本報駐美國特約記者 溫燕 本報記者 倪浩 ●任重

在埃航上月空難之后，波音深陷危機和輿論漩渦之中。最近，美國政府以歐盟補貼空客為由，威脅對歐盟商品加征關(guān)稅。有媒體認(rèn)為，美國此舉就是為了幫助波音。對此，歐盟在表示將采取報復(fù)措施的同時，居然把中國拉出來墊背，稱歐美爭端毫無意義，只會令中國受益。美國媒體也有類似看法，認(rèn)為波音的遭遇為中國國產(chǎn)飛機提供了契機。

波音在華面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)?shù)貢r間10日，法國財政部長勒梅爾表示，空客與美國競爭對手波音之間的補貼爭端升級毫無意義，只會使新興的中國競爭對手受益，“空客和波音的商戰(zhàn)只會使中國企業(yè)漁翁得利”。

美國《華爾街日報》同日的文章也持類似的觀點，認(rèn)為波音737MAX的遭遇為中國國產(chǎn)大飛機C919提供了契機。C919在設(shè)計上意欲與波音737和空客A320競爭，但目前仍處于測試階段。

《華爾街日報》報道稱，波音公司正在中國面臨挑戰(zhàn)。空客上個月宣布，獲得中國300架噴氣式客機的大單，包括290架與737 MAX直接競爭的機型A320，這加大了波音的壓力。不僅如此，埃航空難后，中國是全球第一個停飛737MAX的國家。中國東方航空公司則加入了向波音索賠停飛損失的行列。

此外，為支持國產(chǎn)飛機，東方航空近日成立了一個“公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組”，該公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展項目至少有兩大任務(wù)，一是申請新的經(jīng)營許可證和運行合格證，二是開展商飛新支線ARJ21飛機的引進(jìn)工作。除了東航，中國國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新航空公司。

C919終結(jié)雙頭壟斷？

其實，對中國航空業(yè)的擔(dān)憂在埃航墜機后不久就已出現(xiàn)?！度A爾街日報》曾在中國宣布停飛波音737MAX后就發(fā)文稱，中國監(jiān)管機構(gòu)迅速打破國際慣例停飛波音MAX飛機，不僅是回應(yīng)兩起致命墜機事件，也是在展示其作為航空超級大國不斷上升的影響力，表明目前中國已經(jīng)擁有挑戰(zhàn)航空業(yè)原有秩序的自信心。中國還在打造國產(chǎn)大飛機，預(yù)計將于未來幾年投入使用。這款C919飛機將幫助中國政府實現(xiàn)長期以來的目標(biāo)，即結(jié)束對波音-空客雙頭壟斷的依賴。

去年在中國宣布要對美國進(jìn)口飛機加征關(guān)稅時，《美國新聞與世界報道》曾寬慰稱，中國需要波音。在未來20年，中國預(yù)期交付7240架飛機以支持其繁榮的旅游業(yè)，而波音和空客是全球市場僅有的兩大供應(yīng)商。

航空業(yè)專家、中國民航管理干部學(xué)院法學(xué)院教授刁偉民11日告訴《環(huán)球時報》記者，歐美對中國大飛機的擔(dān)憂是基于中國民航的長遠(yuǎn)發(fā)展，因為中國民航業(yè)未來所形成的影響將是長期的，未來在國際上必然對目前的兩強形成一定的沖擊。

不過，刁偉民表示，全球民用航空市場一直是波音和空客雙寡頭壟斷的格局，巴西和加拿大的航空制造業(yè)雖有一定的市場份額，但對雙寡頭一直未形成有力沖擊。中國作為全球民航崛起的新力量，目前還不具備從波音和空客手中搶占市場份額的實力。

“中國需要一兩代飛機演進(jìn)”

彭博社報道稱，波音737MAX事件反映出發(fā)展新航空器的難度及挑戰(zhàn)，更遑論進(jìn)入21世紀(jì)之后才剛起步的中國國產(chǎn)大飛機。對中國大飛機而言，最大的問題可能是如何打進(jìn)歐美市場，拿到適航證書是比拓展當(dāng)?shù)厥袌龈蟮奶魬?zhàn)。

法國達(dá)索系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官伯納德·查爾斯此前在博鰲亞洲論壇期間對美國CNBC網(wǎng)站表示，航空是一個復(fù)雜的行業(yè)，即使對老牌公司來說，積累知識和摸索制造可靠商用飛機的技術(shù)也需要不少時間。查爾斯說：“我認(rèn)為，中國需要一兩代飛機的演進(jìn)，才能擁有真正具備全球競爭力的產(chǎn)品。”

刁偉民認(rèn)為，無論基于波音和空客的整體發(fā)展進(jìn)程，還是美國在全球飛行標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)則的領(lǐng)先地位，歐盟目前仍然無法與美國匹敵?！笆袌龈窬值淖兓澈笫且粋€國家的系統(tǒng)實力以及法律法規(guī)政策軟環(huán)境的綜合競爭。未來的市場格局一定會多元化，中國也在發(fā)力，但是還是需要相當(dāng)長時間的積累，接受市場的檢驗?！薄?/p>