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引入數(shù)理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護(hù)

一般來說，養(yǎng)護(hù)行業(yè)規(guī)范就是公路管養(yǎng)主體在工作中應(yīng)遵守的規(guī)則和達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。目前行業(yè)規(guī)范主要分為養(yǎng)護(hù)工程、質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)構(gòu)檢測評(píng)定等類別。針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范長期存在表述不夠明確、與實(shí)際情況不符等情況，引入數(shù)理邏輯以期改善養(yǎng)護(hù)規(guī)范嚴(yán)密性。

養(yǎng)護(hù)規(guī)范已成為管養(yǎng)主體必不可少的工作依據(jù)，也是安全養(yǎng)護(hù)的重要前提和保障。同設(shè)計(jì)、施工規(guī)范相比，養(yǎng)護(hù)規(guī)范起步較晚，尚處于發(fā)展階段，規(guī)范主要來源于長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及國外理念和經(jīng)驗(yàn)的借鑒。目前，國內(nèi)養(yǎng)護(hù)規(guī)范有的過細(xì)但與實(shí)際情況不夠吻合（如對(duì)病害程度的判定），有的工作內(nèi)容尚未納入規(guī)范等。規(guī)范的發(fā)布和應(yīng)用形式還是通過養(yǎng)護(hù)手冊(cè)、完善性的行業(yè)文件等，比如涉及增加“三特”橋梁定期檢測頻率，以及“國檢”提出路面指標(biāo)合格標(biāo)準(zhǔn)等。

當(dāng)前，公路行業(yè)邁入數(shù)據(jù)化的大門，數(shù)據(jù)化的基本要求是邏輯清晰、完整、準(zhǔn)確，其前提就是養(yǎng)護(hù)規(guī)范應(yīng)成為嚴(yán)格的體系。那么，能否借鑒梳理邏輯成果指導(dǎo)規(guī)范編制？規(guī)范和邏輯理論是否存在一定聯(lián)系？用數(shù)理邏輯方法尋求養(yǎng)護(hù)規(guī)范的優(yōu)化思路，值得探討。

新版的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》是交通運(yùn)輸部于2009年發(fā)布，其中增加了公路突發(fā)事件處置、環(huán)境保護(hù)、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全、檔案管理等章節(jié)和內(nèi)容。

廣義的數(shù)理邏輯包括一切用特定符號(hào)和數(shù)學(xué)方法來研究處理演繹方法的理論。而養(yǎng)護(hù)規(guī)范具備與數(shù)理邏輯產(chǎn)生關(guān)系的基本特征，比如：養(yǎng)護(hù)規(guī)范的語句均是命題；規(guī)范語句均可表述為個(gè)體詞和謂語結(jié)構(gòu)；規(guī)范的“術(shù)語”部分可以看做對(duì)適用范圍（論域）的描述；規(guī)范的語句具有約束性；規(guī)范每個(gè)條文都要求在適用范圍內(nèi)永真等。以上特征表明，養(yǎng)護(hù)規(guī)范的內(nèi)在要求及已有的要件使之本質(zhì)上與數(shù)理邏輯具有相當(dāng)程度的相容性。

養(yǎng)護(hù)規(guī)范邏輯結(jié)構(gòu)示意圖

在養(yǎng)護(hù)規(guī)范中引入數(shù)理邏輯，首先，應(yīng)確定規(guī)范的總體結(jié)構(gòu)，其中總則為公理，統(tǒng)領(lǐng)全部條文；術(shù)語包括論域和謂詞的解釋，論域應(yīng)劃分清楚，不確實(shí)，界限分明。

總之，同數(shù)理邏輯一樣，養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求可靠性、完備性、獨(dú)立性，因此可將數(shù)理邏輯引入規(guī)范編制過程。養(yǎng)護(hù)規(guī)范的典型問題造成了效力降低，其根源是不符合數(shù)理邏輯規(guī)則造成的真值不定。規(guī)范編制應(yīng)以邏輯結(jié)構(gòu)圖為框架，應(yīng)在屬于中澄清論域及其劃分，解釋應(yīng)基于實(shí)際調(diào)查和相關(guān)理論并預(yù)留發(fā)展空間。

引入數(shù)理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護(hù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將成為養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、安全化的管理理念和模式的創(chuàng)新之舉。

高速公路養(yǎng)護(hù)安全管控體系化

高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)是在車輛通行的情況下，對(duì)公路病害及保潔等進(jìn)行維護(hù)的工作，隨著高速公路建設(shè)里程的不斷增長，養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的數(shù)量、作業(yè)時(shí)長也相應(yīng)增加，養(yǎng)護(hù)安全隱患越來越大。新時(shí)期，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析，應(yīng)針對(duì)性地采取創(chuàng)新性、規(guī)范化的管控措施。

