田超

中建八局第一建設(shè)有限公司 山東濟(jì)南 250100

交通運(yùn)輸?shù)臅惩▽?duì)于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直接影響，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的高速公路已不能滿足車流量增加的社會(huì)要求。因此，有關(guān)高速公路的改擴(kuò)建工程正較大規(guī)模地展開，諸如路基拼接與加寬則是最為常見的方法，而采取的技術(shù)手段將對(duì)后續(xù)的施工造成直接影響。在此背景下，加強(qiáng)高速公路路基加寬工程施工技術(shù)的研究，提高高速公路的運(yùn)行效率顯得尤為關(guān)鍵。

1 工程概述

京臺(tái)高速公路泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴(kuò)建工程施工第二標(biāo)段位于泰安市岱岳區(qū)大汶口鎮(zhèn)和寧陽縣境內(nèi)，起止里程K492+050-K510+750，共18.7公里，由中國建筑股份有限公司承建。改擴(kuò)建工程主線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，本標(biāo)段均采用兩側(cè)拼寬方式施工，擴(kuò)建后路基寬度42.0m。本標(biāo)段包括特大橋2313.62m/2座，大橋1090.62m/4座、中橋102.00m/2座、涵洞40道、分離立交11處、小橋通道29座、天橋3座等。設(shè)置互通立交、服務(wù)區(qū)各1處。

2 高速公路路基拓寬方式

2.1 .單側(cè)加寬

當(dāng)采用單側(cè)加寬的方式時(shí)，其施工方法有 2種：①單側(cè)拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關(guān)鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面出現(xiàn)裂縫；②單側(cè)分離施工，當(dāng)采取此方式時(shí)，原路面將會(huì)被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，其施工關(guān)鍵在于控制好新舊路基高程[1]。

2.2 雙側(cè)加寬

當(dāng)采用雙側(cè)加寬時(shí)，其施工方法有 2種：①雙側(cè)拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對(duì)原路面的不良影響，但施工時(shí)需要在路基兩側(cè)同時(shí)加寬，施工作業(yè)難度大；②雙側(cè)分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業(yè)難度，但施工占地多，工程投資成本大。

3 高速公路路基加寬工程關(guān)鍵施工質(zhì)量要點(diǎn)分析

3.1 路床填筑土料處理措施

為了確保高速公路路基加寬施工質(zhì)量，對(duì)路床與路面的組合形式做優(yōu)化處理，即設(shè)計(jì)采用填方路段路床1200cm采用水泥土填筑，控制水泥摻量3%-4%左右，同時(shí)，對(duì)于部分路段我們也可以利用銑刨料填筑，水泥劑量為3%。通過上述方法，在施工過程中可以有效解決新舊路基沉降不均勻等問題，同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也會(huì)得到顯著改善。

3.2 新舊路基拼接

對(duì)多數(shù)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行分析后得知，在存在的諸多問題中以結(jié)合部位開裂現(xiàn)象尤為突出。為了避免路基不均勻沉降，造成路面出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問題，在路基施工過程中，采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵等措施對(duì)新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行處理，即對(duì)舊路基進(jìn)行削坡處理，并進(jìn)行開挖臺(tái)階，挖臺(tái)階采用由下至上的原則展開施工作業(yè)。為了不對(duì)老路基造成損傷，在開挖臺(tái)階時(shí)，底部可略微地向路基中心部位傾斜，臺(tái)階開挖完成后，采用相同填料進(jìn)行逐層填筑壓實(shí)施工，對(duì)每層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)（具體標(biāo)準(zhǔn)如表1所示），并鋪設(shè)土工格柵后進(jìn)行下一層填筑施工。

表1 路床土最小強(qiáng)度與壓實(shí)度要求

3.3 路基基底沖擊碾壓

由于老路基固結(jié)沉降已基本完成，新路基固結(jié)沉降較大，使得新老路基結(jié)合部應(yīng)力發(fā)生突變，所產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力大于新老路基結(jié)合部所能承受的最高強(qiáng)度，產(chǎn)生拉裂錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，因此，在路基基底施工前，應(yīng)采取沖擊碾壓的方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這也是降低結(jié)構(gòu)裂縫的有效途徑。若路基填土高度約4m，只需要對(duì)其進(jìn)行碾壓施工即可；反之，若填土高度約4m，則需要重型沖擊式壓路機(jī)對(duì)基底進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以 2m 間隔為基準(zhǔn)，且需要進(jìn)行碾壓 20遍；路基填筑至下路床的底標(biāo)高處，則需要再次進(jìn)行沖擊碾補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)，做好路基沉降監(jiān)測(cè)工作[2]。

3.4 高速公路拓寬工程主要處治措施

①在對(duì)原路基進(jìn)行加寬之前，有必要展開全面的基底處理工作，需要使用挖掘機(jī)設(shè)備完成對(duì)碎石等雜物的清理，將存在于兩側(cè)的淤泥疏通干凈，當(dāng)發(fā)生翻漿等不良問題時(shí)，有必要采取換填碎石處理，推土機(jī)做進(jìn)一步的碾壓施工，確保壓實(shí)度達(dá)到工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。②在展開路基加寬處理時(shí)，當(dāng)遇到舊路基邊坡比躍1：5的情況時(shí)，則需要確保臺(tái)階的寬度達(dá)到 1m 及其以上水平，在展開臺(tái)階開挖時(shí)，應(yīng)保障路基整體穩(wěn)定性不受影響。③在進(jìn)行新路基填筑施工時(shí)，應(yīng)對(duì)原有的路基填料進(jìn)行分析，確保二者所使用的填料處于一致的狀態(tài)，其中以抗?jié)B水性能良好的填料最為可行。除此之外，諸如粒徑、含水量等都需要得到合理控制，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可展開后續(xù)施工作業(yè)。④土工格柵布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料組成，已經(jīng)成為當(dāng)前路基改擴(kuò)建中必不可少的一大要素，其強(qiáng)度較高，當(dāng)結(jié)束路基填料壓實(shí)處理后，可以帶來高度的咬合力，這與加筋的作用相類似，對(duì)于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性而言能發(fā)揮出優(yōu)良的效果。除此之外，其所需的成本相對(duì)較低，因此實(shí)用性較好[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)京臺(tái)高速公路路基加寬工程施工技術(shù)的研究，得出以下結(jié)論：①可行的高速公路路基加寬方式較多，最為典型的有單側(cè)以及雙側(cè)路基加寬 2種，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況，從而確定合適的加寬方式；②圍繞基底處理、土工格柵鋪設(shè)以及壓實(shí)等各個(gè)環(huán)節(jié)展開分析，確定可行的工藝方法；③注重對(duì)路基平整度等指標(biāo)的檢測(cè)，就本工程而言均達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具有較高的可行性。