肖英杰 陳曦臨 董超 吳露

摘 要 近年來(lái)國(guó)際海上運(yùn)輸船舶正向大型化，專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，作為一名船舶駕駛?cè)藛T和未來(lái)的船長(zhǎng)，只有充分認(rèn)識(shí)了船舶，才能更好的操縱和管理船舶。而輪機(jī)是船舶的動(dòng)力核心，有必要對(duì)其有一個(gè)全面的了解。在如今，船舶輪機(jī)的管理以及養(yǎng)護(hù)方式變得尤為重要，不僅能為船公司減少費(fèi)用，同時(shí)更能保證船舶的航行安全。

關(guān)鍵詞 輪機(jī)管理 輪機(jī)養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U676.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

輪機(jī)是為了滿足航行，各種作業(yè)，人員的生活等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱(chēng)。機(jī)艙是船舶的心臟，因?yàn)榇昂叫袟l件的多變性，船舶動(dòng)力裝置的復(fù)雜性，對(duì)船舶動(dòng)力裝置的管理要求極高，所以要求從事船舶動(dòng)力裝置管理的人員，必須有高度的責(zé)任心和專(zhuān)業(yè)的技能，以及解決問(wèn)題的能力。根據(jù)船舶輪機(jī)的組成可分為以下幾個(gè)部分：（1）主推進(jìn)裝置。包括主機(jī)及附屬系統(tǒng)，傳動(dòng)設(shè)備，軸系和推進(jìn)器。主機(jī)發(fā)出動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備及軸系驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器產(chǎn)生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。（2）輔助裝置。供應(yīng)船舶航行，作業(yè)和生活需要。包括供全船使用的船舶電站，輔鍋爐，液壓泵站和壓縮空氣系統(tǒng)等。（3）確保船舶工作能力的設(shè)備。包括錨機(jī)，舵機(jī)，裝卸貨設(shè)備以及滿足船舶各種專(zhuān)用功能的設(shè)備。（4）保證船上人員正常生活的設(shè)備。包括通風(fēng)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，生活水系統(tǒng)等。（5）能夠有效的環(huán)保的處理船舶產(chǎn)生的各種垃圾的系統(tǒng)。包括油水分離系統(tǒng)，生活污水處理系統(tǒng)以及焚燒爐等。

船舶輪機(jī)具有現(xiàn)代化和復(fù)雜性，對(duì)它的管理和養(yǎng)護(hù)是不可或缺的，按期養(yǎng)護(hù)船舶輪機(jī)是海員的一項(xiàng)重要的任務(wù)。在船舶的航行過(guò)程中，船舶的航運(yùn)效率與船舶的管理者是密不可分的，而且據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，船舶航運(yùn)事故的發(fā)生有70%都是因?yàn)闄C(jī)組人員因素產(chǎn)生的，所以要在平時(shí)管理好輪機(jī)。船舶輪機(jī)的管理，從本質(zhì)上講就是船舶機(jī)組人員如何管理好機(jī)艙中的動(dòng)力裝置，從而使整個(gè)船舶在航行的時(shí)候保持最佳的工作狀態(tài)。

21世紀(jì)隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，超大集成電路的規(guī)模化高速發(fā)展，船舶已經(jīng)由人員全程操作向完全由計(jì)算機(jī)導(dǎo)航自主運(yùn)行的方向發(fā)展。因此，船舶的自主性、可靠性和可自主維護(hù)的要求日益增加。輪機(jī)的管理人員和機(jī)組的工作人員必須要有專(zhuān)業(yè)的技能，要能熟練的運(yùn)用船舶動(dòng)力裝置和系統(tǒng)知識(shí)，電氣設(shè)備和船舶自動(dòng)化等領(lǐng)域的知識(shí)，來(lái)對(duì)船舶輪機(jī)的日常工作的維護(hù)和檢修等。

