布鳳琴，戚朝輝，高京華，劉 萍，劉宗金

(1.山東建筑大學藝術學院，山東濟南 250101;2.山東省林業(yè)監(jiān)測規(guī)劃院，山東濟南 250101)

道路是連接城市的骨架，是城市交通的動脈，是城市結構布局中至關重要的部分。城市道路的植物配置代表著一個城市的整體風貌，是門面的象征，掌控著整個城市的命脈[1]。麥克哈格曾指出：“城市的基本特點來自場地的性質，只有當它的內(nèi)在性質被認識到并加強時，才能成為一個杰出的城市”。由此可見城市道路個性特點營造也是一座城市歷史文脈變遷的載體。所以作為城市道路重要部分的城市快速路綠化景觀也應具有一定的個性以及應符合地區(qū)的人文歷史以及文化脈絡。

1 濟南經(jīng)十路區(qū)域概況及現(xiàn)狀分析

1.1濟南環(huán)境概況

1.1.1自然環(huán)境。濟南市地處36°40′N、117°00′E，南臨五岳之首泰山，北越黃河，位于魯中南部低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上，整體地勢南高北低。由于地處低緯度地區(qū)，屬于暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明，夏季炎熱干燥，冬季寒冷干燥，日照充足。年平均氣溫13.6 ℃，1月最為寒冷，平均溫度-1.9 ℃，7月氣溫最高，平均氣溫27.0 ℃,年平均降雨量約為614 mm。濟南地處暖溫帶落葉闊葉林區(qū)域，整體綠化樹種選擇遵循適地適樹以及速生樹與慢生樹結合配置的原則，以姿態(tài)各異的喬木搭配適應性較強的灌木以及花卉等形成喬、灌、草等復合層次較為穩(wěn)定的植物生態(tài)群落。

1.1.2快速路環(huán)境。濟南的整體道路網(wǎng)絡主要由經(jīng)緯路和二環(huán)路組成，而濟南的快速路交通系統(tǒng)為達到可以疏散交通流量以及車輛擁堵情況確立為“三橫五縱”的交通系統(tǒng)。由濟清與京福高速公路連接線及西延長線、從工業(yè)北路到北園大街再至無影山中路及西延長線、從經(jīng)十路至二環(huán)南路及西延長線構成“三橫”；而“五縱”則是指二環(huán)東路、順河街高架路、二環(huán)西路、東繞城高速、齊魯大道[2]。

1.1.3經(jīng)十路。經(jīng)十路是濟南市一條精品道路，同樣代表了濟南市快速路綠地景觀的整體現(xiàn)狀，經(jīng)十路作為濟南道路“三橫”中重要的橫向綠色通廊，對整個濟南的快速道路建設起到了至關重要的作用。該研究的經(jīng)十路西起鳳凰路，東至雪山路，此區(qū)域內(nèi)整體道路橫斷面形式為“四板五帶式”(圖1)，但由于用地緊張的緣故，其主要綠化帶分為3類，包括兩側分車綠帶、行道樹綠化帶以及路側綠帶，而中央分隔帶由欄桿代替。

1.2現(xiàn)場調(diào)查

1.2.1植被。根據(jù)現(xiàn)場對經(jīng)十路段的觀察，總結出濟南市經(jīng)十路現(xiàn)狀綠化帶中植物種類主要有喬木類23種，其中常綠喬木有7種、落葉喬木有16種，灌木類有7種，球類有7種，地被12種(表1)。

整體的植物種植形式為自然式、規(guī)則式和混合式3種；樹種配置模式為喬、灌、草搭配或喬木與灌木、灌木與草本等群落構成形式；在兩側分車綠帶中植物配置主要運用景觀構圖中的對比與調(diào)和、韻律與節(jié)奏等構圖的基本規(guī)律。

1.2.2配置模式。

1.2.2.1兩側分車綠帶。綠化帶寬度為8 m，考慮到行車視線問題，幾乎無喬木種植，主要運用各類幾何形狀如菱形、方形、橢圓形等或通過修剪成型的灌木形成流動線性綠化帶(圖2)，選取色彩以及枝干不同的灌木如紫葉小檗、大葉黃楊、瓜子黃楊、小龍柏以及月季與麥冬、芍藥等宿根花卉間隔種植，進而形成類似模紋花壇形式的景觀；但也存在直接為綠地的空間。綠化帶中灌木樹種主要選取大葉黃楊球和小葉女貞球等。

