杜 小 敏

(中鐵上海工程局集團華海工程有限公司，上海 201101)

0 引言

責(zé)任矩陣法是實施工程項目精細化管理在理念和工具方面的深化、補充和加強，是實現(xiàn)強抓成本，推動項目成本基礎(chǔ)管理基本定型穩(wěn)步提升的重要手段，更是以基礎(chǔ)增強彰顯企業(yè)發(fā)展后勁，以創(chuàng)新增收彰顯企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ木唧w體現(xiàn)，與精細化管理、項目管理實驗室活動、成本管理的最終目的是高度一致的，下面以杭州地鐵5號線某地鐵站施工為例，闡述責(zé)任矩陣法在工程項目混凝土損耗管控中的應(yīng)用，為實現(xiàn)項目的成本管理提供一定參考價值。

在工程項目施工中，混凝土是必不可少的施工材料，一個200 m的標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站施工完成大概需要5萬m3～6萬m3混凝土，根據(jù)目前市場信息價測算，其成本在2 500萬元左右，占了整個車站工程造價的25%，由此可見混凝土的損耗管理方式直接影響工程項目成本的增減。

1 建立地鐵車站工程項目混凝土損耗責(zé)任矩陣

根據(jù)項目施工的實際情況，圍繞成本管理目標(biāo)，努力找到更多更好更有效的方法和舉措，通過建立責(zé)任矩陣，形成縱橫交叉的權(quán)責(zé)體系，使分工更加明晰，職責(zé)進一步明確，通過項目現(xiàn)場的實施，進一步加強各部門之間的有效溝通和良性互動，提高管理效能。采用責(zé)任矩陣法將工程項目混凝土損耗原因進行分析整理，將混凝土損耗管理從四個方面分類，建立地鐵車站工程項目混凝土損耗責(zé)任矩陣(見表1)，責(zé)任到施工項目各相關(guān)部門，倒逼責(zé)任部門認真履職，從而通過管理手段將混凝土損耗降至最低。

表1 地鐵車站工程項目混凝土損耗責(zé)任矩陣

2 采取的方法和措施

根據(jù)項目施工的特點，混凝土在項目施工中的損耗因素主要有四類情況，其與項目各部門之間的責(zé)任關(guān)系及采取的方法和措施分別進行如下闡述。

2.1 原材料收方控制

混凝土主要由砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑按照施工配合比拌合而成?；炷脸牡目刂品譃轫椖坎孔越〝嚢枵灸Ｊ较碌氖辗娇刂坪筒捎蒙唐坊炷凉┝夏Ｊ较碌氖辗娇刂啤?/p>

1)項目部自建攪拌站模式下的收方控制。降低現(xiàn)場混凝土損耗的控制措施主要從以下幾方面進行：一是做好進場原材料的收方控制。進場的砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑要確保材料質(zhì)量合格，采用過地泵的方式進行數(shù)量控制。進場砂子要現(xiàn)場實測含水率和含泥量，按照實際過泵方量扣除水和泥的重量。二是做好施工配合比的優(yōu)化工作?，F(xiàn)場按照理論配合比結(jié)合現(xiàn)場砂子含水率反復(fù)試驗后，給出既滿足設(shè)計要求，又使成本費用最低的施工配合比。三是做好出站混凝土數(shù)量控制。出站的混凝土每一車必須采用現(xiàn)場過地泵的方式進行計量，杜絕出場混凝土數(shù)量不足，導(dǎo)致混凝土用量增加。

2)采用商品混凝土供料模式下的收方控制。采用商品混凝土進行施工的項目，施工過程中，項目部試驗室與物資部分別負責(zé)進場商品混凝土配合比的抽查和實際方量的核實工作。一是對進場的每車混凝土進行現(xiàn)場試驗，確?；炷列阅軡M足設(shè)計要求，防止供應(yīng)商提供的混凝土不符合要求，出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成現(xiàn)場返工。二是采用現(xiàn)場過地泵的方式進行實際方量與理論方量的對比分析，杜絕進場混凝土數(shù)量不足，導(dǎo)致混凝土用量增加。

2.2 技術(shù)控制

1)方案編制。工程技術(shù)部在編制混凝土施工方案過程中考慮混凝土損耗的預(yù)防措施，編制完成后報項目總工進行審核，報公司總工進行審批，現(xiàn)場嚴格根據(jù)方案進行施工。

