東莞市厚街云峰汽車技術(shù)服務(wù)中心 鄧云峰

故障現(xiàn)象一輛2012款鄭州日產(chǎn)帥客車，搭載TU5JP4發(fā)動機，累計行駛里程約為27萬km。車主反映，該車行駛中突然加速不良，最高車速只能達到80 km/h左右，且制動踏板越踩越硬，最后要用很大力氣才能踩下。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無明顯異常，踩制動踏板，很難踩下，由此推斷制動真空助力器工作異常。拆下制動助力真空管，用手感覺不到真空吸力。用真空壓力表測量進氣歧管的真空度，嚴(yán)重不足；用手堵住節(jié)氣門，發(fā)動機熄火，由此排除進氣歧管漏氣導(dǎo)致真空度不足的可能。結(jié)合車輛加速不良的故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為發(fā)動機工作不良。

脫開噴油器導(dǎo)線連器，用示波器同時測量起動時的起動機電流、氣缸壓力及進氣壓力脈動（圖1，藍色為起動機電流波形，紅色為氣缸壓力波形，綠色為進氣壓力脈動波形），發(fā)現(xiàn)起動機電流波動較小，異常；氣缸壓力在進氣行程（活塞下行）中有一小段會下降至真空，異常。進一步分析可知，進氣門和排氣門均晚開晚閉。在進氣行程，由于進氣門晚開，排氣門和進氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞下行抽真空，導(dǎo)致氣缸壓力下降至真空，最終使發(fā)動機進氣不足；在壓縮行程，由于發(fā)動機進氣不足，再加上進氣門晚閉，導(dǎo)致活塞上行阻力較小，因此起動機電流波動較小。分析至此，推斷發(fā)動機配氣正時錯誤。

圖1 故障車起動時的起動機電流、氣缸壓力及進氣壓力脈動（截屏）

圖2 進、排氣凸輪軸傳動輪上的定位孔

拆下發(fā)動機正時罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，對正曲軸正時標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)進、排氣凸輪軸傳動輪上的定位孔均無法與氣缸蓋上的定位孔對齊（圖2），確認(rèn)發(fā)動機配氣正時錯誤。進一步拆檢發(fā)現(xiàn)，正時傳動帶上掉了1個齒（圖3），由此推斷正時傳動帶掉齒后發(fā)生跳齒，以致發(fā)動機配氣正時錯誤。與車主溝通得知，該車將近13萬km未更換正時傳動帶，已嚴(yán)重超出更換周期。

圖3 正時傳動帶上掉了1個齒

故障排除更換正時傳動帶后試車，發(fā)動機加速和制動助力均恢復(fù)正常；再次用示波器同時測量起動時的起動機電流、氣缸壓力及進氣壓力脈動（圖4，綠色為起動機電流波形，藍色為氣缸壓力波形，紅色為進氣壓力脈動波形），均恢復(fù)正常，故障排除。

圖4 正常車起動時的起動機電流、氣缸壓力及進氣壓力脈動（截屏）