圖1 經(jīng)十路道路橫斷面Fig.1 Cross section of the Jingshi Road

表1 經(jīng)十路段綠地苗木種類統(tǒng)計

圖2 經(jīng)十路段分車綠化帶模式Fig.2 Mode of car-splitting greenbelt of Jingshi Road

1.2.2.2行道樹綠帶。經(jīng)十路行道樹綠帶以懸鈴木為行道樹，分枝點高度為2.8～3.5 m，主要采用樹池的種植形式。

1.2.2.3路側綠帶。經(jīng)十路路旁綠化帶路寬約為30 m，立面上植物配置為喬、灌、草搭配種植的復合層次，平面上則分為前景、中景及背景，配置模式較為豐富(圖3)，經(jīng)調(diào)查部分路段平面配置可得出：前景主要是通過流線狀、修剪成型的灌木帶或通過叢植鳳尾蘭、金葉女貞、小葉黃楊等造型球營造線形植物帶；中景區(qū)配置模式為紫薇+蜀檜+大葉女貞；石榴+白皮松；紫薇+龍柏+雪松；丁香+圓柏+大葉女貞；紫荊+蜀檜+雪松；華北五角楓+大葉女貞等以花灌木或色葉樹種及針葉樹搭配種植保證植物季相色彩與植物質感的變化；背景樹則通常選取毛白楊、白蠟等鄉(xiāng)土樹種叢植以隔離道路外界環(huán)境。

圖3 經(jīng)十路部分路段植物配置平面圖Fig.3 Plant disposition plan in the part of Jingshi Road

2 濟南經(jīng)十路綠化存在的問題

2.1交通安全問題經(jīng)十路的道路橫斷面雖為“四板五帶式”，但規(guī)劃時期道路綠帶分配并不合理，路側綠帶以及兩側分車帶相對較寬，使其中央分隔帶只能設立欄桿將雙向行車加以分隔。并且經(jīng)十路屬于濟南快速道路，是快速行車的道路場所，在中央分隔帶用欄桿代替對于行車進程中駕駛人員極易產(chǎn)生眩暈感，易增加駕駛人員的疲勞，嚴重時造成交通事故[3]。

2.2樹木種類單一，道路景觀特色不鮮明兩側分車綠化帶的綠化植物種類較少且配置形式以修剪為幾何狀的灌木為主，略顯單調(diào)，致使道路景觀的整體性、連續(xù)性、可識別性較差，此外，植物景觀的配置往往只注重形式的表現(xiàn)，缺乏內(nèi)在，植物景觀細膩感不足，道路綠化并不能給人耳目一新的直觀感受，景觀特色不夠鮮明。

2.3種植應用規(guī)劃滯后行道樹綠帶的植物配置基本沿用“路是路，樹是樹”的傳統(tǒng)，道路綠地配置形式單調(diào)，幾乎每路段都只是簡單地種植懸鈴木，行道樹綠帶配置形式單調(diào)，缺乏變化感和韻律性，綠化帶沒有很好地將道路綠化與城市道路聯(lián)系起來，沒有起到一個好的過渡綠化帶作用，無法與城市道路規(guī)劃建設協(xié)調(diào)一致。

2.4樹種配置缺乏功能性道路綠化最直接的作用就是通過合理的配置營造出美麗畫面供人們觀賞，但在路旁綠化帶樹種的選擇和配置時只考慮到它的觀賞作用，忽略了更為重要的一點，就是作為一種特殊的城市“綠廊”所應為環(huán)境提供的降塵、隔音、降溫、增濕、凈化空氣等生態(tài)效能[4]。雖然形成了喬灌草3層的種植體系，但沒有形成具有生態(tài)價值的復層式植物群落，使得單位面積的綠化量較低；樹種選擇沒有考慮生態(tài)效益與景觀效益之間的相互關系，并且植物種植僅為簡單的點綴致使路段景觀破碎度高，不能形成連續(xù)性景觀效果，生態(tài)效益不明顯。

3 城市快速路綠化帶植物配置原則

城市快速路綠地是由地形、交通設施、建構筑物以及各部分所蘊含的場地文脈、功能性質以及情感內(nèi)涵共同構成。其中在綠地上進行植物配置所形成的景觀豐富度與群落結構直接影響著整個快速道路的優(yōu)劣。作為城市綠地系統(tǒng)中的一部分，城市快速路綠地與其他的綠地植物景觀是有所差別的。

3.1以人為本原則人是參與各類景觀的主體，而人的安全便是每個景觀營造所必須重視的要點，因此在對快速路綠地造景時首先要注重的是安全性原則，即在交叉口道路的視距三角形和拐彎內(nèi)側所規(guī)定的范圍內(nèi)不可配置過于高大的喬木影響視線的通透性，要保證高速行車視距[5]。其次，在路旁的配置中色彩不可過分絢爛，以免影響駕駛員注意力，引發(fā)安全問題。

