Jens Dralle

理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：量產(chǎn)版本與之前發(fā)布的概念車(chē)之間不會(huì)存在太大差別，實(shí)車(chē)與渲染圖匹配度較高

向前行駛1.8公里，接著右轉(zhuǎn)進(jìn)入Kurfürstendamm——位于I.D.原型車(chē)方向盤(pán)后方的小尺寸顯示屏為駕駛者提供了豐富的信息?！斑@是一項(xiàng)我們?nèi)栽谂?yōu)化的功能”，弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）說(shuō)。南非顛簸的路面使輪胎發(fā)出噪音，而這位大眾開(kāi)發(fā)總監(jiān)的工作證也被震得嗡嗡作響。這位坐在副駕駛位置上的大眾汽車(chē)高管臉上帶著緊張卻又快樂(lè)的表情，對(duì)大眾品牌首款出自模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB的純電動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)充滿了期待。遠(yuǎn)方來(lái)自大西洋的海浪聲傳入我們的耳中，似乎在提醒著，這里是位于南非的戈登灣，而不是德國(guó)柏林。

雖然硬件環(huán)境已搭建完成，但當(dāng)前版本原型車(chē)尚不支持大多數(shù)車(chē)載信息娛樂(lè)功能和駕駛輔助系統(tǒng)?！斑@些功能將在下一個(gè)版本，即用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試的原型車(chē)上實(shí)現(xiàn)”，大眾電動(dòng)汽車(chē)首席技術(shù)官弗蘭克·貝克邁爾（Frank Bekemeier）解釋道。從這樣的表達(dá)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，大眾是一家樂(lè)于追求平衡的汽車(chē)制造商，這一點(diǎn)與I.D.的特性非常契合——正如韋爾施的介紹，I.D.的前后重量比為50：50。

一匹無(wú)聲的駿馬

電動(dòng)汽車(chē)雖然安靜，卻也同樣狂野——這一點(diǎn)在I.D.的身上得到了驗(yàn)證。雖然I.D.是一輛緊湊級(jí)車(chē)型，但這并不意味著它無(wú)法提供令人驚嘆的動(dòng)力——總扭矩高達(dá)300?！っ椎腎.D.為駕駛者帶來(lái)的感官震撼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于數(shù)字本身。得益于如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，這款大眾電動(dòng)車(chē)總是能夠?yàn)轳{駛者的加速指令做好準(zhǔn)備，為后者帶來(lái)近乎零延誤的響應(yīng)。我們駕駛的這輛原型車(chē)搭載20英寸車(chē)輪（量產(chǎn)版本為18英寸），雖然在可靠性上仍有提升空間，而且上市車(chē)型的車(chē)內(nèi)布局將在很大程度上區(qū)別于該版本原型車(chē)，但其穩(wěn)健的表現(xiàn)足以令我們對(duì)即將上市的產(chǎn)品充滿期待。韋爾施提到，工程師們還沒(méi)有為這輛原型車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“寫(xiě)入任何特性曲線”，但即便如此，其轉(zhuǎn)向表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)者的需求。

相比于高爾夫，I.D.原型車(chē)在駕駛反饋的清晰度上仍顯不足，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中需要駕駛者對(duì)方向盤(pán)施加更大的轉(zhuǎn)向力。大眾集團(tuán)在規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)時(shí)，同樣將經(jīng)典的高爾夫作為基準(zhǔn)。根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，I.D.將取代高爾夫的純電動(dòng)版本e-Golf，并在擁有比后者更低價(jià)格的同時(shí)，為駕駛者提供更加出色的使用體驗(yàn)：更寬敞的空間、更出色的續(xù)航能力以及在車(chē)載互聯(lián)方面的提升。“汽車(chē)將實(shí)時(shí)保持與后臺(tái)的連接，這一點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一些服務(wù)和實(shí)時(shí)更新的前提”，貝克邁爾如是說(shuō)。值得一提的是，搭建一套全新電子架構(gòu)的難度甚至要高于整個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

談到此處，我們不禁發(fā)問(wèn)：韋爾施先生，您為什么認(rèn)為構(gòu)建一套完全獨(dú)立的架構(gòu)是使電動(dòng)汽車(chē)擁有合理價(jià)格的唯一途徑？“這個(gè)策略是由多個(gè)因素共同決定的，但其中最重要的一點(diǎn)在于，只有通過(guò)這種方式，我們才能將可拓展的電池系統(tǒng)均勻地分布在車(chē)內(nèi)。與此同時(shí)，將燃油車(chē)改造為電動(dòng)汽車(chē)將是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程。此外，MEB平臺(tái)擁有出色的可拓展性。得益于這些優(yōu)點(diǎn)，我們唯一需要做的就是把電動(dòng)機(jī)放汽車(chē)的后部，就這么簡(jiǎn)單！”韋爾施回答。

雖然在外觀尺寸上差別較小，但大眾I.D.在后排空間上較現(xiàn)款高爾夫的優(yōu)勢(shì)非常明顯?！坝捎诩冸妱?dòng)車(chē)不需要占據(jù)大量空間的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們得以將空調(diào)系統(tǒng)的位置向前移動(dòng)15厘米，進(jìn)而使整個(gè)中控臺(tái)為前排節(jié)省出一定空間”，韋爾施說(shuō)。他進(jìn)一步解釋道，I.D.從加速踏板到后排座椅臀部位置的距離與帕薩特的內(nèi)部長(zhǎng)度處于相同區(qū)間。不僅如此，雖然搭載了全景車(chē)頂，而且出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮降低了車(chē)頂輪廓的高度，但I(xiàn).D.依然擁有出色的載物空間。那么行李廂容積呢？雖然從視覺(jué)上看起來(lái)比高爾夫略小，但在載物平面下方卻設(shè)置了一個(gè)寬敞的隔間，可用于儲(chǔ)存物品（大眾工程師在原型車(chē)的該區(qū)域內(nèi)放置了電子測(cè)試設(shè)備）。原型車(chē)的永磁異步電動(dòng)機(jī)位于該區(qū)域的下方，其功率為150千瓦（204馬力）。

