J?rn Thomas

除了獨具蘭博基尼特色的黃色車身外，Urus 仿佛還散發(fā)著Grenouille 香水般的獨到魅力：路上行人的目光被這輛蘭博基尼SUV 所吸引，也被其氣場所陶醉。蘭博基尼首款雙渦輪增壓V8 發(fā)動機為這輛重達2.2 噸的SUV提供澎湃動力，使其擁有如跑車般的兇猛力量

這是一個初冬的夜晚，微風帶著絲絲寒意，拂過這片漆黑的山林。行駛在這條孤獨的公路上，我們只有車燈為伴。發(fā)動機的轟鳴聲和排氣管的嘶吼傳到耳中，似乎在告訴我，你不是一個人在戰(zhàn)斗。我們正沿著德國A7高速公路前進，來到了位于卡塞爾山林的休息區(qū)。聲音，依然在我的腦海中回蕩——這并不是高速公路上的車輛發(fā)出的聲響，而是剛剛的那段駕駛在我的記憶里留下的回聲。閉上雙眼，我看不見眼前的一切，卻只看見那輛亮黃色的Urus。此情此景，唯有一聲贊嘆。

此時此刻，我終于感受到什么是專注的力量——這是一種集速度、縱向加速、橫向加速、精準操控、抓地力、駕駛反饋、聽覺享受于一身的巔峰體驗，而所有這一切皆出自這輛蘭博基尼Urus。幸運的是我們在駕駛這輛Urus時得以長時間霸占左側(cè)超車道。得益于22英寸倍耐力P Zero Corsa輪胎，蘭博基尼SUV能夠確保在入彎和出彎的瞬間保持最佳胎壓和溫度狀態(tài)。對于在高速公路上的行駛來說，這一點至關重要，畢竟抓地力是動力順暢輸出的保證。但對于Urus來說，當我們談論動力時，我們在談論什么？

第一章：發(fā)動機。4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機是大眾集團取得優(yōu)異銷售業(yè)績的功臣，見證了一款又一款佳作的誕生——無論是奧迪，還是賓利，亦或是保時捷，我們都能看到這款發(fā)動機的身影。但在Urus上，蘭博基尼的工程師將這款發(fā)動機的性能調(diào)校至同級別的最高水準，憑借650馬力和850?！っ椎某錾阅馨烈暼盒邸@頭來自圣阿加塔（Sant'Agata）的蠻牛將V8雙渦輪增壓發(fā)動機的性能發(fā)揮到了極致。此外，這輛高性能SUV同樣是蘭博基尼首款配備自動變速箱的座駕。不過不用擔心，響應迅速而敏銳的八擋變速箱會將發(fā)動機的動力毫無保留地傳遞到四個車輪，為意大利高性能SUV提供源源不斷的動力。

Urus的動力為我們留下了深刻的印象。哇！沒錯，相比測試結果中的數(shù)字，這種抑制不住的感嘆似乎來得更加直接。在這里，我們只提一個數(shù)字：0-100公里/小時加速時間為3.2秒。相比于Aventador和Huracán，這個數(shù)字只比后兩者多0.1秒。換句話說，如果恰巧一輛812和Urus同時在交通信號燈起步，那么這輛蘭博基尼SUV將和法拉利跑車平分秋色！

Urus的內(nèi)飾集合了大眾集團的頂尖科技與蘭博基尼獨具一格的特質(zhì)

一陣轟鳴聲過后，原本還在旁邊的跑車只留在了蘭博基尼SUV的后視鏡里，并漸漸遠去。V8發(fā)動機強勁的動力和卓爾不群的特性令我們驚嘆于Urus飆升的車速，以及11.9秒0-200公里/小時的加速時間。這是一臺全然不同于大眾旗下其他車型搭載的V8發(fā)動機：硬核而直接，兇猛而平順。

雖然是品牌第一輛SUV，但毋庸置疑的是，蘭博基尼的擁躉們必將樂于為其買單。對他們來說，50、100和300，行駛在哪個車速并不重要——蘭博基尼的工程師們深知用戶所需，并總是能恰如其分地滿足駕駛者對性能的期待。換擋過程干凈利落，駕駛者幾乎感受不到渦輪增壓器的存在。

除了擁有跑車的卓越性能，Urus還能征服更多道路環(huán)境：無論是陡峭的山路，還是鄉(xiāng)間道路，亦或是在高速公路上飛馳，對于蘭博基尼SUV來說，皆如履平地。以200公里/小時的車速在德國高速上行駛，踩下油門，感覺發(fā)動機似乎仍有無盡的動力。

迅若箭，穩(wěn)如鐘?

