郭尚華

摘要：新能源汽車在市場(chǎng)上的份額日益增加，本文針對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了對(duì)應(yīng)分析，闡述了份額的增加是主要由國(guó)家政策引導(dǎo)的結(jié)果。但是要更進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)，則要突破種種技術(shù)難關(guān)，處理好與電力系統(tǒng)的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；市場(chǎng)份額；發(fā)展趨勢(shì)；電力系統(tǒng)

引言

新能源汽車降低甚至擺脫了對(duì)燃料的依賴，采用了新型能源作為驅(qū)動(dòng)，為車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面提供能源?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純新能源汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池新能源汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品，可以從動(dòng)力來(lái)源看出，新能源汽車與電力系統(tǒng)具有不可分割的關(guān)系。

1 我國(guó)對(duì)新能源汽車的支持政策

從大力推行新能源汽車以來(lái)，國(guó)家政府推行了許多政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。從消費(fèi)端總的來(lái)說(shuō)，可以分成三個(gè)方面：金錢補(bǔ)貼，稅費(fèi)減免以及拍照路權(quán)。以下是具體政策例子：

1）一次性充電補(bǔ)貼：

對(duì)于新能源乘用車，政府一次性給予5000元的補(bǔ)貼。另外新能源專用車或者貨車，按照電池容量600元/千瓦時(shí) 的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

2）財(cái)稅優(yōu)惠政策。從2018年新政策實(shí)施起，為了支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，提供了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼（其中補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)直流為300元/千瓦，交流為150元/千瓦）。

3）動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。在新能源汽車普及下，報(bào)廢的車輛必定不在少數(shù)，因此政府對(duì)報(bào)廢車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)貼回收，力在解決未來(lái)新能源汽車報(bào)廢問(wèn)題，提高人民的購(gòu)買欲望。設(shè)立以20元每千瓦時(shí)的動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。

這一系列為提供新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、購(gòu)置補(bǔ)貼等的優(yōu)惠政策，不僅能夠鼓勵(lì)新能源汽車的買家市場(chǎng)，還能夠加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃。

2 2018年新能源汽車的產(chǎn)銷量

在國(guó)家政策的支持下，2018年新能源汽車的產(chǎn)量和銷售量銷分別是127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

其中純新能源汽車的產(chǎn)量和銷售量分別是98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量和銷售量分別是28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)量和銷售量均是1527輛。

由此可見(jiàn)，新能源汽車的快速增長(zhǎng)，不僅有國(guó)家政策的支持，還有消費(fèi)者的追捧，未來(lái)幾年，新能源汽車必定在中國(guó)汽車市場(chǎng)份額仍將持續(xù)增加。

3 我國(guó)新能源汽車技術(shù)面臨的問(wèn)題

目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍然有以下問(wèn)題：

1）電池能量密度偏低。據(jù)分析，電芯為 130 ～ 200 Wh/kg，而PACK為80 ～150 Wh/kg，可知儲(chǔ)能密度偏低。國(guó)內(nèi)技術(shù)并不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，需要繼續(xù)進(jìn)行研究，以求突破電池能量密度偏低的問(wèn)題。

2）安全管理法規(guī)的嚴(yán)格要求。對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，保護(hù)駕駛者以及路人的安全極為重要。對(duì)于碰撞安全性能、路上行人的保護(hù)、車輛電池安全等問(wèn)題仍需要同個(gè)安全管理法規(guī)進(jìn)行約束，對(duì)新能源車輛的性能要求越來(lái)越嚴(yán)格。

3）細(xì)節(jié)要求嚴(yán)格。人們對(duì)車輛舒適性的要求越來(lái)越細(xì)節(jié)，控制的性能越來(lái)越高。擁有高品質(zhì)的新能源汽車才能夠在市場(chǎng)上站住腳步。

4我國(guó)新能源汽車對(duì)電力系統(tǒng)的影響

在政策的鼓勵(lì)作用下，新能源汽車的數(shù)目不斷增加，迎來(lái)的問(wèn)題就是新能源汽車的充電站數(shù)目也需要不斷增加。在龐大的充電需求下，新能源汽車已經(jīng)成為了配電網(wǎng)的一種新型負(fù)荷。

但是，新能源汽車在充、放電中的隨機(jī)性，會(huì)對(duì)充電站所在的配電網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生一系列的影響，因此需要采取相應(yīng)的措施來(lái)緩解這些影響。

4. 1 負(fù)荷平衡

由于各區(qū)域內(nèi)的新能源汽車數(shù)目并不相等，會(huì)造成某區(qū)域內(nèi)配電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高的情況出現(xiàn)，若不加以控制，則配電網(wǎng)將會(huì)過(guò)負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)配電網(wǎng)來(lái)說(shuō)是極其危險(xiǎn)的狀況。因此，在新能源汽車接入電網(wǎng)時(shí)，必須考慮當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)的負(fù)荷平衡，需要規(guī)劃好能夠盡量多地滿足新能源汽車充電但不影響電網(wǎng)的負(fù)荷，減少配電網(wǎng)高峰用電不足的情況出現(xiàn)，也能夠降低當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。

4. 2 電能質(zhì)量

在新能源汽車充電的過(guò)程中，需要使用到大量高度非線性的電力電子裝置。該裝置充電原理是，充電時(shí)交流電會(huì)隨著相角的變換而進(jìn)行相位的變換，直流電也會(huì)受到交流電換相的影響，從而影響整個(gè)配電網(wǎng)的電能質(zhì)量。

4. 3 調(diào)峰充電

新能源汽車大部分都是會(huì)有不被使用的時(shí)間。

新能源汽車的蓄電池有一定的儲(chǔ)能能力，新能源汽車充電優(yōu)先考慮在城市用電低谷時(shí)間段進(jìn)行充電。為城市其他用戶提供負(fù)荷。

5 結(jié)論

新能源汽車在市場(chǎng)上的份額是毋庸置疑的，未來(lái)還有更為巨大的市場(chǎng)，但現(xiàn)階段新能源汽車的技術(shù)要求仍有一定的上升空間，只有突破層層技術(shù)障礙，新能源汽車的市場(chǎng)份額才能夠有質(zhì)的提升，國(guó)家應(yīng)當(dāng)繼續(xù)重視新能源汽車，在制定更多相關(guān)鼓勵(lì)政策的同時(shí)，還要加大技術(shù)科研力度。另外新能源汽車與電力系統(tǒng)的關(guān)系也日益密切。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，電力系統(tǒng)給予的支持相當(dāng)重要；對(duì)電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車是重要的新型負(fù)荷，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧鵬毅，彭憶強(qiáng)，蔡云，梁濤，黎青松.新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017，36（04）：34-45.

[2]曲榮海，秦川.電動(dòng)汽車及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].南方電網(wǎng)技術(shù)，2016，10（03）：82-86+8.

[3]范思廣.電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)的研究[J].汽車零部件，2011（08）：50-54.

（作者單位：長(zhǎng)城汽車股份有限公司）