駕駛，但又不只是駕駛

大眾緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)搭載四連桿后懸掛和麥弗遜式前懸掛，并配備了常規(guī)減震裝置。在此基礎(chǔ)上，用戶還可以選裝自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)?！拔覀円欢〞?huì)為I.D.提供最具大眾品牌特色的駕駛特性，這一點(diǎn)毋庸置疑”，貝克邁爾如是承諾。

我們不得不佩服大眾的新車(chē)保密工作：坐在副駕駛位置上的大眾開(kāi)發(fā)總監(jiān)韋爾施要求，在整個(gè)駕駛過(guò)程中確保這輛I.D. 的內(nèi)飾被完全遮蓋。令我們眼前一亮的特征在于，這輛純電動(dòng)車(chē)前排座椅可以輕松坐下兩個(gè)身高為1.92 米的成年人

我們認(rèn)為大眾能夠做到這一點(diǎn)：在I.D.上，大眾為駕乘者提供了在緊湊級(jí)車(chē)型上常見(jiàn)的座椅布局以及出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。坐在方向盤(pán)前，駕駛者擁有充足的活動(dòng)空間，方向盤(pán)表面質(zhì)感出色的材質(zhì)通過(guò)手指尖的觸感為駕駛者帶來(lái)觸覺(jué)上的交互。地板高度？盡管底部鋪滿了電池，但這對(duì)地板高度的影響并不是很大。全力踩下加速踏板，I.D.蓄勢(shì)而動(dòng)。轉(zhuǎn)眼間，下一個(gè)彎角已出現(xiàn)在視野之中。操控感？可以用極其敏銳來(lái)形容，但在精準(zhǔn)度上仍需提高。正如我一直強(qiáng)調(diào)的那樣，我們駕駛的是一輛原型車(chē)，必然區(qū)別于將投放市場(chǎng)的量產(chǎn)版本。目前，距離該車(chē)型的啟動(dòng)生產(chǎn)還有大約一年時(shí)間。換言之，2020年初，大眾將迎來(lái)其首款純電動(dòng)I.D.的第一批買(mǎi)家。

大眾為購(gòu)買(mǎi)者提供了48千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)和80千瓦時(shí)三種不同的電池選項(xiàng)。雖然MEB平臺(tái)最高可支持111千瓦時(shí)電池系統(tǒng)，但只是面向后續(xù)I.D.系列產(chǎn)品而無(wú)法在緊湊級(jí)I.D.上實(shí)現(xiàn)。在2022年前，大眾還將陸續(xù)投放擁有更大尺寸和更高重量的I.D.系列電動(dòng)車(chē)。那么會(huì)不會(huì)有性能更強(qiáng)的緊湊級(jí)車(chē)型？比如一款類似GTI的純電動(dòng)車(chē)？“我們?cè)贗.D.的基礎(chǔ)上，為打破派克峰圈速記錄的純電動(dòng)賽車(chē)賦予了“R”之名。換句話說(shuō)，我們?cè)诖蛟旄咝阅馨姹拒?chē)型方面，無(wú)需受到GTI這三個(gè)字母的限制”，韋爾施回答道。不管怎樣，對(duì)于這種高性能車(chē)型來(lái)說(shuō)，擁有更加出色的側(cè)向支撐的座椅不可或缺。

正如所有I.D.產(chǎn)品組合中的所有車(chē)型一樣，高性能版本車(chē)型將同樣采用后輪驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)為前軸加裝額外的電動(dòng)機(jī)以組成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣具有可行性。在對(duì)電動(dòng)車(chē)的布局中，大眾在初步階段并沒(méi)有為緊湊級(jí)車(chē)型提供四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)劃。正如韋爾施說(shuō)的那樣，這是在緊湊級(jí)車(chē)型在成本和價(jià)格方面的限制使然：“這種高性能純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于一輛高配版的高性能柴油車(chē)型高爾夫TDI?！比缃?，大眾集團(tuán)的工作重點(diǎn)在于推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。從目前的情況來(lái)看，大眾正在沿著一條正確的道路前行。

結(jié)論 進(jìn)擊吧，大眾！

I.D.代表著大眾品牌對(duì)擺脫“柴油門(mén)”事件負(fù)面影響的強(qiáng)烈意愿和決心。盡管沒(méi)有人能夠前瞻性地預(yù)測(cè)出電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)將走向何方，但不可否認(rèn)的是，一款兼具價(jià)格和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的緊湊級(jí)車(chē)型必將得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可——正如大眾將在不久后推出的這款I(lǐng).D.。I.D.系列將包含多款純電動(dòng)車(chē)型，而其首款產(chǎn)品靈活而平順的操控以及出色的懸掛舒適性讓我們對(duì)I.D.系列的后續(xù)產(chǎn)品充滿了期待。此外，得益于寬敞的空間，這款大眾純電動(dòng)車(chē)同樣非常適合家庭使用。