申炎炎

摘要：隨著鄭州東站相聯(lián)高速鐵路新建線路的陸續(xù)完成，鄭州東站將面臨較多的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。鄭州東站根據(jù)往年聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作經(jīng)驗，提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作，健全規(guī)章制度，籌備專業(yè)小組，對相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行收集整理，補(bǔ)強(qiáng)管理人員的業(yè)務(wù)能力和管理水平，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)安全、有序地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；提前介入；鄭州東站

1.鄭州東站概況和現(xiàn)狀

鄭州東站是鄭州鐵路局集團(tuán)有限公司管內(nèi)的高鐵樞紐站，通過預(yù)留的鄭萬高鐵正線與在建的高鐵鄭州南站相聯(lián)，高鐵鄭州南站往西南和東南方向分支為鄭萬高鐵與鄭合高鐵。在建的鄭州南站納入鄭州東站統(tǒng)一管理，與鄭州東站一起形成“米”字型高鐵樞紐。

目前鄭州東站一線行車操作人員按照每個行車操作崗位3人或4人標(biāo)準(zhǔn)配備，實行三班或四班制；行車操作人員所需的培養(yǎng)時間長，而當(dāng)前行車操作人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，對后期車站的用人需求會造成一定的障礙。同時，車站技術(shù)和管理人員相對較少，車站日常工作內(nèi)容繁瑣，工作標(biāo)準(zhǔn)要求高，車站的技術(shù)和管理工作壓力相對較大。

2.鄭州東站提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的重點和難點

在高速鐵路竣工后至開通運營前需進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，采用檢測列車、綜合檢測列車以及相關(guān)專業(yè)檢測設(shè)備在線路上以不同速度等級，對包括接觸網(wǎng)、供變電、動車組、通信、信號、路基、隧道、橋梁、軌道、客運服務(wù)等子系統(tǒng)的狀態(tài)以及系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行反復(fù)地檢測、調(diào)試和驗證，使各子系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)更加完整、合理，使高速鐵路整體系統(tǒng)功能狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。

鄭州東站共經(jīng)歷了四次聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，分別是京廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、鄭開城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、鄭機(jī)城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和徐蘭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。以上四次聯(lián)調(diào)聯(lián)試分別歷時92天、63天、58天、115天。總體來看，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作持續(xù)的時間長，任務(wù)重，尤其在涉及多方向、多車站情況下試驗項目激增，試驗周期擴(kuò)大。

根據(jù)中國鐵路總公司的線路規(guī)劃和鄭州局集團(tuán)有限公司高鐵線路建設(shè)進(jìn)度來看，鄭州東站目前主要面臨的工作重點和難點如下：

（1）鄭州東站聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作試驗任務(wù)重，試驗周期長。根據(jù)中國鐵路總公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試計劃安排，鄭州東站將于2019年下半年進(jìn)行鄭萬高鐵、鄭阜高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗周期將會達(dá)到120天。

（2）鄭州東站聯(lián)調(diào)聯(lián)試所需技術(shù)管理人員和現(xiàn)場行車操作人員數(shù)量嚴(yán)重不足。聯(lián)調(diào)聯(lián)試時期每一個中間站都需要2名專業(yè)管理人員和4名行車操作人員，以今年下半年鄭合高鐵、鄭萬高鐵為例，急需專業(yè)管理人員28人，行車操作人員56人。突然增加如此龐大的技術(shù)管理人員和行車操作人員用人需求對車站將是一個巨大的考驗。

（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理人員的知識水平參差不齊。因聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各項作業(yè)比照運營線路進(jìn)行管理，所以分配在各車站的管理人員應(yīng)具備全面的業(yè)務(wù)素質(zhì)以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作安全、可靠。而鄭州東站技術(shù)管理人員數(shù)量少、知識結(jié)構(gòu)簡單，尤其缺少 “一線”工作經(jīng)歷的管理人員，因此短時期內(nèi)無法抽出聯(lián)調(diào)聯(lián)試時期能夠負(fù)責(zé)全面管理工作的勝任人員。

3.鄭州東站應(yīng)對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要舉措

面對現(xiàn)實困難，車站通過討論四次聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間存在的問題，總結(jié)出了寶貴的經(jīng)驗，探討出了以下舉措來應(yīng)對困境。

