岑利忠

摘要：隨著我國(guó)貨運(yùn)列車不斷向重載、長(zhǎng)大編組發(fā)展，新型鐵路貨車不斷投入運(yùn)營(yíng)，尤其是鐵路貨車制動(dòng)管由原有的活接、管箍接頭改變?yōu)榉ㄌm接頭，改變了原有的鐵路貨車檢修繁瑣、勞動(dòng)強(qiáng)度大的現(xiàn)實(shí)狀況，但通過近幾年的實(shí)際情況來看，鐵路貨車法蘭漏泄故障所造成的行車概況發(fā)生比率較其它鐵路貨車故障多、頻次高。貨物列車制動(dòng)管法蘭接頭漏泄故障嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，造成鐵路交通事故。因此對(duì)列車制動(dòng)管法蘭接頭發(fā)生漏泄的原因進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際，初步制定了預(yù)防措施，對(duì)鐵路貨車安全正點(diǎn)運(yùn)行具有重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；管系漏泄；故障原因；預(yù)防措施

引言

隨著鐵路貨車不斷發(fā)展，新車型、新技術(shù)不斷運(yùn)用，鐵路貨車在運(yùn)行過程中發(fā)生故障的情況呈下降趨勢(shì)，但“制動(dòng)管法蘭接頭漏泄”仍為現(xiàn)階段鐵路貨車重點(diǎn)整治的故障。進(jìn)入冬季，由于不同地域溫度差異過大，鐵路貨車運(yùn)行途中或在溫度低的車站停留時(shí)列車制動(dòng)管漏泄，特別是主、支管及各連通管法蘭接頭漏泄，從而導(dǎo)致列車產(chǎn)生自然制動(dòng)，無法正常緩解，造成鐵路交通事故發(fā)生，影響鐵路運(yùn)輸秩序。例如在2016年12月和2017年1月兩個(gè)月期間共計(jì)處理鐵路貨車法蘭接頭漏泄故障247件，其中緊固各法蘭盤螺栓198件，更換各法蘭接頭膠墊83件，扣修法蘭接頭漏泄鐵路貨車6件，雖然各鐵路局集團(tuán)公司下大力度進(jìn)行了組織、處理，但因鐵路貨車法蘭接頭漏泄故障造成的行車概況依然居高不下，嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸秩序。

一、法蘭接頭漏泄故障危害

1.易造成列車中途停車、中途甩車、始發(fā)站無法正常開出列車、列車分部運(yùn)行等問題發(fā)生，嚴(yán)重地危及著鐵路貨車運(yùn)輸秩序和安全。

2.列車主管漏泄量超過20kPa/min的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。列車充風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)（掛機(jī)情況下現(xiàn)車編組60輛以上時(shí)尾部達(dá)到規(guī)定氣壓590kPa，機(jī)車的充風(fēng)流量在70～140kPa左右，一般機(jī)車在流量70kPa左右）；列車管尾部難達(dá)到規(guī)定壓力，延長(zhǎng)了技檢時(shí)間，造成責(zé)任晚點(diǎn)等。

3.現(xiàn)場(chǎng)查找、處理鐵路貨車漏泄故障職工長(zhǎng)時(shí)間低溫下作業(yè)，造成職工情緒毛躁、簡(jiǎn)化維修過程敷衍了事，或者采取極端方式進(jìn)行處理故障（例：采取水澆、火烤等方式），雖然暫時(shí)消除了漏泄故障但已經(jīng)給行車安全埋下隱患。

二、鐵路貨車制動(dòng)管法蘭接頭漏泄原因分析

1.環(huán)境溫度影響。通過對(duì)處理的法蘭接頭漏泄故障情況分析，在鐵路貨車外觀檢查無漏泄處所（聽不見）的情況下，列車主管漏泄量是隨著氣溫下降而加大的。發(fā)現(xiàn)法蘭接頭處漏泄的臨界點(diǎn)溫度一般在-35℃。當(dāng)溫度下降到-35℃時(shí)，個(gè)別鐵路貨車的法蘭接頭處開始發(fā)生漏泄現(xiàn)象；在溫度下降到-35～-40℃時(shí)，鐵路貨車法蘭接頭處漏泄情況增多；下降到-40℃以下時(shí)，鐵路貨車法蘭接頭處大面積漏泄。而在北方高寒地區(qū)，溫度在-35℃的時(shí)間將近有60天左右，個(gè)別時(shí)候達(dá)到-40℃，尤其膠墊與鋼鐵配件相接，在這種情況下，膠墊發(fā)生硬化收縮問題更加嚴(yán)重，造成了法蘭接頭處漏泄故障增多。

