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        1000場跑完,F(xiàn)1該加速了

        2019-04-15 08:28:59盧文驁李佳寅
        環(huán)球時報 2019-04-15
        關(guān)鍵詞:上海站舒馬赫車迷

        本報赴上海特派記者 盧文驁 本報特約記者 李佳寅

        “一千站在上海”——上賽場門口的一張巨幅海報,標(biāo)志著世界一級方程式錦標(biāo)賽(F1)迎來第1000場歷史性時刻。在14日進(jìn)行的F1上海站正賽中,梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓發(fā)車后超越隊友博塔斯,最終獲得冠軍。博塔斯獲得第二名,奔馳連續(xù)三站包攬冠亞軍,法拉利車隊維特爾獲得第三名。1950年,F(xiàn)1首次在英國銀石賽道拉響引擎,本賽季已在全球21個國家設(shè)置分站賽。不過這項“全球最燒錢運動”如今正面臨觀眾流失、收入下降的困境。ESPN網(wǎng)站拋出問題:“第1000場賽事可以被視作里程碑嗎?當(dāng)上海賽道燈光全部熄滅后,F(xiàn)I究竟會走向光明的未來,還是在崎嶇小路上摸索?”

        中國車迷仍愛法拉利

        F1第1000場本可“回到最開始的地方”——英國銀石賽道,不過國際汽聯(lián)及F1管理公司決定將這場比賽放在中國,足見其對中國市場的重視。上海站正賽前,主辦方請來1968年的“古董級”蓮花賽車跑圈,以展示這個項目的悠久歷史。

        很長一段時間里,中國大眾把F1與七冠王邁克爾·舒馬赫畫等號,而舒馬赫最后一個分站賽冠軍正是2006年在上海站奪得,他在上海站元年(2004年)駕駛法拉利賽車創(chuàng)造的1分32秒238單圈最快紀(jì)錄至今仍未被打破。雖然近年來法拉利車隊拿下的冠軍數(shù)屈指可數(shù),但《環(huán)球時報》記者在上賽場內(nèi)外看到,現(xiàn)場車迷仍以身穿紅色衣服的法拉利迷居多??v然維特爾、漢密爾頓近年來多次取得年度總冠軍,但由于F1在中國影響力下滑,兩位世界冠軍在中國的影響力從未達(dá)到可以與舒馬赫并肩的高度。美聯(lián)社分析稱,中國市場與F1是理想的匹配,“隨著(中國)中產(chǎn)階級消費能力增加,這里成為全球最大汽車市場。但F1運動在中國的基礎(chǔ)并不堅實,大部分車迷都是經(jīng)濟(jì)實力并不雄厚的年輕人,他們很難承擔(dān)起巨額門票和紀(jì)念商品”。除了舒馬赫不在,F(xiàn)1在中國影響力下降的最主要原因還是電視轉(zhuǎn)播一度淡出,以及參與的中國元素稀少。目前尚未有中國企業(yè)明確表態(tài)想進(jìn)軍F1,不過在電動方程式賽車FE賽場上已出現(xiàn)中國車隊。

        觀眾和收入少了

        根據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)“For?mulaMoney”去年底統(tǒng)計,F(xiàn)1車隊贊助收入在過去5年下降超過25%。2018年,F(xiàn)1車隊贊助總額約為7.725億美元,這一數(shù)字在2013年時超過10億美元。造成收入下滑的原因有很多,冠軍車手漢密爾頓曾表示:“相對于橄欖球和足球運動,F(xiàn)1運營仍處在‘石器時代?,F(xiàn)在自媒體高速發(fā)展,F(xiàn)1需要在社交媒體平臺上發(fā)力,也要進(jìn)一步增強(qiáng)國際化建設(shè)。當(dāng)然,F(xiàn)1首席執(zhí)行官凱里正在帶領(lǐng)他的團(tuán)隊做出改變?!?/p>

        F1車隊之間貧富差距非常明顯。根據(jù)“Autosport”此前的一份報告,2015年法拉利車隊分紅收入是馬諾車隊(已破產(chǎn))的4倍。數(shù)據(jù)差異直接反饋在戰(zhàn)績方面,F(xiàn)1正成為少數(shù)大車隊的爭冠游戲。當(dāng)賽事缺乏競爭懸念,觀眾的流失也就成為必然。根據(jù)“F1全球媒體報告”數(shù)據(jù)顯示:從2008年到2016年,除了2010年出現(xiàn)觀眾人數(shù)小幅提升外,F(xiàn)1全球觀眾數(shù)量下滑已成為趨勢。英超俱樂部水晶宮主席史蒂夫·帕里什對此評論稱:“英超必須要維持相對平均的分紅原則,這樣有利于整個聯(lián)賽競爭力提升。而F1只有一兩支車隊能贏得比賽,人們因此失去觀賽興趣?!?/p>

        還有一些資深車迷不滿賽車從V10引擎降到現(xiàn)在的V6引擎,這讓F1標(biāo)志性的“噪聲”越來越小。此外,為保護(hù)車手頭部而設(shè)立的HALO系統(tǒng)(駕駛座艙前類似人字拖的部件)也使得車輛觀賞度大打折扣?!?/p>

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