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引入數(shù)理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護

一般來說，養(yǎng)護行業(yè)規(guī)范就是公路管養(yǎng)主體在工作中應遵守的規(guī)則和達到的標準。目前行業(yè)規(guī)范主要分為養(yǎng)護工程、質(zhì)量檢驗、結構檢測評定等類別。針對公路養(yǎng)護規(guī)范長期存在表述不夠明確、與實際情況不符等情況，引入數(shù)理邏輯以期改善養(yǎng)護規(guī)范嚴密性。

養(yǎng)護規(guī)范已成為管養(yǎng)主體必不可少的工作依據(jù)，也是安全養(yǎng)護的重要前提和保障。同設計、施工規(guī)范相比，養(yǎng)護規(guī)范起步較晚，尚處于發(fā)展階段，規(guī)范主要來源于長期實踐經(jīng)驗及國外理念和經(jīng)驗的借鑒。目前，國內(nèi)養(yǎng)護規(guī)范有的過細但與實際情況不夠吻合（如對病害程度的判定），有的工作內(nèi)容尚未納入規(guī)范等。規(guī)范的發(fā)布和應用形式還是通過養(yǎng)護手冊、完善性的行業(yè)文件等，比如涉及增加“三特”橋梁定期檢測頻率，以及“國檢”提出路面指標合格標準等。

當前，公路行業(yè)邁入數(shù)據(jù)化的大門，數(shù)據(jù)化的基本要求是邏輯清晰、完整、準確，其前提就是養(yǎng)護規(guī)范應成為嚴格的體系。那么，能否借鑒梳理邏輯成果指導規(guī)范編制？規(guī)范和邏輯理論是否存在一定聯(lián)系？用數(shù)理邏輯方法尋求養(yǎng)護規(guī)范的優(yōu)化思路，值得探討。

新版的《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》是交通運輸部于2009年發(fā)布，其中增加了公路突發(fā)事件處置、環(huán)境保護、公路養(yǎng)護作業(yè)安全、檔案管理等章節(jié)和內(nèi)容。

廣義的數(shù)理邏輯包括一切用特定符號和數(shù)學方法來研究處理演繹方法的理論。而養(yǎng)護規(guī)范具備與數(shù)理邏輯產(chǎn)生關系的基本特征，比如：養(yǎng)護規(guī)范的語句均是命題；規(guī)范語句均可表述為個體詞和謂語結構；規(guī)范的“術語”部分可以看做對適用范圍（論域）的描述；規(guī)范的語句具有約束性；規(guī)范每個條文都要求在適用范圍內(nèi)永真等。以上特征表明，養(yǎng)護規(guī)范的內(nèi)在要求及已有的要件使之本質(zhì)上與數(shù)理邏輯具有相當程度的相容性。

養(yǎng)護規(guī)范邏輯結構示意圖

在養(yǎng)護規(guī)范中引入數(shù)理邏輯，首先，應確定規(guī)范的總體結構，其中總則為公理，統(tǒng)領全部條文；術語包括論域和謂詞的解釋，論域應劃分清楚，不確實，界限分明。

總之，同數(shù)理邏輯一樣，養(yǎng)護規(guī)范要求可靠性、完備性、獨立性，因此可將數(shù)理邏輯引入規(guī)范編制過程。養(yǎng)護規(guī)范的典型問題造成了效力降低，其根源是不符合數(shù)理邏輯規(guī)則造成的真值不定。規(guī)范編制應以邏輯結構圖為框架，應在屬于中澄清論域及其劃分，解釋應基于實際調(diào)查和相關理論并預留發(fā)展空間。

引入數(shù)理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護在互聯(lián)網(wǎng)時代，將成為養(yǎng)護規(guī)范化、安全化的管理理念和模式的創(chuàng)新之舉。