2.與鐵路貨車構(gòu)造有直接關(guān)系。受法蘭接頭結(jié)構(gòu)影響，鐵路貨車主管、支管以及各連通管法蘭接頭，在長(zhǎng)期運(yùn)行中由于振動(dòng)、擠撞、裝卸等因素，造成固定管系的卡子螺母松動(dòng)或管系彎曲，致使管系中法連接頭處法蘭接頭產(chǎn)生位移下垂、捌勁等現(xiàn)象，使法蘭接頭產(chǎn)生縫隙，造成法蘭接頭漏泄故障。或是在實(shí)際鐵路貨車生產(chǎn)檢修過程中，由于供貨商不同各別管系配件尺寸不盡合理，造成應(yīng)力集中受力不均，當(dāng)應(yīng)力集中在法蘭接頭處時(shí)，致使法蘭接頭不能密合而發(fā)生漏泄現(xiàn)象。

3.檢修質(zhì)量不高。從現(xiàn)場(chǎng)處理情況來看，大量廠、段修程不按規(guī)定要求更換密封式膠圈、密封膠墊，不按工藝標(biāo)準(zhǔn)安裝。造成鐵路貨車法蘭接頭漏泄多發(fā)原因。如在法蘭組裝、檢修過程中，作業(yè)人員沒有嚴(yán)格執(zhí)行法蘭安裝、維修工藝標(biāo)準(zhǔn)，使制動(dòng)管中主管、支管及各連通管等不對(duì)應(yīng)，造成管系捌勁、受力不均，集中到法蘭接頭處，導(dǎo)致法蘭接頭不能密合而發(fā)生漏泄現(xiàn)象，也能造成法蘭膠墊發(fā)生移位、損壞產(chǎn)生縫隙，起不到密封作用，從而發(fā)生漏泄現(xiàn)象

4.法蘭接頭膠墊進(jìn)入疲勞期。按鐵路貨車設(shè)計(jì)技術(shù)條件要求，鐵路貨車經(jīng)過幾年運(yùn)行，部分管系的法蘭盤膠墊已經(jīng)進(jìn)入了疲勞期，在正常溫度時(shí)還有一定的塑性可以起到密封作用，但當(dāng)溫度下降超過一定范圍時(shí)，疲勞的膠墊迅速硬化收縮，使法蘭盤體中產(chǎn)生縫隙，造成法蘭接頭漏泄。特別是經(jīng)過解凍和熱蒸汽作業(yè)后，與外部環(huán)境溫度形成溫度差，發(fā)生硬化收縮現(xiàn)象，而起不到密封作用。

5.與企業(yè)不遵守相關(guān)行業(yè)行為有直接關(guān)系。鐵路貨車經(jīng)解凍或熱蒸汽（粘油罐車）作業(yè)后制動(dòng)管法蘭接頭漏泄較多。從近幾年發(fā)生漏泄故障列車分析，絕大多數(shù)制動(dòng)管法蘭接頭漏泄的鐵路貨車，均經(jīng)解凍或熱蒸汽作業(yè)后的鐵路貨車。部分企業(yè)在進(jìn)行解凍或加熱作業(yè)時(shí)，為追求企業(yè)效率，加熱溫度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，致使制動(dòng)管法蘭接頭橡膠件失效，從而引發(fā)漏泄故障。