2)標(biāo)高控制。在地連墻及樁基施工過程中，技術(shù)員應(yīng)根據(jù)圖紙設(shè)計底標(biāo)高控制開挖深度，在開挖過程中技術(shù)員應(yīng)旁站并隨時測孔，與開挖設(shè)計數(shù)據(jù)進行比對，保證施工過程不超挖，避免多澆；對于車站主體施工及場地硬化等過程中，施工員應(yīng)要求施工隊?wèi)?yīng)按設(shè)計要求控制整平標(biāo)高，整平過程中測量員隨時測量，防止超挖、多挖，控制混凝土澆筑用量。

3)地下連續(xù)墻外放量控制。地連墻施工過程中一般要求導(dǎo)墻外放10 cm～15 cm，項目根據(jù)實際施工管理水平要求外放量為8 cm，即地墻中心線兩側(cè)各外放4 cm左右，外放大小直接決定混凝土澆筑方量。施工過程中，測量主管放線要準(zhǔn)確，技術(shù)員根據(jù)放線位置澆筑混凝土。

4)下料控制?，F(xiàn)場混凝土的需求計劃由工程技術(shù)部提供，該需求計劃的準(zhǔn)確合理性影響混凝土的損耗。現(xiàn)場需要澆筑混凝土?xí)r，技術(shù)員應(yīng)當(dāng)提前對需要澆筑的部位進行應(yīng)耗量計算，同時根據(jù)混凝土運輸車輛的特點合理下達需求計劃。在澆筑過程中經(jīng)常由于計算方量不足進行混凝土補方，補方時要求技術(shù)人員進行現(xiàn)場實際測量及計算，精確的計算補方數(shù)量，防止補方超方，造成混凝土浪費。

2.3 施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理控制

1)清孔質(zhì)量控制，技術(shù)員嚴格按照技術(shù)方案要求進行清孔驗收。

2)在混凝土進場時提前由物資部及技術(shù)部進行地磅抽查，測量值應(yīng)與本車實載方量進行比對，防止車輛混凝土量不足，在進場前進行混凝土方量控制。

3)模板支立前進行施工交底，嚴格按照施工方案，要求施工過程模板平面位置、標(biāo)高、垂直度、拼縫寬度均滿足設(shè)計及規(guī)范要求，模板表面保持整潔、脫模劑均勻刷涂、預(yù)埋件、預(yù)留洞幾何尺寸位置及加固質(zhì)量，混凝土澆筑前檢查加固質(zhì)量，防止?jié)仓^程中產(chǎn)生跑模及漏模現(xiàn)象，從而控制混凝土用量。

4)混凝土養(yǎng)護?，F(xiàn)場施工員要求分包隊伍對已完成的混凝土結(jié)構(gòu)及時進行養(yǎng)護，混凝土的養(yǎng)護保證已施工的混凝土質(zhì)量，防止出現(xiàn)裂縫等情況，進行二次補澆。

2.4 工程結(jié)算控制

工程經(jīng)濟部對各責(zé)任部門做好合同交底，計量規(guī)則、費用組成和工作內(nèi)容進行說明，防止因部門信息和業(yè)務(wù)不溝通造成收方和扣款損失，根據(jù)每月工程技術(shù)部提供的混凝土的收方數(shù)量、物資設(shè)備部出具的混凝土超耗扣款、安質(zhì)部出具的罰款，嚴格按照合同約定進行扣罰，財務(wù)部按照分包結(jié)算金額進行工程款支付，從而倒逼分包隊伍在施工過程中主動控制混凝土的損耗。

3 結(jié)語

在該地鐵車站施工過程中，充分利用工程項目責(zé)任矩陣，逐步形成了符合實際、操作性強的工程項目責(zé)任矩陣法管理體系，根據(jù)混凝土在項目施工中的損耗因素主要的四類情況，及其與項目各部門之間的責(zé)任關(guān)系、采取對應(yīng)的方法和措施，減少了混凝土施工過程中的損耗量，提高了項目管理的效益，同時，進一步總結(jié)責(zé)任矩陣法在項目混凝土施工方面的作用，為后續(xù)同類地鐵車站的混凝土施工提供一定的借鑒作用。