文

幾十年前，彭蠡的湖濱在漁舟的晨暮中風(fēng)正帆懸；長(zhǎng)江的天塹在時(shí)代的車輪中康莊通途；匡廬的飛瀑在山川的陵谷中文字激揚(yáng)。九江水滔滔，和江西省九江市的交通事業(yè)一起，奔流向前。

從“中下游”到“第一方陣”

江西九江湖口渡口

廬山公路通遠(yuǎn)段開(kāi)工典禮上的儀仗隊(duì)

九江，簡(jiǎn)稱“潯”，古稱潯陽(yáng)、柴桑、江州，是一座有著2200多年歷史的江南文化名城，號(hào)稱“三江之口、七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱。

九江的交通事業(yè)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，早在幾千年以前，祖先在這里采集通獵，繁衍生息，出入往返，反復(fù)踐踏而出現(xiàn)了最早的道路。據(jù)記載:“大禹治水導(dǎo)山過(guò)九江至于敷淺源，彭蠡三江之形勢(shì)，皆在其目中，而鄱陽(yáng)以東，亦率是山豁，無(wú)甚水患，禹自此而還”(胡謂《禹貢維指》）。由此可窺見(jiàn)當(dāng)時(shí)九江交通之一斑。

鄱陽(yáng)湖大橋橫跨于江西省九江市湖口縣的鄱陽(yáng)湖入長(zhǎng)江的湖面上，于2000年1 1月竣工。

九江公路管理局最早的前身是九江工務(wù)段，1953年建段時(shí)只有職工36人，于1973年和汽運(yùn)局分開(kāi)，重建公路總段，1976年改名為公路分局，2003年更名為九江公路管理局。到了2018年，九江市公路管理局有職工2413人，其中在職職工1193人，離退休職工1220人。管養(yǎng)公路總里程1556.92公里，國(guó)道726.96公里、省道814.59公里、暫未移交的鄉(xiāng)村道15.37公里;一級(jí)路141.07公里、二級(jí)路1011.15公里、三級(jí)路290.70公里、四級(jí)路及以下公路114.00公里。

目前，九江市干線公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路況等級(jí)在江西全省排位由2009年前的中下游，已進(jìn)位到第一方陣。二級(jí)以上公路里程占總里程78%，其比例高于全國(guó)、全省平均水平，實(shí)現(xiàn)了“兩頭好，中間也好”的格局。普通國(guó)省干線實(shí)現(xiàn)砂石路改瀝青路，高速公路從無(wú)到有、日新月異，公路交通實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，公路路網(wǎng)布局日臻完善。

再見(jiàn)了，渡口

湖口渡口位于湖口縣城西門，上石鐘山下游約150米處，見(jiàn)證著鄱陽(yáng)湖和長(zhǎng)江的匯合。40年前，一湖之水阻隔了九江至湖口、景德鎮(zhèn)，以及九江至彭澤、牛磯至安徽、江蘇的出口公路，當(dāng)時(shí)，渡船是人們出行的唯一選擇。湖口渡口從建國(guó)以來(lái)就一直是江西省最大的汽車渡口。

在舊時(shí)沒(méi)有設(shè)置渡口，那時(shí)遇有軍車過(guò)渡時(shí)，就用臨時(shí)渡船過(guò)渡，其辦法是將兩條較大的木船聯(lián)在一起，中間放木板用撐竿和擺櫓把車送到對(duì)岸，每次只能渡運(yùn)一輛汽車，渡運(yùn)時(shí)間很長(zhǎng)，所以，除了軍車之外，一般沒(méi)有其他車輛過(guò)渡。1958年9月，九江公路總段湖口養(yǎng)路段成立，湖口渡屬湖口養(yǎng)路段管理。然而因一湖江水相隔，如遇大霧、雨雪等惡劣天氣，過(guò)江輪渡只能靠岸停航，一停就是兩三天。

廬山登山公路改造前后比較

貝云庵道班年代對(duì)比

新修建的國(guó)道532線共青至星子段

20世紀(jì)90年代，湖口西門渡口進(jìn)入鼎盛時(shí)期，沿路商鋪林立，車流不息，叫賣聲此起彼伏，儼然是一個(gè)熱鬧的集市。談到當(dāng)時(shí)的繁忙，時(shí)任“贛公路渡602號(hào)船”船長(zhǎng)彭孝群（現(xiàn)九江市公路管理局湖口分局職工）介紹說(shuō)，西門渡口是全省當(dāng)時(shí)最大的渡口，輪渡的規(guī)模從當(dāng)初的木制船，到24車道的鋼制輪渡船不等。從1991年開(kāi)始有夜渡后，每天往返的車輛增至4000多輛。但遇到大風(fēng)大浪、冰凍、洪澇等災(zāi)害天氣，為確保車輛及行人的生命財(cái)產(chǎn)安全必須停渡，開(kāi)渡后還要加班加點(diǎn)，仍不能滿足交通要求。

