關(guān)鍵詞：離合器拉索夾緊帶

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程42萬km。用戶反映該車行駛中時(shí)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升得很高、而車速卻不能和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步提高的現(xiàn)象，懷疑是離合器片打滑或離合器機(jī)械連接機(jī)構(gòu)某個(gè)部位出現(xiàn)故障。

故障診斷：維修人員連接故障診斷儀檢測(cè)，未見故障碼。舉升車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下將變速器換入1擋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，發(fā)現(xiàn)隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，說明離合器的動(dòng)力連接是好的。但是路試仔細(xì)觀察，車輛依然出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高與車速提升不同步的現(xiàn)象。

維修人員本著由簡(jiǎn)到繁的思路，首先觀察離合器外觀和動(dòng)力輸出部位，無異常?？紤]到故障可能和離合器摩擦片有關(guān)，于是將離合器分離機(jī)構(gòu)拆下，發(fā)現(xiàn)離合器摩擦片確實(shí)有磨損。經(jīng)過測(cè)量，摩擦片工作表面與鉚釘面的距離約0.4～0.5mm，接近0.3mm是極限值，雖然可以繼續(xù)使用一段時(shí)間，但為了減少再次拆解的麻煩并保證維修質(zhì)量，還是更換了新的摩擦片。同時(shí)，維修人員檢查了離合器分離杠桿與軸承、從動(dòng)盤、中間盤及壓盤等相關(guān)部件，均無異常。但是裝復(fù)路試，車輛的行駛故障還是沒有解決。

再次檢查并分析，故障應(yīng)該是離合器某個(gè)機(jī)械連接機(jī)構(gòu)或零件出了問題所造成，此時(shí)懷疑故障點(diǎn)應(yīng)出在離合器連接部位，于是重點(diǎn)檢查離合器拉索。檢查時(shí)，連續(xù)踩下6～7次離合器踏板，每次都踏到底，然后用手向下壓離合器分離杠桿（下移14mm左右），發(fā)現(xiàn)有時(shí)分離杠桿能回位，有時(shí)又不能。由此分析，故障點(diǎn)應(yīng)該是離合器拉索系統(tǒng)工作失效，導(dǎo)致出現(xiàn)打滑。但是更換拉索之后，打滑的故障還是沒有徹底解決，甚至連掛擋起步都有卡滯的現(xiàn)象。為什么換了新離合器摩擦片和拉索后，離合器打滑故障沒有解決反而又出現(xiàn)新的故障呢？至此故障診斷維修陷入了僵局。

查閱該車技術(shù)資料并詢問4S店技術(shù)總監(jiān)得知，原來這款捷達(dá)車型離合器拉索系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)有自動(dòng)調(diào)節(jié)離合器間隙的功能，其制造工藝較為特殊，裝配精度要求也較高。該車?yán)飨到y(tǒng)的正常工況是：踩下離合器踏板，拉索被拉緊，分離杠桿動(dòng)作，離合器實(shí)現(xiàn)分離;松開踏板，分離杠桿至離合器自調(diào)系統(tǒng)有回位自檢功能。

由于該車離合器構(gòu)造與原理和其他車型有所不同，維修人員在拆裝更換離合器拉索時(shí)并不了解其安裝方法，依舊按照傳統(tǒng)方法更換調(diào)試，沒有先用離合器外的拉索夾緊帶將離合器防護(hù)罩內(nèi)的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)壓在一起（圖1）。這樣就會(huì)造成離合器拉索自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)部零件不同程度的損壞，而且會(huì)導(dǎo)致離合器打滑并帶來的掛擋卡滯的現(xiàn)象。

正常的拆裝方法是：先把離合器拉索夾緊帶兩端拉緊并掛到離合器拉索系統(tǒng)防護(hù)罩中部的2個(gè)卡扣上，然后才能拆下離合器分離杠桿上的緊固件。裝好后再把夾緊帶兩個(gè)卡扣摘掉放松，這樣才能保證離合器拉索自調(diào)系統(tǒng)完好無損。

故障排除：按要求重新更換安裝拉索，路試時(shí)起步及加減擋順暢，離合器打滑的現(xiàn)象徹底消失。