關(guān)于管理與保養(yǎng)的問(wèn)題，列舉船舶輪機(jī)的機(jī)器來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下重點(diǎn)。我來(lái)講講柴油機(jī)的運(yùn)行管理。船舶的機(jī)動(dòng)航行包括進(jìn)出港，靠離碼頭，過(guò)運(yùn)河，狹水道航行，霧航，淺水區(qū)航行，漁區(qū)航行等，需要頻繁改變主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。機(jī)動(dòng)運(yùn)行期間，柴油機(jī)可能進(jìn)行起動(dòng)，變速，停車(chē)，以及換向等操作，此時(shí)柴油機(jī)各個(gè)系統(tǒng)工況也處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此管理人員應(yīng)該嚴(yán)格恪守操作，除確保各種車(chē)令的正確執(zhí)行以外，還應(yīng)保證各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)在正常范圍之內(nèi)。

定速航行中的管理：（1）熱力檢查。熱力檢查的目的是檢查和確定柴油機(jī)各缸燃燒情況及負(fù)荷分配情況。這是保證柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠工作的必要保證，也是衡量柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要內(nèi)容之一。熱力檢查包括熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷兩個(gè)方面。（2）機(jī)械檢查。機(jī)械檢查的目的是為了保證柴油機(jī)各機(jī)件及系統(tǒng)始終處于正常的技術(shù)狀態(tài)。機(jī)械檢查的內(nèi)容包括柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)異常聲響；有無(wú)機(jī)件松動(dòng)現(xiàn)象；有無(wú)油、水、氣等的漏泄；有無(wú)機(jī)件異常過(guò)熱現(xiàn)象等的檢查。（3）停車(chē)和完車(chē)后的維護(hù)管理。正常情況下的停車(chē)應(yīng)保持各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力裝置處于隨時(shí)可用狀態(tài)。當(dāng)輪機(jī)員接到完車(chē)指令后，說(shuō)明主機(jī)不再動(dòng)車(chē)。完車(chē)后需要做的工作主要有關(guān)閉起動(dòng)空氣的供給、打開(kāi)示功閥、合上轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)車(chē)15～30min、保持主機(jī)潤(rùn)滑油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30min、轉(zhuǎn)換冷卻水系統(tǒng)閥門(mén)使主機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)等工作。

目前對(duì)船舶輪機(jī)的管理以及養(yǎng)護(hù)仍存在很多的問(wèn)題，我們需要站在科學(xué)的角度去處理問(wèn)題，促使船舶輪機(jī)的管理以及維護(hù)工作更上一層樓。下面是船舶輪機(jī)保養(yǎng)以及維護(hù)工作中存在的幾點(diǎn)突出問(wèn)題。（1）整體保養(yǎng)維護(hù)水平偏。目前船舶設(shè)備已經(jīng)逐漸的實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化和自動(dòng)化管理，新型的輪機(jī)其科學(xué)技術(shù)含量相對(duì)較高，且都已經(jīng)具備計(jì)算機(jī)技術(shù)操作系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)完成日常的管理工作。傳統(tǒng)形式的、純機(jī)械化的船舶已經(jīng)逐步的被時(shí)代拋下，但是我們目前船舶管理工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)仍普遍較低，所以想要有效的了解以及操作不斷現(xiàn)代化的船舶設(shè)備，就需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)一步提升和學(xué)習(xí)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)。（2）缺乏先進(jìn)的管理方法。目前的船舶制造使用了很多高新技術(shù)，上述已經(jīng)提到，輪機(jī)在船舶中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，擁有著更加高的設(shè)計(jì)技術(shù)含量以及制造技術(shù)含量，例如包含壓載水處理系統(tǒng)、柴油機(jī)電噴技術(shù)，控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等，目前的船舶輪機(jī)已經(jīng)慢慢的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化以及現(xiàn)代化。船舶設(shè)備的管理工作以及維護(hù)工作若缺乏相應(yīng)的提高以及更進(jìn)，就難以實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備的管理和維護(hù)。

綜上所述，想要跟上不斷現(xiàn)代化的船舶技術(shù)實(shí)際發(fā)展情況，促使船舶輪機(jī)管理以及維護(hù)不斷健全，在實(shí)際管理和養(yǎng)護(hù)工作過(guò)程中，需要積極的總結(jié)相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)，有效的提高解決問(wèn)題的能力，并且不斷加以學(xué)習(xí)，這樣才可以實(shí)現(xiàn)船舶輪機(jī)的正常管理和養(yǎng)護(hù)。

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