曾凡

坐進(jìn)特斯拉Model 3的車內(nèi)，雖然之前有了心理預(yù)期，但接觸實車后，我還是被它簡潔的內(nèi)飾設(shè)計所驚艷到。相比之前的車型，實體按鍵進(jìn)一步減少，連方向盤、后視鏡調(diào)整這些曾經(jīng)通過簡單實體按鍵控制的功能都需要進(jìn)入屏幕系統(tǒng)進(jìn)行操控，幾乎所有的功能都集成于車機系統(tǒng)中。當(dāng)然，簡潔跟實體按鍵的減少帶來的好處就是極致的美觀。

卓越的直線性能

由于是場地試駕，所以我們首先體驗的便是Model 3引以為傲的加速性能。Model 3高性能全輪驅(qū)動版搭載前后雙電機，最大功率340千瓦，峰值扭矩為639牛·米。起步時，你只需要踩盡“電門”，緊接著便是會令人產(chǎn)生眩暈的推背感。得益于全輪驅(qū)動系統(tǒng)，輪胎沒有任何打滑，車輛如上了弦的箭一般向前飛馳而去，確實能夠讓人感受到媲美跑車的加速性能。在最后剎車時，Model 3的表現(xiàn)同樣可圈可點。制動過程中，制動力的釋放線性且均勻，讓駕駛者信心十足。

值得一提的是，Model 3高性能全輪驅(qū)動版還配備了輕量化雙片式制動盤的高性能制動器，能夠提高剎車性能和抗熱衰退現(xiàn)象。這一設(shè)計可以讓車輛在持續(xù)的高速駕駛中大幅提升制動力，但又不會影響日常駕駛過程中的車輛制動距離。借著駛回的空隙，我也能夠感受到動能回收系統(tǒng)的強大效能，讓這輛Model 3在城市中基本可以僅靠單踏板行駛。

非凡的操控基礎(chǔ)

安全操控體驗環(huán)節(jié)包括濕滑麋鹿測試和變距蛇行繞樁測試，這是測試車輛操控極限和調(diào)校的重要方式之一。車輛的底盤高度和懸掛的支撐性能夠影響車輛的彎道性能：更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低，從而減少車輛在過彎時候的側(cè)傾幅度;更硬的懸掛則保證車輛在過彎時可以獲得更好的側(cè)向支撐。

得益于底盤平鋪的動力電池組，Model 3低重心帶來的好處也一覽無余，這確實提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。而且電動車確實不需要考慮燃油車發(fā)動機所帶來的軸荷分布影響，在穿樁的過程中，Model 3呈現(xiàn)出很好的靈活性和平衡性，極限很高，而且從感受上完全有別于傳統(tǒng)燃油車所帶來的體驗。

賽道見真章

北京金港國際賽車場為F3國際賽道，全長2.39千米，共有16個彎道，設(shè)計時速最高可達(dá)260公里/小時。在專業(yè)車手的駕駛下，我們在賽道中試乘了Model 3。由于電動車的特性，車手確實不需要為換擋而費心，從而更加專注于線路和車輛的把控。在激烈駕駛中，Model 3高性能全輪驅(qū)動版的加速性能與彎道表現(xiàn)都可圈可點。即便在賽道遇見大的起伏與顛簸，Model 3良好的底盤都很好地化解多余的震動，讓車身繼續(xù)保持穩(wěn)定。

當(dāng)然作為民用車，車手并沒有將剎車用盡，但在彎道中你還是能夠感受到Model 3良好的操控水準(zhǔn)。只是受制于場地的限制，我還是無法評判這輛車在日常道路中會有什么樣的表現(xiàn)，舒適度又是如何，但至少證明了Model 3有著極佳的動力和操控性能，可以說，駕駛Model 3 很容易讓人上癮。