三、預(yù)防措施

1.加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，做到早期判斷處理。列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，便于提前發(fā)現(xiàn)鐵路貨車法蘭接頭漏泄故障，有充分的技檢時(shí)間進(jìn)行處理。制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)主管風(fēng)壓達(dá)到400kpa時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢車員進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作（溜管作業(yè)），認(rèn)真聽列車管是否有漏泄發(fā)生，列檢值班員充分利用電控試風(fēng)設(shè)備，認(rèn)真監(jiān)控列車制動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，對(duì)漏泄量超過20kPa時(shí)，及時(shí)通知作業(yè)組，采取數(shù)據(jù)監(jiān)控、分段查找等方式徹底查找漏泄原因。如果是法蘭接頭漏泄，采取“一緊固、二更換、三復(fù)查”的方法處理漏泄故障，故障處理完畢后，必須進(jìn)行一次制動(dòng)機(jī)漏泄試驗(yàn)，確保列車漏泄量符合《鐵路貨車運(yùn)用管理規(guī)程》規(guī)定。

2.加強(qiáng)對(duì)法蘭接頭有灰痕、水漬、油跡的進(jìn)行重點(diǎn)檢查。通過多年現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，法蘭接頭漏泄故障不僅能夠通過漏泄聲音判斷出，在法蘭接頭外觀上也有特征。如法蘭接頭上的水漬呈散射狀或有浸出油跡等特征時(shí)，要重點(diǎn)進(jìn)行檢查，該部位大多是已發(fā)生了漏泄故障。

3.強(qiáng)化列檢作業(yè)場(chǎng)設(shè)備、工具、材料配備和應(yīng)急處置能力。加強(qiáng)職工應(yīng)急搶修能力的培訓(xùn)，配齊配全應(yīng)急故障處理工具、材料。利用間休，間組織現(xiàn)場(chǎng)檢車員進(jìn)行法蘭接頭漏泄故障處理演練，使職工能夠掌握故障多發(fā)部位、處理方法，發(fā)現(xiàn)故障能在最短的時(shí)間內(nèi)處理完畢。特別是進(jìn)入低溫季節(jié)后，在經(jīng)常發(fā)生列車漏泄故障車站附近的列檢作業(yè)場(chǎng)成立突發(fā)故障搶修組，發(fā)生故障及時(shí)搶修，最大程度減少鐵路交通事故發(fā)生。

4.強(qiáng)化定檢系統(tǒng)檢修質(zhì)量。廠、段及臨修時(shí)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度，制動(dòng)管中法蘭接頭的橡膠墊必須全數(shù)更換，認(rèn)真檢查現(xiàn)車管中法蘭接頭漏泄情況，嚴(yán)格落實(shí)單車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提高定檢檢修質(zhì)量。同時(shí)強(qiáng)化加修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鐵路貨車在運(yùn)用過程中難免因裝卸碰砸或其它原因造成各管系吊架裂損，在執(zhí)行各級(jí)修程時(shí)，嚴(yán)格按照原有吊架部位進(jìn)行焊修，預(yù)防因管吊架焊修工藝不高、未按原有焊修軌跡進(jìn)行焊修，焊后的吊架扭曲、捌勁，安裝卡子固定后造成管系隨著卡子走向發(fā)生扭曲、捌勁造成法蘭接頭出現(xiàn)錯(cuò)位，從而發(fā)生漏泄。

5.建議加強(qiáng)新材料的研發(fā)。研發(fā)新材料，提高橡膠配件的耐寒性，根據(jù)北方氣候特點(diǎn)，建議鐵路貨車配件設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)單位采用高耐寒性能的橡膠配件，低溫下進(jìn)行安裝，防止各膠墊在低溫環(huán)境下發(fā)生硬化收縮、密封性能不良等問題。

四、結(jié)束語

鐵路貨車管法蘭接頭處漏泄故障在列車運(yùn)用過程中造成的安全隱患，突出了鐵路貨車生產(chǎn)制造還存在一定的不足，特別在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。因此要充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，切實(shí)提高鐵路貨車造修質(zhì)量。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中不斷地探索、總結(jié)、試驗(yàn)，采取有效的措施去加以控制，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)生產(chǎn)，減少鐵路交通事故發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸秩序。

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（作者單位：呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司集寧車輛段）