表1)；數(shù)字100市場研究公司，通過對回收的1 000份問卷分析發(fā)現(xiàn)，居民中43.4%的人每周使用頻率在5次及以上，其中使用 10 次以上的人占到一半；39.1% 的人的使用頻率較低，每周僅 3-5 次；值得注意的是，仍有 17.4% 的人每周使用的頻率小于3次[10]。

對受訪居民社會(huì)人口學(xué)特征與問卷各部分問題進(jìn)行單因子和多因子交互分析，結(jié)果見表3所示。從表3中可知在單因子分析中，性別在受訪居民社會(huì)人口學(xué)特征要素中與問卷各部分問題無關(guān)聯(lián)度[9]；年齡對解決“最后1 km”出行問題產(chǎn)生極顯著影響，對安全隱患產(chǎn)生顯著影響，說明各年齡層對便捷出行和安全兩個(gè)方面關(guān)注度較高；教育程度對所設(shè)問題并沒有產(chǎn)生顯著影響，這可能與調(diào)查對象學(xué)歷主要集中在大專和本科有關(guān)，二者占比高達(dá)85%；職業(yè)、月收入對解決“最后1 km”出行問題、屬性定位、私人占有、促進(jìn)消費(fèi)、隨意損壞產(chǎn)生顯著、極顯著相關(guān)影響，這也反映出不同職業(yè)和不同收入居民都很關(guān)注共享單車方便出行、便于近距離外出購物及對其的保護(hù)等方面問題。

(a) (b)

表3 影響居民共享單車認(rèn)知度的單因子和多因子交互分析

表3多因子交互分析中，性別*年齡*教育程度*職業(yè)*月收入對共享單車使用對象、解決“最后1 km”出行問題、私人占有、隨意損壞產(chǎn)生極顯著影響，對節(jié)能減排產(chǎn)生顯著影響，說明居民對共享單車在短距離出行上的依賴程度及其保護(hù)較為重視，同時(shí)，也認(rèn)識到共享單車作為綠色出行有助于節(jié)能減排；性別*年齡*教育程度*職業(yè)對屬性定位產(chǎn)生極顯著影響，對私人占有、隨意損壞、促進(jìn)消費(fèi)、節(jié)能減排產(chǎn)生顯著影響，這與性別*年齡*教育程度*職業(yè)*月收入的關(guān)聯(lián)度相當(dāng)；教育程度*職業(yè)*月收入對共享單車使用對象、私人占有、規(guī)范停放產(chǎn)生顯著影響；年齡*職業(yè)*月收入對投放數(shù)量、公共綠道、低碳補(bǔ)償產(chǎn)生顯著影響；性別*年齡*職業(yè)對安全隱患、使用對象、城市定位產(chǎn)生顯著影響；在所設(shè)問題中，主觀題部分包括使用對象、城市定位、屬性定位等問題與社會(huì)人口學(xué)特征要素關(guān)聯(lián)度較高；而客觀題部分僅有安全隱患、促進(jìn)消費(fèi)、低碳補(bǔ)償、發(fā)展前景很好、公共綠道、規(guī)范停放、健身娛樂、節(jié)能減排、解決“最后1 km”出行問題、私人占有、隨意損壞、投放數(shù)量、虛擬車樁等13個(gè)問題關(guān)聯(lián)度較高。另從表3中可知，使用對象、解決“最后1 km”出行問題、節(jié)能減排、健身娛樂、促進(jìn)消費(fèi)、隨意損壞、低碳補(bǔ)償?shù)?個(gè)問題的選擇受社會(huì)人口學(xué)特征的影響較強(qiáng)。

2.2 合肥市居民共享單車使用意愿及目的

居民對共享單車使用意愿及目的相關(guān)性分析結(jié)果見表4。由表4可知，居民對共享單車使用意愿及目的相關(guān)系數(shù)r在0.104～0.795，介于低度相關(guān)到中度相關(guān)之間；其中，投放數(shù)量與公共綠道、安全隱患、緩解交通、私人占有和虛擬車樁呈顯著正相關(guān)，說明居民對共享單車投放數(shù)量與城市公共綠道，以及在緩解交通和安全隱患上的適配度較為關(guān)注，因?yàn)楫?dāng)共享單車投放數(shù)量太多、城市綠道不完善時(shí)，就會(huì)增加安全隱患；相反，如果能在二者之間確定一個(gè)平衡點(diǎn)，那么將極大地緩解城市交通壓力；另外，對虛擬車樁具有一定的期盼；公共綠道與安全隱患、解決最后1 km出行、緩解交通、私人占有、隨意損壞、虛擬車樁、前景很好、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂呈顯著正相關(guān)，說明完善的公共綠道可以大大增強(qiáng)居民使用共享單車的安全感，并將成為一種健身娛樂的出行方式，有著較為看好的發(fā)展前景；緩解交通與加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、信用體系、虛擬車樁、前景很好、促進(jìn)消費(fèi)和健身娛樂呈顯著正相關(guān)，說明居民對進(jìn)一步規(guī)范管理共享單車，強(qiáng)化信用評價(jià)體系在共享單車的使用過程中的效用有強(qiáng)烈的意愿；私人占有與加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、低碳補(bǔ)償呈顯著負(fù)相關(guān)，說明將共享單車私有化將極大地阻礙低碳補(bǔ)償；加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、信用體系、虛擬車樁之間，及其對前景很好、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂、低碳補(bǔ)償和節(jié)能減排呈顯著正相關(guān)；表明居民更加期盼加強(qiáng)對共享單車的規(guī)范化管理，利用信用評價(jià)體系保護(hù)共享單車，這將有助于項(xiàng)目的大力發(fā)展，并在緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂、低碳補(bǔ)償和節(jié)能減排上發(fā)揮更好的效果。

