本以為加長是奧迪車型國產(chǎn)的“必要步驟”，但當(dāng)?shù)弥黄?大眾全新奧迪Q3并沒有像Q2L和Q5L那樣根據(jù)“國情”進行加長時，心中突然一驚，隨之一陣竊喜。

對于一汽-大眾奧迪Q3不加長這件事，我猜奧迪是有自己的“小算盤”。除了保持“原汁原味”的情懷之外，更多的應(yīng)該是為將來的“Q4”讓路。因為如果Q3再進行加長的話，那么勢必與“Q4”造成重疊，從而形成“自相殘殺”的局面，相信這一定不是奧迪所希望看到的。當(dāng)然這些都是我自己的猜想，不過話說回來，在“逢車必加長”的今天，Q3不加長倒的確是“一股清流”。

基于MQB平臺打造的全新一代Q3完全摒棄了上一代車型“圓鼓鼓”的設(shè)計，鋒利的線條讓它看上去“硬氣”了不少。多邊形前中網(wǎng)與Q5L有著異曲同工之妙，點狀排布的鍍鉻亮片裝飾讓前臉看起來更加精致。全LED光源大燈毫無意外的出現(xiàn)在了全新Q3身上，而鯊魚鰓造型的轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈更為車頭增添了一絲殺氣。車身側(cè)面的整體造型與老款車型有些相似，不過分段式腰線讓全新Q3看上去充滿“肌肉感”。車尾的線條也更加凌厲，層次分明，全LDE尾燈和頭燈相呼應(yīng)，視覺效果非常精致。

全新Q3的內(nèi)飾也令人感到欣喜，盡管只是緊湊型SUV，但車內(nèi)對于精致感與科技感的營造在同級別車型中堪稱標(biāo)桿。除了中控臺各種軟質(zhì)材料與翻毛皮座椅之外，紅色和拉絲銀色裝飾面板的使用極大的提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果無可挑剔，分辨率與清晰度都很高，而8.8英寸的中控屏則隱藏在黑色的飾板里，在關(guān)閉狀態(tài)下會營造出整塊都是屏幕的錯覺。中控屏操作流暢，反應(yīng)很快，在點擊屏幕時會有清脆的聲音反饋，這點非常能討好人，并且對于提升行車安全也有所幫助。2680mm的軸距已經(jīng)比老款車型增加了77mm，因此車內(nèi)空間也更加寬敞，繼續(xù)加長似乎并沒有太大意義。

眼前的這輛“40TFSI”乃是最走量的車型，它搭載了低功率版2.0L渦輪增壓發(fā)動機，137kW的最大功率與320N·m的最大扭矩與老款車型相比變化微乎其微，與之匹配的也是我們再熟悉不過的7擋Stronic雙離合變速器。奧迪車最大的特點就是非常容易上手，哪怕是從沒有接觸過奧迪的人也能輕松駕駛。全新Q3也繼承了這一特點，非常好開。油門的響應(yīng)算不上積極，依舊是德系車一貫的沉穩(wěn)風(fēng)格，變速器升擋很迅速，在80km/h就能升到最高擋?？赡苁俏覍λ钠谠S有些過高，Q3在低速時讓人有些失望。盡管320N·m的最大扭矩從1600r/min就會爆發(fā)，但實際感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要超過2000r/min才會真正開始發(fā)力，因此低轉(zhuǎn)速下的動力輸出稍顯羸弱，再加上雙離合變速器低速狀態(tài)下不可避免的抖動，這讓Q3在走走停停的擁堵狀態(tài)下表現(xiàn)不太盡如人意。

盡管現(xiàn)如今的奧迪正在努力營造年輕、運動的品牌形象，但前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的調(diào)校更偏向舒適性，懸架對于路面的各種顛簸都能很好的化解，并且經(jīng)過較大坑洼時車身不會有太多的彈跳與振動。畢竟對于一輛SUV來說，乘坐舒適性和多用性顯然更為重要。很顯然，一身“肌肉感”的全新一代奧迪Q3更討人歡喜，原先“臃腫”的身材變得更精悍。精致感與科技感也得到了大幅度提升，在這一級別車型中的優(yōu)勢非常明顯。如果競爭對手們不加快改變步伐的話，那么憑借全新Q3的實力，很可能會出現(xiàn)“一家獨大”的局面。

一汽-大眾奧迪Q3 40TFSI quattro時尚動感型

車身尺寸4495、1848、1616/mm;軸距2680mm;發(fā)動機型式L4、渦輪增壓;排量2.0L;最大功率137kW;最大扭矩320N·m;7擋雙離合變速器;0～100km/h加速8.5s;前置四驅(qū);輪胎規(guī)格235/50R19;售價31.88萬元