Dirk Gulde

除了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特斯拉在車(chē)載互聯(lián)方面同樣領(lǐng)先于德國(guó)汽車(chē)制造商。為了順應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)，以大眾為代表的德國(guó)廠商已不再固執(zhí)地認(rèn)為機(jī)械按鍵是控制車(chē)載系統(tǒng)的唯一最優(yōu)解，而是越來(lái)越廣泛地采用大尺寸觸摸屏。此外，一些德國(guó)廠商的車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)具備了通過(guò)手機(jī)連接進(jìn)行更新的能力。盡管特斯拉已經(jīng)可以通過(guò)OTA空中升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行更新，但考慮到車(chē)輛安全和德國(guó)市場(chǎng)接受程度等因素，德國(guó)制造商在短期內(nèi)為其產(chǎn)品搭載相同功能的可能性非常低。

如今，特斯拉已開(kāi)始了對(duì)自動(dòng)駕駛功能套件的預(yù)售，在尚未公布啟用日期的情況下便向用戶(hù)收取了數(shù)千歐元的訂購(gòu)費(fèi)用。鑒于定制化軟件功能將幫助汽車(chē)保持最新?tīng)顟B(tài)，同時(shí)能夠?yàn)槠?chē)廠商帶來(lái)可觀的額外收入，德國(guó)汽車(chē)制造商希望能夠在未來(lái)通過(guò)相同的商業(yè)模式獲取更多利潤(rùn)。

搶占關(guān)鍵市場(chǎng)

面對(duì)在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日本、韓國(guó)或歐洲汽車(chē)制造商（如沃爾沃）的挑戰(zhàn)，德國(guó)廠商無(wú)需緊張。其原因在于，不少價(jià)格昂貴的進(jìn)口豪華汽車(chē)目前依然能夠在未配備語(yǔ)音控制、在線(xiàn)功能和實(shí)時(shí)交通擁堵系統(tǒng)等功能的情況下得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的積極響應(yīng)。

這一點(diǎn)同樣適用于自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為當(dāng)下最具前瞻性的技術(shù)，自動(dòng)駕駛得到了越來(lái)越廣泛的研究與開(kāi)發(fā)。除了來(lái)自同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)品牌，遠(yuǎn)在硅谷的諸多互聯(lián)網(wǎng)公司同樣成為了汽車(chē)制造商潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正如業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的分析，谷歌目前是在該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。據(jù)悉，谷歌旗下的出行服務(wù)公司W(wǎng)aymo已從菲亞特-克萊斯勒訂購(gòu)了約6萬(wàn)輛廂式載客車(chē)用于改裝成自動(dòng)駕駛出租車(chē)，從而進(jìn)行規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。

目前，雙方尚未披露具體的交付時(shí)間和交付數(shù)量。與此同時(shí)，德國(guó)汽車(chē)制造商大幅增加了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)預(yù)算，預(yù)計(jì)將在不久的未來(lái)取得實(shí)質(zhì)性成果：戴姆勒和博世計(jì)劃于2019年中在美國(guó)某大城市（城市名目前尚處于保密階段）啟動(dòng)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。毋庸置疑，該舉措是以對(duì)已開(kāi)發(fā)技術(shù)充分的信任為前提。

寶馬：車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)專(zhuān)家

15 年來(lái)，寶馬的車(chē)載多媒體系統(tǒng)始終是汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿。最新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將支持基于移動(dòng)端網(wǎng)絡(luò)的軟件升級(jí)