表4 居民對共享單車使用意愿及目的相關(guān)性分析

*P<0.05；**P<0.01

表5 城市居民對共享單車使用意愿與目的構(gòu)成和均值得分

共享單車使用意愿及目的每項(xiàng)選擇的居民構(gòu)成及其平均值見表5。居民對共享單車使用意愿及目的的16項(xiàng)意愿及目的由高到低順序如下：節(jié)能減排、低碳補(bǔ)償、健身娛樂、信用體系、加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、前景很好、虛擬車樁、緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、解決最后1 km出行、安全隱患、投放數(shù)量、公共綠道、私人占有、隨意損壞，其中，節(jié)能減排、低碳補(bǔ)償、健身娛樂、信用體系、加強(qiáng)監(jiān)管的平均值在4以上，說明居民對這5個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)出極大地期盼，也可以看出，居民對共享單車的使用意愿首要為節(jié)能減排(4.29)、低碳補(bǔ)償(4.26)，說明作為國家森林城市、國家低碳城市(試點(diǎn))的居民對綠色出行有助于低碳補(bǔ)償意愿較為強(qiáng)烈，同時(shí)，也認(rèn)識到有效加強(qiáng)監(jiān)督管理、建立合理的信用評價(jià)體系對于實(shí)現(xiàn)綠色出行、平安出行的重要性；在規(guī)范停放、前景很好、虛擬車樁、緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、解決最后1 km出行、安全隱患這7個(gè)項(xiàng)目上的平均值高于3.5，說明居民期待對這7項(xiàng)內(nèi)容能更進(jìn)一步完善；值得注意的是，居民對共享單車可能導(dǎo)致的安全隱患引起擔(dān)憂，但居民對共享單車的使用將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)表示出積極、樂觀的態(tài)度；投放數(shù)量和公共綠道，介于“一般和充足/贊成”之間，略傾向于一般，說明居民對合肥市共享單車投放數(shù)量與城市公共綠道系統(tǒng)之間的比例不是太滿意；最后，居民對私人占有和隨意損壞，表現(xiàn)出較強(qiáng)的反對意愿，說明參與調(diào)查的大多數(shù)居民具有較強(qiáng)的自我約束力。

3 結(jié)論與建議

共享單車作為低碳出行的一種重要補(bǔ)充，對于國家低碳城市建設(shè)將起到至關(guān)重要的作用。而以城市居民為主體的城市生活中，在人均機(jī)動(dòng)車保有量顯著增加的大背景下，居民選用共享單車作為低碳出行工具的意愿有多大，將直接影響著低碳城市建設(shè)的效果。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，作為國家低碳(試點(diǎn))城市的居民，已經(jīng)普遍建立起低碳出行的意識，把共享單車視為低碳補(bǔ)償、節(jié)能減排的有效補(bǔ)充，尤其在“最后1 km”對擇優(yōu)選用共享單車的意愿尤為一致；并較為樂觀的看好共享單車作為低碳出行的發(fā)展前景，將在促進(jìn)消費(fèi)，增加“綠色GDP”上起到促進(jìn)作用。

鑒于此，共享單車作為低碳交通的重要補(bǔ)充，在國家低碳城市建設(shè)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：“公共綠道/慢道系統(tǒng)”在國家低碳城市建設(shè)中的開發(fā)與規(guī)劃；“監(jiān)管與規(guī)范”構(gòu)建良好的使用環(huán)境；將居民對共享單車的使用頻次、公里數(shù)等，納入碳補(bǔ)償機(jī)制體系，有效提升居民低碳出行的積極性。此外，國家低碳城市的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，作為城市主體的居民，其低碳意識高低、低碳出行意圖和動(dòng)機(jī)等應(yīng)受到廣泛的重視；共享單車已成為低碳交通的重要組成部分，為居民有效實(shí)施低碳出行找到了突破口，但因經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、居民受教育水平、城市類型和交通組成構(gòu)架等方面的差異性，它將正向或負(fù)向地影響著城市居民在低碳出行工具使用目的和意愿上的選擇，下一步仍需要更多翔實(shí)可靠地實(shí)證研究待以回答。