作為最重要的市場，中國消費者對于電動汽車有著巨大的需求量。在此背景下，實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)是大眾集團的當務之急——并且以合理的生產(chǎn)成本為前提。因此，大眾將模塊化生產(chǎn)視為實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。得益于MEB（模塊化電氣化平臺），大眾電動汽車的售價將被控制在柴油車的水平。不僅如此，該平臺還能實現(xiàn)跨品牌應用——除了大眾品牌，斯柯達、西雅特甚至奧迪也將采用該平臺。2025年，將會有27個全新車型采用MEB平臺。該平臺的核心在于，將電池系統(tǒng)鋪設(shè)在前后軸之間的底部區(qū)域。該平臺支持的電池容量范圍涵蓋48千瓦時到111千瓦時，并可根據(jù)市面上已有的產(chǎn)品和技術(shù)，采用不同的電池類型。相比于傳統(tǒng)燃油車，這種中心化布局和緊湊的設(shè)計提高了車內(nèi)空間，同時降低了整車重心，進而使其動態(tài)表現(xiàn)得到改善。此外，這種架構(gòu)的另一大好處在于安裝的便捷性。相比于采用電池組、控制單元和動力總成分布式結(jié)構(gòu)的e-Golf，出自MEB平臺的車型可以節(jié)省數(shù)米銅纜線，進而降低了整車重量和制造成本。MEB最高可支持功率為150千瓦的同步電機，采用后置電動機布局。得益于永磁（稀土元素不可或缺）電機的存在，三相電機效率高達94%。MEB支持加裝前軸異步電機，最高功率可達75千瓦。這種布局的優(yōu)勢在于，能夠通過軟件（價格不菲）的方式實現(xiàn)對加速表現(xiàn)的優(yōu)化，進而避免了對稀缺而昂貴的原材料的依賴。

當開發(fā)一款功率超過300馬力的高性能電動車時，MEB平臺將不再適用，而必須采用PPE平臺（全稱為Premium Platform Electric，豪華車電動化平臺）。雖然奧迪和保時捷共同完成了PPE平臺的開發(fā)，但在該平臺之外，還存在另外兩個改造版電動化平臺。其中，MLB Evo基于縱置模塊化平臺（MLB）開發(fā)，用于A6、A8、Q7、e-tron和e-tron Sportback等新能源車型。保時捷為運動型轎車Taycan開發(fā)了一種無需SUV車身的電池布局（詳見剖面圖）。該平臺將用于Taycan、Taycan Cross Turismo和Audi e-Tron GT等車型，目標銷量為20 000臺。相比于2025年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷量的MEB平臺，該平臺的計劃產(chǎn)量幾乎不值一提。然而，其特殊意義在于，該平臺作為PPE的過渡方案，將通過純電動保時捷轎車和奧迪SUV助力大眾旗下豪華品牌吹響向未來邁進的號角。得益于800伏高電壓技術(shù)的應用，Taycan除了具備出色的行駛速度，還將擁有卓越的充電速度：19分鐘內(nèi)充入能夠完成400公里續(xù)航的能量。