朱丹

中國汽車消費者對“平臺”這個詞的印象大概是從大眾汽車的產(chǎn)品宣傳開始的——PQ35、MQB、MEB……這些字母縮寫之所以吸引人，主要是因為這種技術(shù)路線能夠給消費者帶來更好的品質(zhì)和更高的性價比。

那么在剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域是不是也有類似的技術(shù)戰(zhàn)略呢？答案是肯定的，并且還是來自一家頗具實力自主品牌，這就是比亞迪提出的“e平臺”技術(shù)策略。它通過對原本繁雜、分立的零部件進行集成化設(shè)計，將純電動汽車的動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)高度整合，使得核心零部件體積變小，重量變輕，成本降低。

比亞迪用一串?dāng)?shù)字來表達他們的“e平臺”技術(shù)策略：33111。第一個“3”是指將電機、電控和減速器進行結(jié)構(gòu)上的整合，實現(xiàn)“驅(qū)動三合一”;第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)中的車載充電器OBC、電壓轉(zhuǎn)換器DC/DC和高壓配電盒PDU實現(xiàn)“高壓三合一”。這兩個“三合一”為動力系統(tǒng)帶來了高效率和低能耗，而且相比原來行業(yè)內(nèi)常見的分立元件系統(tǒng)還足足減重40千克！

另外還有三個“1”。第一個“1”代表著一塊高度集成的電路板，它將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊集中整合在一個不到A4紙大小的車身控制器內(nèi)，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間，還降低了能耗，并且提升了可靠性;第二個“1”代表著那塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，它同時兼具空調(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能;最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

除了集成化，還必須有標(biāo)準(zhǔn)化。比亞迪的做法就是將大量零部件、接口、技術(shù)協(xié)議進行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用，這種規(guī)模效益令成本大幅下降，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度明顯提升。在比亞迪看來，未來不同車型之間的標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊不僅應(yīng)該通用，而且還應(yīng)該像電腦主板上的CPU、內(nèi)存、顯卡那樣通過“按需搭配”實現(xiàn)功能擴展。

其實無論是IT行業(yè)的電子產(chǎn)品，還是傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，要實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，以及產(chǎn)品的快速迭代優(yōu)化，集成化和標(biāo)準(zhǔn)化都是推動產(chǎn)業(yè)升級的是兩大利器。在比亞迪這里，“e平臺”策略已經(jīng)結(jié)出了第一批果實：秦Pro、唐EV、元EV360都以平實的價格提供了出色的性能，讓消費者可以用較少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。

比亞迪還希望能像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動燃油汽車普及一樣，用“e平臺”推動純電動汽車的普及。所以他們在去年就宣布向全行業(yè)開放共享“e平臺”技術(shù)，邀請行業(yè)伙伴共同努力，加快純電動車的開發(fā)速度、提升性能和質(zhì)量，最終帶給消費者更長續(xù)航、更低能耗、更可靠的車型。

好消息是，目前已有戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)等車企參與到了“e平臺”的技術(shù)探討當(dāng)中。