陳鳳耘

（十）大雪山——新藏線

219國(guó)道即人們所說(shuō)的新藏線，沿途要翻越海拔5000多米的10多座雪山達(dá)坂，平均海拔4500米以上。資料里有一段文字：“騎行新藏線，堪比蜀道難;庫(kù)地達(dá)坂險(xiǎn)，猶似鬼門關(guān);麻扎達(dá)坂尖，陡升五千三;黑卡達(dá)坂旋，九十九道彎;界山達(dá)坂彎，伸手可摸天。”從阿里到三十里營(yíng)房路況好，偶爾會(huì)有路過(guò)的車輛，但長(zhǎng)途不停地行駛極易打瞌睡，公路上時(shí)常有側(cè)風(fēng)和廢棄的事故車輛。領(lǐng)隊(duì)提醒說(shuō)：“這段路有潛在的危險(xiǎn)，一定要注意安全?！?/p>

三十里營(yíng)房一帶狂風(fēng)席卷著漫天沙塵，摩托車只能側(cè)著身子低速行駛，隨時(shí)都有被狂風(fēng)掀翻的危險(xiǎn)，此地的風(fēng)速是18米/秒，溫度7℃，濕度55%，是沙塵暴高發(fā)地區(qū)。一路上，我在想，如能將這里的風(fēng)能資源利用起來(lái)那該多好呀！

整個(gè)新藏線穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈。全線海拔在4000米以上的路段有915千米，海拔5000米以上的路段有130千米，它是世界上海拔最高、路況最艱險(xiǎn)的公路，是名副其實(shí)的“天路”。我們行駛的路段均為高寒缺氧的無(wú)人區(qū)，沿途要穿越1000千米以上的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。我真正體會(huì)到了讀萬(wàn)卷書、行萬(wàn)里路的艱難和意義。

從大紅柳灘到松西鄉(xiāng)路段的244千米是徹底的無(wú)人區(qū)，見不到人煙。當(dāng)距離大紅柳灘200千米時(shí)，隊(duì)友的摩托車齒輪箱漏油了，整個(gè)車隊(duì)在寒風(fēng)中停止前行。在這樣的公路上每停一秒就多一分危險(xiǎn)。領(lǐng)隊(duì)立即調(diào)整隊(duì)形，大排量摩托車前往大紅柳灘尋找皮卡車過(guò)來(lái)救援，領(lǐng)隊(duì)和保障車留在原地，另一輛保障車跟隨我們繼續(xù)前行。領(lǐng)隊(duì)要求隊(duì)醫(yī)重點(diǎn)保護(hù)我，因我們還要翻越海拔5000多米的雪山達(dá)阪，這對(duì)于摩托車和大家都是很大的考驗(yàn)。

我們頂著狂風(fēng)來(lái)到大紅柳灘時(shí)是晚上23點(diǎn)，天已黑了。這里有一排餐館和旅館，據(jù)說(shuō)，這里有狼，還有雪豹。幾個(gè)小時(shí)后傳來(lái)消息，在搬運(yùn)摩托車時(shí)，領(lǐng)隊(duì)的大拇指被摩托車軋了一下，情況很嚴(yán)重。保障車護(hù)送領(lǐng)隊(duì)前往三十里營(yíng)房的醫(yī)院。聽到這個(gè)消息，我非常難過(guò)。新疆公路是實(shí)行晚間封路的，我們第二天才在三十里營(yíng)房與領(lǐng)隊(duì)會(huì)合。

在翻越喀喇昆侖山時(shí)，來(lái)往的車輛很少。這條公路是人類追求卓越精神的化身。我們?cè)谶@條路上勇敢地走了好多天。每個(gè)人走219新藏線時(shí)必須攜帶兩件行李：無(wú)畏與堅(jiān)韌。

日喀則海拔3800多米，到了葉城海拔降至1300米。一路上看到了山腳下有許多野馬、野駱駝、藏羚羊、野牦牛以及野驢等，這里的生態(tài)環(huán)境保護(hù)得很完善。坐在汽車?yán)飷芤獾伢w驗(yàn)這條“天路是無(wú)法和騎摩托車的風(fēng)馳電掣相比的。

新藏線是由武警來(lái)修筑和養(yǎng)護(hù)的2000多千米的偉大工程。經(jīng)過(guò)邊檢站——庫(kù)地達(dá)坂，戰(zhàn)士們荷槍實(shí)彈，戴著墨鏡，還能說(shuō)流利的英語(yǔ)。軍人叔叔都很親切又有威嚴(yán)。他們挨個(gè)檢查證件和車輛，在如此艱苦的條件下，保護(hù)著祖國(guó)的邊疆，不由得讓我欽佩。

一路上，除了到兵站，其他地區(qū)都沒(méi)有手機(jī)信號(hào)。如此，旅行的人們還是十分不便的，特別是長(zhǎng)期依賴手機(jī)的朋友，感觸更深。

