吳光輝

用戶代表全程參與研制

安全性能對(duì)C919大飛機(jī)來說，一直是放在第一位的要素，也是中央領(lǐng)導(dǎo)一直叮囑和強(qiáng)調(diào)的要求。

首先，從對(duì)C919大飛機(jī)的定位上，就注定了它很高的安全性。它的定位是世界先進(jìn)的大型客機(jī)，那么在質(zhì)量和安全性上，當(dāng)然就瞄準(zhǔn)了國際上最新的適航標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，將標(biāo)準(zhǔn)升一個(gè)級(jí)別，絕不是一件容易的事，它是要整體提升的。C919飛機(jī)僅設(shè)計(jì)類標(biāo)準(zhǔn)就超過2000項(xiàng)。

開門研制是C919大飛機(jī)研制的一個(gè)重要特點(diǎn)。這次，我們?cè)谘兄七^程中一直同用戶緊密結(jié)合起來。過去，我們?cè)祜w機(jī)，更多關(guān)注飛機(jī)的性能、技術(shù)先進(jìn)性，對(duì)用戶的需求關(guān)注不夠。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從一開始做技術(shù)方案時(shí)，就走訪了國航、東航、南航和海航等航空公司，認(rèn)真聽取未來用戶的意見。

東方航空公司是C919大飛機(jī)的首家用戶。在C919研制過程中，東航有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，每?jī)芍艿轿覀冄邪l(fā)中心來一次。他們每次來，都圍繞飛機(jī)安全性、先進(jìn)性、舒適性的提升暢所欲言，提出供我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參考的意見。

比如，對(duì)C919駕駛裝置是采用傳統(tǒng)的操縱盤，還是操縱桿，就頗費(fèi)周折。我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從一開始就有兩種意見。一種意見是堅(jiān)持操縱盤，這樣更適合經(jīng)驗(yàn)豐富的資深飛行員的駕機(jī)習(xí)慣，而且操縱盤同副駕駛的操縱設(shè)施還可聯(lián)動(dòng);另一種意見，力主選擇側(cè)桿，因?yàn)樵谕娇展灸贻p飛行員，大致是30歲到40歲的飛行員接觸中，幾乎眾口一詞都選擇側(cè)桿。在研制過程中，我們又得悉側(cè)桿式裝置也可聯(lián)動(dòng)的最新技術(shù)信息，這就促使我們最后選擇了側(cè)桿的方案?，F(xiàn)在看來，這個(gè)選擇完全正確，符合國際民航的技術(shù)趨勢(shì)，得到業(yè)內(nèi)好評(píng)。

新材料新技術(shù)為安全再加把鎖

一百多年來，材料的更新一直伴隨并推動(dòng)著飛機(jī)的升級(jí)發(fā)展。C919機(jī)身大部段，經(jīng)總設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的分析、比選和反復(fù)試驗(yàn)，決定采用第三代鋁鋰合金材料。這樣的選擇最后證明是正確的，特別是用于C919這一型號(hào)的機(jī)身，是相當(dāng)合適的。當(dāng)然，這種新材料在民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用還是首次。為此，我們會(huì)同中航工業(yè)洪都航空，經(jīng)過近三年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn)，終于完成穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測(cè)試，逐步建立起型號(hào)材料規(guī)范體系和設(shè)計(jì)用性能數(shù)據(jù)體系。這些測(cè)試的數(shù)據(jù)和結(jié)果，為新材料投入大飛機(jī)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，也為C919大飛機(jī)的安全性增加了砝碼。

C919大飛機(jī)的機(jī)頭也是過硬的。盡管負(fù)責(zé)制造C919機(jī)頭項(xiàng)目的企業(yè)是中航工業(yè)旗下的成都飛機(jī)廠，但這個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到研制，一直是滬蓉兩地聯(lián)手，由中國商飛和中航工業(yè)兩大航空央企合作完成的。這個(gè)機(jī)頭，選用了4塊鈦合金蒙皮來增加強(qiáng)度，效果甚佳。在抗鳥撞實(shí)驗(yàn)中，可以承受2公斤重的飛禽以每小時(shí)800公里的速度撞擊機(jī)頭，經(jīng)查驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)頭有明顯缺損。

C919飛機(jī)首飛過程中沒有發(fā)生一起故障，甚至連警告信息也沒有。其原因，就是我們擴(kuò)展了地面試驗(yàn)的范圍，并延長了地面試驗(yàn)的時(shí)間。就說發(fā)動(dòng)機(jī)吧，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中，當(dāng)然配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，如果有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)正常工作，保證飛機(jī)能夠繼續(xù)安全飛行。但萬一兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生故障又怎么辦呢？我們?cè)陲w機(jī)上還備有沖壓渦輪發(fā)電機(jī)和一套輔助動(dòng)力裝置，在關(guān)鍵地方加了一個(gè)蓄電池，使得我們的飛機(jī)在突發(fā)意外時(shí)，還會(huì)有電，飛機(jī)系統(tǒng)還能運(yùn)轉(zhuǎn)。

C919大飛機(jī)，不包括機(jī)載系統(tǒng)，僅它自身的部段、部件，如果全部拆成零件，總共約有100萬個(gè)小零件。我們?cè)谘兄浦幸獙?duì)每一個(gè)零件，哪怕是一顆螺絲、一塊芯片，都要驗(yàn)證它是否質(zhì)量合格、性能可靠。在我們C919的飛行控制系統(tǒng)中，每一個(gè)小設(shè)備都必須經(jīng)過四五十項(xiàng)質(zhì)量和安全測(cè)試，全部通過，才能貼上合格的標(biāo)簽。