3.2美學、植物多樣性原則快速路道路景觀的欣賞追求一種律動感，它是一種動態(tài)三維空間景觀，所以在配置時要把握好韻律感和美感。運用對比與調(diào)和、韻律與節(jié)奏、主從與重點、聯(lián)系與分割的景觀構圖一般規(guī)律將快速路中不同植物組合成連續(xù)的植物景觀序列，給人帶來一種步移景異的綠化效果。從城市快速路景觀空間和時間上來說，城市快速路綠地植物景觀既要有空間序列變化又要有季相變化。比如說喬木的種植形式不僅只有列植，而且可以與灌木搭配進行孤植和叢植以此形成空間序列變化；在樹種的選擇上多注意常綠與落葉搭配，選取花期不同的花灌木點綴使一年四季均有景可賞。

3.3生態(tài)原則城市快速路綠化作為城市道路的主要組成部分要具備功能性，而不是純粹地滿足觀賞，還要具備引導駕駛的功能，例如在彎道外側的道路，樹木整齊地列植以向駕駛員預告道路的線形變化[6]；另一方面要具備一定的生態(tài)功能，快速路本是城市進程快速發(fā)展的產(chǎn)物，提高城市環(huán)境質量是它的使命。由于植物的特性，使其已具備了吸碳放氧的生態(tài)效能，但如何使其生態(tài)效益發(fā)揮到最大，就需要通過合理的樹種選擇以及植物配置打造出生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的植物群落，以充分發(fā)揮其滿足凈化空氣、降低噪聲等多方面功能[7]。

4 濟南城市快速路綠化帶植物配置優(yōu)化對策

4.1中央分隔帶對于經(jīng)十路的中央分隔帶問題，若整體調(diào)整道路綠化帶間距，則工程量繁雜并且調(diào)動過大會對整個城市的交通通行造成影響，可考慮通過垂直綠化或間隔設置種植花缽的形式代替欄桿，既簡便易實施又能對行車進程中上下行的眩暈問題進行緩解，但要注意考慮到綠化高度問題。對于濟南市其他快速路中央分隔帶植物配置優(yōu)化過程要注意到以下方面。

4.1.1安全性。中央分隔帶的植物配置首先要注意的是不可影響駕駛員的視線通透，以保證安全性。由于駕駛員視線最低點高度為0.7 m，所以綠帶中綠籬植物不可高于0.7 m[8]。中央分隔帶配置方式通常是在草坪上種植低矮的花卉、綠籬等。其次是為了防止夜間對向車輛相互會車時，駕駛員因強光照射而產(chǎn)生眩目，因此中央綠帶需要密集種植常綠植物，以便冬季依舊可以提供視線屏障。若必須栽植喬木點綴，所選取喬木的枝下高要滿足相應規(guī)范，通常至少要修剪到高于路面2 m以上，相鄰喬木的株距要大于其樹種成齡樹冠直徑之和，要注意的是在高速路上不可種植喬木，以免影響在高速行進中駕駛者的視線。

4.1.2功能性。在一定條件下，中央分隔帶的功能性要大于景觀性。通常在快速路上行駛時，車速較快，對沿街的綠化景觀僅能一帶而過，若過分執(zhí)著于豐富的景觀效果，在配置中選取大量花卉營造出過于復雜靚麗分隔帶，可能會適得其反，強行吸引駕駛者視線會導致道路行車安全性降低。但也并不是強調(diào)完全拋棄景觀性，而是在滿足功能基礎上，從整體效果出發(fā)，可將選取的常綠灌木修剪成長距離流線形，在下方可鋪設同為曲線形的宿根花卉，營造出簡單但又不缺失韻律感與美感的道路綠化景觀。

4.1.3生態(tài)性。中央分隔帶的環(huán)境條件惡劣，不僅僅表現(xiàn)在車輛在道路行駛中所排放出以一氧化碳、氮氧化物為主的廢氣污染，也表現(xiàn)在土壤土層薄、易板結等問題。因此為滿足吸收有害氣體、吸滯塵埃，調(diào)節(jié)土壤環(huán)境等生態(tài)功效，在植物選擇上盡可能選取抗逆性強、生態(tài)效益良好的鄉(xiāng)土樹種。

4.2兩側分車帶兩側分車帶是將機動車與非機動車進行隔離的綠帶，通常當兩側分車綠帶的寬度大于1.5 m時，可以考慮種植喬木，并輔以灌木以及地被植物，增加綠量。濟南經(jīng)十路兩側分車帶路寬為8 m，卻只是簡單地通過灌木的修剪成型配置，可考慮增加植物層次，但配置時除了滿足中央綠帶的注意事項之外，還應滿足：①在兩側分車綠帶的尾端處盡量稀疏種植，以通透的視線方便行人穿越馬路時注意到過往車輛，保證行人安全。②兩側分車綠帶上每隔一定距離設置人行道、公交車停靠站等公共設施，公交車?？空鹃L度規(guī)范為30 m，可考慮在此范圍內(nèi)種植喬木方便等車行人夏季遮陰。③道路兩側綠帶若種植喬木則盡量不要靠近機動車道邊，避免樹冠連接構成樹蔭“天花板”，影響汽車尾氣向上排放，減少污染氣體對道路和行人的危害。④綠帶中的低矮植物要選取萌芽力強、耐修剪且可粗放管理的植物，在輔以花卉點綴時選用宿根花卉，以減少不必要的養(yǎng)護管理。