2000年11月18日，雄跨鄱陽(yáng)湖口、橫空出世的鄱陽(yáng)湖大橋，與九景高速公路同時(shí)竣工通車，從此告別“靠天過(guò)江”的歷史。以前要過(guò)渡去九江，加上開(kāi)車最少一個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在過(guò)大橋，開(kāi)車不到30分鐘。1990年，九江市省養(yǎng)汽車渡口只有3處，分別是湖口渡口、武寧東門渡口和修水三都渡口?，F(xiàn)在全部都改渡建橋了。

醉美廬山路

“春如夢(mèng)、夏如滴、秋如醉、冬如玉”，廬山四季之景美如斯，白居易亦道“匡廬美景，甲天下山”。一直以來(lái)如何讓廣大群眾快速安全地上廬山，欣賞廬山的美景是九江公路人孜孜不倦的追求。

據(jù)史料記載，歷代上廬山都從小徑攀登。清光緒年間，自蓮花洞至剪刀峽間修筑石級(jí)上山道，后稱“好漢坡”，有石階1116級(jí)，成為上廬山的主要道路。清宣統(tǒng)年間修建了九（江）蓮（花洞）公路，上山便利了些。

民國(guó)時(shí)期，欲興建一條直達(dá)廬山牯嶺的登山公路。然而，先后勘測(cè)7次，還請(qǐng)來(lái)德國(guó)設(shè)計(jì)師擬訂方案，后因多種原因未能實(shí)施。因此，從蓮花洞沿人行道登山至牯嶺，山坡陡峻，道路狹窄，人行挑運(yùn)均感不便。

1952年10月，江西省公路局經(jīng)測(cè)設(shè)，選定廬山北面虬（津）九（江）線的威家為起點(diǎn)，經(jīng)關(guān)帝廟、馬尾水、王家坡、小天池直達(dá)牯嶺，全程24公里。同年冬天開(kāi)工后，在全無(wú)施工機(jī)械的情況下，開(kāi)辟連續(xù)升坡的盤山公路24公里，土石方數(shù)量達(dá)94萬(wàn)余立方米。尤以鷹嘴巖、黑洼、王家坡腦等段石方工程艱巨，側(cè)坡高30米至40米，只靠人工操作開(kāi)炸，難度很大。筑路過(guò)程中，石料加工、配料、拌和都用手工，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。為搶時(shí)間以畢全功，夜以繼日挑燈奮戰(zhàn)。全體筑路員工，經(jīng)歷了冰天雪地和炎熱酷暑，終于在1953年8月1日如期通車。

20世紀(jì)80年代，電影《廬山戀》的拍攝，使得廬山旅游逐漸紅火，慕名而來(lái)的游客越來(lái)越多，交通量呈幾何數(shù)增長(zhǎng)，路況路貌嚴(yán)重下降，砂石路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足通行需求。為了適應(yīng)時(shí)代的需求，1990年至2000年，廬山南北山公路經(jīng)過(guò)了數(shù)次大修改造，從砂石路改造為水泥混凝土、瀝青碎石路面。沿線設(shè)置石砌安全護(hù)墩、安全柱和反光鏡，標(biāo)志標(biāo)線齊全。建成之后，路面平整、線形優(yōu)美、綠化良好。但是從前的設(shè)計(jì)、建設(shè)的路面、水溝、防護(hù)設(shè)施等經(jīng)過(guò)二十多年的變遷，仍然難以承受當(dāng)前日益增長(zhǎng)的交通需要，也越來(lái)越不能滿足廬山旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對(duì)公路的提升改造刻不容緩。尤其是近十年來(lái)呈現(xiàn)出“大修369，小修年年有”的局面，在2017年，為把廬山公路建設(shè)成為市級(jí)示范路，九江市公路管理局決定投資6200多萬(wàn)元，對(duì)廬山南北山公路進(jìn)行整體升級(jí)改造。至此沿線的方竹寺、望江亭、牯嶺街、廬林大橋、含鄱口等景點(diǎn)，風(fēng)景秀美，如珍珠一般鑲嵌在公路兩側(cè)。

現(xiàn)在的廬山公路是“百里威通達(dá)四海，一路美景上廬山”，廬山公路的通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平、公路文明水平全面提高，全長(zhǎng)47公里的廬山南北山公路，全線彎多路險(xiǎn)，路面情況十分復(fù)雜。九江市公路管理局從水泥路面“白改黑”、安全防護(hù)設(shè)施、路肩硬化、新建水溝、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及綠化等方面進(jìn)行改造，為廬山公路系上“安全帶”，給過(guò)往車輛安上“安全符”。

風(fēng)正時(shí)濟(jì)，自當(dāng)破浪揚(yáng)帆；任重道遠(yuǎn)，更需策馬揚(yáng)鞭。今天，九江公路人本著“七優(yōu)”的目標(biāo)，以更加堅(jiān)定的信念，更加豪邁的氣勢(shì)，堅(jiān)持改革開(kāi)放，把理想融入行動(dòng)，愛(ài)崗敬業(yè)，務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)。