第二章：底盤。底盤是高性能車型的基礎，更是蘭博基尼的靈魂所在。在Urus上，我們感受到蘭博基尼在大車型平臺開發(fā)上的不俗實力。48伏側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應阻尼器、空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加之高度復雜的電子系統(tǒng)等一系列尖端科技為Urus賦予無與倫比的卓越性能。

以每小時190公里的初始速度進行制動，當Urus已減速到靜止狀態(tài)時，添越的車速只降到每小時40公里

這聽起來或許有些過于理論，但當行駛在220公里/小時的車速時，駕駛者便可以感受到這些高科技設備對整車安全性帶來的巨大改變。車身抖動？根本不存在。高速行駛狀態(tài)下的慌張？絲毫沒有。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供精準的反饋，使其得以將全部注意力集中在駕駛本身。駕駛者甚至可以單手控制方向盤，在80公里/小時的車速下?lián)軇訐芷?，感受沿理想轉(zhuǎn)彎路線駕駛的快感。280三個數(shù)字出現(xiàn)TFT數(shù)字駕駛艙顯示器和抬頭投射顯示中，而轉(zhuǎn)向修正則為0。這才是駕駛的靈魂所在。

我們再來談談這輛車的缺點：明顯的風噪、車門以及車燈裝配精度不高，以上是Urus美中不足的三個缺點。此外，Urus搭載的LED等同樣不盡如人意——由于材質(zhì)原因，蘭博基尼SUV車燈的照明效果甚至不及搭載矩陣式LED的奧迪Q3。然而，Urus的制動效果足以使同級別競爭對手汗顏：蘭博基尼為其22英寸車輪配備了大尺寸陶瓷制動盤（前制動盤440毫米，配有10活塞制動卡鉗;后制動盤370毫米，配有6活塞制動卡鉗）—就制動踏板的質(zhì)感和制動效果而言，Urus堪稱頂級。以190公里/小時為初始速度進行制動，當蘭博基尼SUV已將車速降至靜止時，搭載V8發(fā)動機的賓利添越仍行駛在40公里/小時的狀態(tài)。制動系統(tǒng)釋放出強大的制動力，猶如物體從六米的高空進行自由落體運動。

當行駛在鄉(xiāng)間公路上時，Urus依舊出色。入彎前踩下制動踏板，重達2.2噸的蘭博基尼SUV沿理想路線駛?cè)霃澬摹５竭_出彎點全力踩下油門踏板，Urus隨心而動。只有在路面不平整的情況下，Urus才會稍顯緊張。在“運動”和“競速”模式下，蘭博基尼SUV極具動感，猶如一頭蓄勢待發(fā)的蠻牛般繃緊了神經(jīng)——車身降低，懸掛變硬，隨時為接下來的激烈駕駛做好了準備。在這里不妨給出我們的建議：關掉“Strada”模式并打開“Ego”模式調(diào)緊方向盤。

我們來到第三章：紳士Urus。蘭博基尼SUV會在加完油后提示駕駛者是否重置公里計數(shù)器以避免續(xù)航里程低于限值，并在熱成像攝像頭的幫助下提示夜色中有行人，或是在危險的交通環(huán)境下介入操作。此外，借助在線導航功能，Urus還能夠有效避開擁堵路段，并在扭矩矢量四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下實現(xiàn)更好的駕駛體驗。不僅如此，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效提高了駕駛的穩(wěn)定性，并降低了轉(zhuǎn)彎半徑，甚至提供了越野及穩(wěn)定駕駛等模式。

毋庸置疑的是，這肯定是最具日常實用性的蘭博基尼。如果你駕駛過蘭博基尼跑車，你一定能理解為什么這些車主們經(jīng)常保持低調(diào)而不愿意出現(xiàn)在公眾視野中?；蛟S對于運動學專家來說，通過視頻分析研究Huracán等跑車的最佳上下車方式是個不錯的話題。但就Urus而言，上下車卻易如反掌。在這里，我倒想分享一下我母親的觀點。她不明白為什么會有老年人愿意駕駛SUV——畢竟對他們來說，上下SUV確實并不輕松。

我們再來談談這輛車本身。盡管一定程度上受到奧迪的影響，但Urus依舊在諸多細節(jié)上保持著蘭博基尼的傳統(tǒng)。抬起紅色拉扣，按下啟動鍵。接著將自動變速箱換擋桿扳到“D”擋。嗯？沒有“D”擋？啊，原來是在右邊——還真是一個獨具蘭博基尼特色的設計。

日常駕駛？不在話下

第四章：日常生活。寬敞的前擋風玻璃、整潔的行李廂。標配座椅雖然僅提供基礎功能（多向調(diào)節(jié)座椅為選裝），卻擁有不錯的長距離駕駛舒適性，并能提供必要的側(cè)向支撐。詳情請參考第一章。

結語：不妨用我12歲女兒的評價作為這篇文章的結尾?！拔抑繳rus擁有出色的性能、外觀和速度，但沒想到這輛車的優(yōu)秀已超越了我的想象?！?p>

10 活塞制動卡鉗、直徑44 厘米的陶瓷制動盤和285 寬胎的組合是擁有強勁制動力的前提。駕駛者可通過旋鈕或在中控臺選擇預設駕駛模式或自定義駕駛模式