喀喇昆侖山的雪是那么潔白，雪下有無(wú)盡的寶藏，喀喇昆侖山代表堅(jiān)毅與智慧并存，還有無(wú)盡的思念……

（十一）翻越“天路”達(dá)坂

領(lǐng)隊(duì)忍著傷痛仍然和我們一起在新藏線上。途經(jīng)札達(dá)縣的札達(dá)土林、古格王朝遺址、阿里普蘭縣的神山岡仁波齊、浪卡子縣的羊卓雍措和日土縣的班公湖等，海拔都在4000米以上，《中國(guó)國(guó)家地理》雜志都介紹過(guò)。

從日土出發(fā)過(guò)了班公湖就是海拔5347米的界山達(dá)坂。

以前，界山達(dá)坂被認(rèn)為是新藏公路的最高點(diǎn)，也是世界上海拔最高的公路段，按照新的勘測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，紅土達(dá)坂（海拔5378米）成了新藏線的最高點(diǎn)。翻越界山達(dá)坂（風(fēng)速12米/秒，溫度8℃，濕度68%）就來(lái)到新疆地域。我們來(lái)到了西藏境內(nèi)最后一個(gè)檢查站泉水湖，這里就是著名的“死人溝”，自然條件極其復(fù)雜惡劣，據(jù)說(shuō)在這兒是不能過(guò)夜的?？赡苁前滋斓木壒剩业竭@里時(shí)，沒(méi)有感覺到異常。

車隊(duì)又翻越黑卡達(dá)坂。黑卡達(dá)坂海拔4909米（風(fēng)速13.8米/秒，溫度6℃，濕度72%），道路彎多，路況極差。

在這次5000千米穿越活動(dòng)中，我采集了許多巖石和植物標(biāo)本。在此，我要告訴大家，西藏不缺金礦，新疆的礦產(chǎn)資源豐富多樣。祖國(guó)的山河盡是寶藏。

麻扎達(dá)坂是新藏線上第二個(gè)高山口，也是新藏線最長(zhǎng)的達(dá)坂。海拔4969米，其兇險(xiǎn)更是了得。真是“麻扎達(dá)坂尖，陡升五千三”（這里風(fēng)速15米/秒，溫度5.5℃，濕度65%）呀。

庫(kù)地檢查站過(guò)后，又開始翻越阿卡孜達(dá)坂，除麻扎達(dá)坂以外，這又是異常艱辛的一段路。

山路其實(shí)就是掛壁路，路窄而且部分路段路基不實(shí)，高低不平，沒(méi)有護(hù)欄，路旁就是萬(wàn)丈深淵，看著腿就軟了。到葉城之前的最后一個(gè)山口——阿卡孜達(dá)坂海拔3150米（風(fēng)速10米/秒，溫度7℃，濕度60%），讓我記憶猶新。

懸崖峭壁，雄奇險(xiǎn)幽。我估摸著，這是由億萬(wàn)年前的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)造成的吧。一條窄窄的山路崎嶇無(wú)比，外側(cè)是深溝險(xiǎn)壑。只要一不留神，問(wèn)題就大到?jīng)]辦法解決。仰視天空，偶爾有只烏鴉學(xué)著鷹展翅高飛。巨石屹立在兩旁山巔之上，搖搖欲墜。

沿著陡峭的山路騎行，因摩托車的汽油在高原燃燒不充分，路上彌漫著一股汽油味。山路旁是懸崖峭壁，途中常有巨石被硬生生劈開。過(guò)一半路程的時(shí)候，堵車了。在這樣的路上，第一次堵車，我們很慢很慢地往前邊挪。不過(guò)，好在前后全是車，不像以前只有一輛車孤零零地在寒風(fēng)中跑。

就這樣，大家一直被堵在半山腰上。最驚險(xiǎn)的竟然是路基松動(dòng)，不時(shí)有小石塊掉落。有一輛小轎車就像不要命似的，一直在超車。旁邊的路只有半輛車的寬度，萬(wàn)一有對(duì)頭車，那就真是危險(xiǎn)至極。

我們用了一個(gè)多小時(shí)才到達(dá)坂。

真是太難、太險(xiǎn)了，我想，萬(wàn)一沒(méi)汽油了，萬(wàn)一扎胎了怎么辦呢……

在夾雜著汽油味的地方吃著點(diǎn)心和灰塵。

終于可以下山了。許多大貨車輪子散發(fā)著熱氣，剎車形成的高溫使輪轂吱吱作響。這些大貨車需要避免長(zhǎng)時(shí)間剎車過(guò)熱而裝了噴水裝置。每年10月至次年5月剎車禁用噴水，因會(huì)引起路面結(jié)冰而發(fā)生事故，我想，這就是高海拔地區(qū)物資奇缺的原因吧。

凌晨，我們到了葉城，新藏線的零千米處。

走新藏線真的艱難，艱辛，艱險(xiǎn)……

（作者：上海市徐匯區(qū)位育實(shí)驗(yàn)學(xué)校學(xué)生：指導(dǎo)教師：王錫秋、高乃平、譚曉陵、王彥瑾）