4.3人行道分車帶在快速路人行路旁綠化帶最為常見的便是行道樹種植，因此也稱為行道樹綠化帶，濟南經(jīng)十路行道樹的選擇以及種植不應只是單一樹種列植，建議為避免空間的浪費，使生態(tài)效能發(fā)揮到最大，在行列栽植的行道樹下種植灌木和地被，或鋪設草皮避免土壤裸露，在提高景觀豐富度的同時還應滿足：①明確行道樹種植的目的是為車輛和行人提供遮陰，通常列植行道樹時，株距一般為所種植行道樹的成樹的冠幅直徑的2倍，一方面保證樹木良好生長，另一方面保證道路尾氣的通風。②為避免空間的浪費，使生態(tài)效能發(fā)揮到最大，可在行列栽植的行道樹下種植灌木和地被，或鋪設草皮避免土壤裸露。③若行道樹綠帶過窄，僅夠容納行道樹種植時，注意樹與路面的鋪裝要鋪設透水鋪裝方便滲水透氣，保證行道樹正常生長。樹木中心距離路牙石距離不小于0.75 m，以及枝下高不低于3.5 m，以方便行人正常行走[8]。④行道樹綠帶作為距離道路紅線最近的綠化帶同時也是與行人接觸最多的綠化帶，樹種選擇也要盡量選取冠大蔭濃、樹干直立、分枝點較少、無落花落果、無味無飛絮且深根性的樹種。

4.4路側綠帶路側綠地是指人行路旁到道路紅線間的綠地，通常存在于寬度為15 m以上的道路沿線用地，城市快速路路側綠帶根據(jù)不同綠地類型可分為觀賞性路側綠地、街頭游憩路側綠地、防護性路側綠地。而濟南經(jīng)十路路旁分車帶部分寬度雖達到了30 m，但卻以觀賞性與防護性路側綠地為主，通常若路旁綠地寬度為8 m以上，可考慮設置為開放性綠地形式，供游人欣賞游憩，因此對于經(jīng)十路不同的路側綠地類型可進行具體優(yōu)化配置。

4.4.1觀賞性路側綠地。經(jīng)十路觀賞性路側綠地整體植物群落層次較為豐富，為突出其觀賞特性，可在前景綠籬帶前增添鳶尾、玉簪等宿根花卉，亦可點綴景墻、置石或園林小品等元素，與植物景觀融為一體營造豐富的賞景空間。

4.4.2街頭游憩路側綠地。經(jīng)十路中較少有明顯的街頭游憩綠地，部分位于路旁沿街盡頭，其景觀要素仍以植物為主，其次再輔以雕塑、水景等造景元素。此類綠地場所的配置重點在于人的參與性，要考慮人在空間中的感受，建議設置活動空間，周邊選取對人們身心健康及觀賞價值高的植物，通過常綠與落葉、速生樹與慢生樹搭配種植后形成喬灌草等多層次的復合植物群落為背景[9]。

4.4.3防護性路側綠地。經(jīng)十路部分防護性路側綠地以側柏或龍柏林構成“綠色圍墻”的背景，側重于隔離作用，對于防護性綠地而言除了合理選取植物構成多層次景觀空間外，也需根據(jù)植物的生態(tài)效益來改善道路兩側的自然環(huán)境。建議防護林樹種的選取可多樣，比如榆樹、臭椿等抗性較強的鄉(xiāng)土樹種，搭配常綠針葉樹種，既能達到觀賞效果又可以達到改善道路表面溫度、防止紫外線傷害以及凈化空氣、緩解“熱島效應”的作用。

5 結語

城市道路景觀是城市面貌的象征，反映了一個城市的特色與發(fā)展狀態(tài)。其道路的綠化也并不只是簡單地鋪設綠地，而是多元素的堆疊[10]。隨著機動車輛的顯著增多，城市快速路的綠化在城市整體建設的地位顯著提高，通過對濟南經(jīng)十路這一城市快速路不同綠化帶植物配置的調(diào)查、研究與分析，給出針對濟南市經(jīng)十路綠化帶植物配置的優(yōu)化策略，以期為快速路綠地植物營造的相關研究提供幫助，形成一套較為完整的并具有可持續(xù)發(fā)展性的快速道路綠化配置體系。