在完善安全生產(chǎn)責(zé)任體系，加強(qiáng)全員安全意識(shí)的基礎(chǔ)上，要推動(dòng)科技強(qiáng)安建設(shè)，淘汰落后工藝、技術(shù)、裝備和產(chǎn)能，開展運(yùn)用安全信息化、數(shù)字化、智能化等現(xiàn)代方式，提高安全基礎(chǔ)保障能力；推動(dòng)事故和災(zāi)害警示教育基地、體驗(yàn)式應(yīng)急預(yù)案演練和安全專項(xiàng)教育建設(shè)，筑牢“生命至上”的思想，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)科技安全建設(shè)。

推行高速公路快速養(yǎng)護(hù)方法，優(yōu)化施工安全組織方案及交通管制方案，積極探索新工藝、新技術(shù)，以最快的養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果。

積極推動(dòng)養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，根據(jù)新的《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)文件，明確各個(gè)養(yǎng)護(hù)工作環(huán)節(jié)的程序和規(guī)范，強(qiáng)化員工工作執(zhí)行力，使安全標(biāo)準(zhǔn)化工作成為員工生產(chǎn)的第一要旨。健全安全風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患排查“雙重預(yù)防”體系，即完善養(yǎng)護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)管控的查找、研判、預(yù)警、防范、處置和責(zé)任“六項(xiàng)機(jī)制”，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)時(shí)段等高?，F(xiàn)場安全隱患排查和治理工作；完善綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案管理工作。

在提升道路行駛次序上，針對(duì)養(yǎng)護(hù)維修施工方案和施工特點(diǎn)，對(duì)交通安全設(shè)施及施工信息的現(xiàn)實(shí)與發(fā)布進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并將靜態(tài)和動(dòng)態(tài)安全設(shè)施、普通和電子安全設(shè)施、圖形顯示和聲響警示安全設(shè)施有機(jī)結(jié)合。

針對(duì)駕駛員的個(gè)人素質(zhì)參差不齊的情況，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的要求，針對(duì)具體施工路段情況，制定完善的交通誘導(dǎo)方案和作業(yè)路段誘導(dǎo)警示標(biāo)志、臨時(shí)標(biāo)線帶、反光輪廓標(biāo)和護(hù)欄等交通安全設(shè)施的布設(shè)方案。

蓄能自發(fā)光系統(tǒng)改善隧道建養(yǎng)安全

根據(jù)2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，全國公路隧道有16229處、1528.51萬米，較上一年增加1048處、124.54萬米。隨著隧道數(shù)量的不斷增加，隧道照明耗能和安全問題突出，一直是隧道研究的重難點(diǎn)。這組矛盾在低等級(jí)公路隧道中更為突出。

針對(duì)目前低等級(jí)公路隧道面臨的節(jié)能與交通安全的矛盾，國外相關(guān)研究大多基于主動(dòng)照明的思路，主要從光學(xué)角度對(duì)燈具的光學(xué)特性、配光曲線、節(jié)能環(huán)保等方面做了深入的分析和研究。我國隧道交通安全改善與節(jié)能減排的研究，集中于遮光設(shè)施、改進(jìn)與優(yōu)化照明設(shè)施及新能源技術(shù)的應(yīng)用，比如遮光棚、LED燈具照明、太陽能技術(shù)和職能控制等。對(duì)于蓄能自發(fā)光誘導(dǎo)系統(tǒng)的改善方案，比如針對(duì)反光環(huán)的間距，與一些應(yīng)急誘導(dǎo)裝置、貓眼道釘?shù)慕M合方式，以及方案實(shí)際應(yīng)用效果等缺乏深入研究。

蓄能自發(fā)光誘導(dǎo)系統(tǒng)包括反光環(huán)、自發(fā)光誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)、反光標(biāo)識(shí)、電光蓄能自發(fā)光應(yīng)急誘導(dǎo)裝置等構(gòu)件，該技術(shù)視線誘導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用，可依靠耗電照明的傳統(tǒng)模式，利用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)發(fā)光補(bǔ)光相結(jié)合的方式形成高節(jié)能率組合，同時(shí)降低照明成本，能夠提升隧道出入口局部亮度及隧道內(nèi)整體亮度，保障安全。

基于隧道事故特征及致因的蓄能自發(fā)光誘導(dǎo)系統(tǒng)，在隧道安全改造中能夠顯著提升行車安全性，降低布設(shè)成本、運(yùn)營成本及環(huán)保降耗。

蓄能自發(fā)光誘導(dǎo)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燈具照明安全性對(duì)比