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。車站成立了聯(lián)調(diào)聯(lián)試提前介入領(lǐng)導(dǎo)小組和技術(shù)管理小組，明確科室任務(wù)，加強(qiáng)對聯(lián)調(diào)聯(lián)試前后各項工作的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和監(jiān)督，保證各項工作能夠有效落實到位。

（2）健全管理制度，保證各部門工作有章可循。組織車站專業(yè)技術(shù)人員和管理人員對聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的各項介入準(zhǔn)備工作進(jìn)行梳理、總結(jié)，最終形成《車站聯(lián)調(diào)聯(lián)試提前介入工作準(zhǔn)則》等文件，明確和細(xì)化了各部門責(zé)任分工，為提前介入準(zhǔn)備工作確定了標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注重人才選拔。首先，車站結(jié)合實際情況面向全局招聘符合要求的行車操作人員，并通過嚴(yán)格把關(guān)來確定最佳人選；其次，車站采用推薦和考核相結(jié)合的方式進(jìn)行單位聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理人員的選拔，從優(yōu)選擇思想進(jìn)步、技能精湛的管理人才。同時，車站針對基層崗位中思想進(jìn)步的操作人員，通過自我推薦和綜合考試相結(jié)合的形式進(jìn)行篩選，作為聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的后備管理人才。

（4）注重知識培訓(xùn)。車站自發(fā)組織專業(yè)技術(shù)骨干和優(yōu)秀管理人員整理各專業(yè)業(yè)務(wù)知識和管理知識，形成一系列學(xué)習(xí)課程，對籌備的管理人員進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)地培訓(xùn)；同時，通過分享、交流、探討等多種形式來增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和管理水平，確保管理人員能力的全面發(fā)展。

（5）組織技術(shù)人員提前收集聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的技術(shù)資料。車站根據(jù)各項技術(shù)資料，提前擬定規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)辦法；根據(jù)站場設(shè)備資料繪制聯(lián)調(diào)聯(lián)試管轄范圍內(nèi)車站平面示意圖，分析各車站的結(jié)構(gòu)與功能，將各類限制條件進(jìn)行清晰記錄，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作打下堅實的基礎(chǔ)。

（6）注重問題的收集和解決。車站在前四次聯(lián)調(diào)聯(lián)試經(jīng)驗、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出要嚴(yán)格問題管理，強(qiáng)化管理人員發(fā)現(xiàn)問題的意識，并以部門為單元建立各自的問題庫；同時，由車站對各單元問題進(jìn)行統(tǒng)一管理，建立車站問題總庫，對發(fā)現(xiàn)的問題制定整改期限并追蹤銷號，確保問題的閉環(huán)管理。

4.思考與展望

為更加科學(xué)、順利地著手聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，車站在提前介入工作方面還應(yīng)積極主動，勇于創(chuàng)新。我想從以下幾個方面進(jìn)行思考與展望：

（1）提高對聯(lián)調(diào)聯(lián)試介入工作的重視程度。車站應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計單位、建設(shè)單位的溝通交流與資料共享，保持合作共贏關(guān)系，提早參與技術(shù)資料的分析工作，對發(fā)現(xiàn)的不合理因素及時進(jìn)行溝通，主動提出合理化建議，掌握聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的主動性。

（2）車站應(yīng)注重人才儲備和培養(yǎng)?！耙痪€”生產(chǎn)崗位是車站人才的 “苗圃”，車站應(yīng)堅持管理人員須從“一線”生產(chǎn)崗位來的理念，重點培養(yǎng)和考察基層崗位中文化知識好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的人才，為“基層”人才的選拔創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，有效擺脫聯(lián)調(diào)聯(lián)試時期人員短缺的困境。

（3）嘗試跨專業(yè)的人才交流，合理調(diào)整車站人才結(jié)構(gòu)。車站要立足管理現(xiàn)狀，加快創(chuàng)新步伐，大膽嘗試不同專業(yè)間人才的交流，例如對于操作技能要求高、培養(yǎng)周期長的行車崗位要重點關(guān)注，提前從車站客運崗位挑選整體素質(zhì)好的人員補(bǔ)充至行車崗位，加強(qiáng)車站內(nèi)部人才的積極交流，提升高技能人才的數(shù)量，優(yōu)化調(diào)整車站人才結(jié)構(gòu)，從根本上避免人才短缺的困境，有效緩解突然的人才需求對車站的沖擊。

（作者單位：中國鐵道科學(xué)研究院研究生部）