作為別克品牌旗下的第一款純電動車，VELITE6被寄予了厚望。與“造車新勢力”或是用傳統(tǒng)燃油車平臺“改造”的新能源車相比，基于全新新能源平臺打造的VELITE6顯然更具優(yōu)勢。

當(dāng)我第一次看到上汽通用別克VELITE6，我就對它充滿了好感。原因無他，只因為它的外觀很討我個人的喜歡。VELITE6的設(shè)計風(fēng)格非常獨特，很具有“科幻色彩”，讓人一眼看去就知道這不是傳統(tǒng)燃油車，但你又不會覺得它過于夸張，難以接受。VELITE6在魔幻與現(xiàn)實間找到了一個平衡。

盡管早在2018年4月VELITE6就已經(jīng)亮相，但當(dāng)真正站在它面前時依然感到很新奇。VELITE6繼承了不少之前VELITE概念車的設(shè)計元素，展翼式的前臉造型是現(xiàn)如今別克家族式的設(shè)計風(fēng)格，全LED光源的前大燈與前包圍的黑色導(dǎo)流孔連為一體，頗具科技感，而車頭LOGO藍色外圈也顯示出了它新能源車的身份。側(cè)面的造型有些復(fù)雜，你可以將VELITE6理解成為兩廂掀背車、MPV和SUV的混合體。紛繁多變的車身線條讓它充滿了設(shè)計感，懸浮式車頂是目前最流行的設(shè)計風(fēng)格，這讓VELITE6看上去甚至還有幾分旅行車的味道。車尾也充滿層次感，復(fù)雜的線條與車頭相呼應(yīng)，尾燈分為上下兩部分，上面的剎車燈與示寬燈為LED光源，而下面的轉(zhuǎn)向燈與倒車燈則為鹵素光源，視覺效果稍遜一籌。內(nèi)飾的設(shè)計也同樣帶有濃郁的“別克風(fēng)”，但VELITE6可絕不是照搬其他車型，它擁有屬于自己的風(fēng)格。8英寸全液晶儀表盤+10英寸中央多媒體屏幕讓車內(nèi)充滿了科技感，無論是屏幕分辨率、顯示效果，還是使用流暢度都令人極度舒適。值得一提的是，VELITE6依然保留了大量的物理按鍵，在行駛過程中減少對駕駛者的干擾，提高了行車安全。座椅的包裹性與舒適度都不錯，并且主要接觸面還使用了仿麂皮的材質(zhì)，冬不冷夏不熱。由于是全新的電動車平臺，因此后排地板并沒有傳統(tǒng)燃油車的“凸起”，這讓后排中間乘客的坐姿更為舒適，但受制于車頂線條的影響，后排乘客的頭部空間稍顯局促。

基于全新平臺打造的上汽通用別克VELITE6要遠(yuǎn)比那些“油改電”，或是毫無造車經(jīng)驗的“造車新勢力”們表現(xiàn)更加出色

VELITE 6搭載了一臺最大功率85kW，最大扭矩255N·m的電機，最高車速150km/h，電池容量為35kWh，NECD綜合工況下的續(xù)航里程為301km。由此也不難看出，VELITE6更多的是用來城市日常通勤，或是短途自駕游。盡管最大功率表現(xiàn)平平，但255N·m的最大扭矩以及電動機特性的原因，車子起步非常輕盈，你甚至?xí)J(rèn)為是在開一輛動力不錯的燃油車。加速踏板的調(diào)校比較沉穩(wěn)，因此動力輸出很線性，即便沒有任何新能源車駕駛經(jīng)驗的人也能很好的控制。VELITE6為駕駛者準(zhǔn)備了節(jié)能、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式。事實上這三種模式的區(qū)別并沒有想象中那么明顯，只要舍得踩下加速踏板，車子在任何狀態(tài)下都有著出色的加速感，但你能明顯感到加速踏板的靈敏度有所不同，在運動模式下開起來會更加輕快。

與那些“造車新勢力”們相比，傳統(tǒng)車企最大的優(yōu)勢莫過于對車輛的調(diào)校，這一點在VELITE6的身上體現(xiàn)的淋漓盡致。懸架的調(diào)校非常扎實，并且偏向運動性，這在同級別車型中比較少見。懸架對于路面信息的反饋很清晰，并且過彎時對車身的支撐性也不錯。轉(zhuǎn)向助力雖然充滿了“電子味”，但卻不假，與別克其他車型無異。在我看來，上汽通用別克VELITE6更像是一次更大膽的“試水”。在VELITE5“敗走麥城”之后，別克對于新能源車用戶需求的研究也愈發(fā)深入。盡管301km的續(xù)航里程并不亮眼，但無論是車子的功能性、空間、配置，以及行駛質(zhì)感等方面都可以稱得上是同級別車型的標(biāo)桿。

上汽通用別克VELITE 6互聯(lián)智慧型

車身尺寸4650、1817、1510/mm;軸距2660mm;電動機;最大功率85kW;最大扭矩255N·m;電池能量35kWh;單速變速器;前置前驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪胎規(guī)格215/55R17;售價18.58萬元（補貼后）