高速公路養(yǎng)護安全管控體系化

高速公路養(yǎng)護作業(yè)是在車輛通行的情況下，對公路病害及保潔等進行維護的工作，隨著高速公路建設里程的不斷增長，養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的數(shù)量、作業(yè)時長也相應增加，養(yǎng)護安全隱患越來越大。新時期，根據(jù)高速公路養(yǎng)護安全風險點的分析，應針對性地采取創(chuàng)新性、規(guī)范化的管控措施。

在完善安全生產(chǎn)責任體系，加強全員安全意識的基礎上，要推動科技強安建設，淘汰落后工藝、技術、裝備和產(chǎn)能，開展運用安全信息化、數(shù)字化、智能化等現(xiàn)代方式，提高安全基礎保障能力；推動事故和災害警示教育基地、體驗式應急預案演練和安全專項教育建設，筑牢“生命至上”的思想，推動實現(xiàn)科技安全建設。

推行高速公路快速養(yǎng)護方法，優(yōu)化施工安全組織方案及交通管制方案，積極探索新工藝、新技術，以最快的養(yǎng)護時間達到理想的養(yǎng)護效果。

積極推動養(yǎng)護安全生產(chǎn)標準化建設，根據(jù)新的《安全生產(chǎn)法》和有關安全生產(chǎn)法律法規(guī)文件，明確各個養(yǎng)護工作環(huán)節(jié)的程序和規(guī)范，強化員工工作執(zhí)行力，使安全標準化工作成為員工生產(chǎn)的第一要旨。健全安全風險和事故隱患排查“雙重預防”體系，即完善養(yǎng)護安全風險管控的查找、研判、預警、防范、處置和責任“六項機制”，強化重點區(qū)域、重點時段等高?，F(xiàn)場安全隱患排查和治理工作；完善綜合應急預案和專項應急預案管理工作。

在提升道路行駛次序上，針對養(yǎng)護維修施工方案和施工特點，對交通安全設施及施工信息的現(xiàn)實與發(fā)布進行專項設計，并將靜態(tài)和動態(tài)安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合。

針對駕駛員的個人素質(zhì)參差不齊的情況，養(yǎng)護單位應按照相關技術標準和規(guī)程的要求，針對具體施工路段情況，制定完善的交通誘導方案和作業(yè)路段誘導警示標志、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。

蓄能自發(fā)光系統(tǒng)改善隧道建養(yǎng)安全

根據(jù)2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，全國公路隧道有16229處、1528.51萬米，較上一年增加1048處、124.54萬米。隨著隧道數(shù)量的不斷增加，隧道照明耗能和安全問題突出，一直是隧道研究的重難點。這組矛盾在低等級公路隧道中更為突出。

針對目前低等級公路隧道面臨的節(jié)能與交通安全的矛盾，國外相關研究大多基于主動照明的思路，主要從光學角度對燈具的光學特性、配光曲線、節(jié)能環(huán)保等方面做了深入的分析和研究。我國隧道交通安全改善與節(jié)能減排的研究，集中于遮光設施、改進與優(yōu)化照明設施及新能源技術的應用，比如遮光棚、LED燈具照明、太陽能技術和職能控制等。對于蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)的改善方案，比如針對反光環(huán)的間距，與一些應急誘導裝置、貓眼道釘?shù)慕M合方式，以及方案實際應用效果等缺乏深入研究。

蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)包括反光環(huán)、自發(fā)光誘導標識、反光標識、電光蓄能自發(fā)光應急誘導裝置等構件，該技術視線誘導技術的應用，可依靠耗電照明的傳統(tǒng)模式，利用主動發(fā)光與被動發(fā)光補光相結合的方式形成高節(jié)能率組合，同時降低照明成本，能夠提升隧道出入口局部亮度及隧道內(nèi)整體亮度，保障安全。

基于隧道事故特征及致因的蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)，在隧道安全改造中能夠顯著提升行車安全性，降低布設成本、運營成本及環(huán)保降耗。

蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)與傳統(tǒng)燈具照明安全性對比