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        新能源車主“心病”難醫(yī)

        2019-04-08 08:24:10董忱
        齊魯周刊 2019年10期
        關(guān)鍵詞:眾泰心病奇瑞

        董忱

        近日,中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況:2018年全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品(含零部件)投訴19283件。盡管這一數(shù)據(jù)并未區(qū)別傳統(tǒng)燃油車和新能源車,但是從新能源汽車的召回情況來看,2018年的新能源車投訴量必不可少。

        從投訴的具體內(nèi)容來看,充電、續(xù)航兩大方面的問題是焦點(diǎn)。根據(jù)熱心讀者提供的部分線索,記者走訪了眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等新能源銷售門店進(jìn)行相關(guān)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)不僅在購車方面存在各種亂象,電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、貶值太快、置換等都存在問題。

        電池衰減、續(xù)航不達(dá)標(biāo)

        “根據(jù)長(zhǎng)城新能源C30EV的車型資料顯示,其綜合工況續(xù)航里程270公里,但冬季實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程約為120公里,盡管低溫是電池的一大天敵,但實(shí)際續(xù)航里程只達(dá)到官方公布續(xù)航里程的44%難免有些說不過去?!遍L(zhǎng)城新能源車主張先生有些生氣地向記者反映,冬季時(shí)車輛充電速度下降50%,每天不是在充電就是在去充電的路上?!岸觳桓议_暖風(fēng),夏天不敢開空調(diào)?!?/p>

        “經(jīng)過10000多公里的使用后,發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度(使用專用充電樁),考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗,實(shí)際充入電量更低。在此情況下,電池衰減已經(jīng)超過30%,應(yīng)該屬于包換的范圍,而廠家卻認(rèn)為電池正常,不予更換或維修?!弊筒┸囍魍跸壬鷥赡昵百徺I奇瑞新能源汽車,如今也是各種煩惱,“后悔買新能源車了。”

        濱州的張先生2018年花9萬多買了一輛奇瑞新能源汽車,購車時(shí)出廠設(shè)置標(biāo)明了續(xù)航里程是450公里,但實(shí)際駕駛中未能達(dá)到200公里。“有回我夜間行車電量耗盡,車子拋錨在高速公路上,情況非常危險(xiǎn)。后來我去找車輛經(jīng)銷商和廠家反映情況,一直沒有得到解決和賠償?!睆埾壬浅鈶嵉卣f。

        而另一位購買奇瑞eQ的消費(fèi)者告訴記者,購車時(shí)只看好奇瑞時(shí)尚的外觀,沒想到其質(zhì)量和配置實(shí)在太差了,開了不到一年就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)故障,輪胎鼓包等問題。

        這些車主投訴的這款奇瑞新能源車銷量表現(xiàn)并不是很好,但故障投訴的案例卻排名靠前,這一點(diǎn)也實(shí)在是讓人不好接受。

        電池是新能源汽車重要組成部分,與續(xù)航能力息息相關(guān),大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車的續(xù)航能力較不滿意。

        一位車主投訴眾泰系列新車充不滿電續(xù)航不足,車主表示買車不到一個(gè)月,慢充充電樁充電10個(gè)小時(shí)以上大多數(shù)只能充270—280公里,快充充滿后上班,停車到下班就無緣無故掉30公里續(xù)航,標(biāo)的318公里的續(xù)航實(shí)際也只能達(dá)到200—230公里,去4S店指定的新能源汽車檢測(cè)站檢測(cè),結(jié)果說動(dòng)力電瓶沒有問題,給出的理由都是天氣冷,多次撥打廠家熱線也都是說天氣冷。

        在消協(xié)公布的2018年第一季度新能源車投訴排行榜中眾泰居榜首。

        車主們所投訴問題主要集中在:剎車失靈、電瓶故障、氣囊未彈開,以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失等。

        有業(yè)內(nèi)人士說,眾泰E200從上市以來,就獲贊“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最精致的國(guó)民電動(dòng)汽車”。車身小而靈活,堪稱近距離代步、上下班的交通利器,也確實(shí)解決了城市出行的諸多痛點(diǎn)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失、電瓶故障、剎車失靈等質(zhì)量問題也是“可怕”,如果不加以重視,誰還敢買呢?

        針對(duì)眾泰E200的投訴問題,記者在網(wǎng)上進(jìn)行搜索,在百度的搜索欄輸入“眾泰E200 投訴”字樣后,百度給出的相關(guān)搜索結(jié)果竟然高達(dá)107萬個(gè)。反映的問題多種多樣,從車身到電池到服務(wù),從制動(dòng)系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)都有問題。

        大規(guī)模召回,問題凸顯

        除了不斷被投訴外,新能源汽車的召回事件也不斷發(fā)生。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示, 2018年1月到12月,新能源乘用車?yán)塾?jì)有九家車企發(fā)布了召回公告,包括騰勢(shì)、力帆、眾泰(云100、云100S)、路虎、華晨寶馬(530Le)、江淮汽車、奇瑞,以及特斯拉(Model S系列),召回的總量達(dá)13.5萬輛,約占到全年汽車召回總量的1%,若對(duì)比同年新能源汽車100.8萬輛的總銷量,新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%,如此觸目驚心的召回率也從側(cè)面反映出新能源汽車問題的集中爆發(fā)。

        這其中,最慘的要數(shù)眾泰新能源汽車,2018年眾泰召回的新能源汽車達(dá)到31338輛,數(shù)量雖然看起來并不顯眼,但考慮到眾泰2018全年的新能源汽車銷量只有33872輛,你就知道為啥會(huì)是最慘的了,其召回率達(dá)到恐怖的92.5%,幾乎就是將2018年賣出去車輛大部分都返廠了。

        僅2019年以來,短短兩個(gè)多月時(shí)間就已經(jīng)出現(xiàn)了多起新能源車召回事件。

        1月18日,奇瑞汽車旗下純電動(dòng)車型瑞虎3xe因?yàn)椴钏倨骱髴抑弥Ъ芘c副車架連接螺栓存在可能性松動(dòng),其結(jié)果是會(huì)引起行車過程中動(dòng)力脫節(jié)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故。因而,在2017年12月到2018年10月期間生產(chǎn)的相關(guān)車型,共涉及8580輛,進(jìn)行了全部召回。

        同樣是在1月18日,特斯拉官方也宣布了召回事件。此次涉及的車型是model s,召回原因則是來自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問題,model s安全氣囊采購自高田公司,但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器,發(fā)生破裂時(shí),會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故。

        此外,力帆汽車6431輛新能源車被召回的原因是專用單速變速器、倒車換擋邏輯問題存在安全隱患。江淮汽車4248輛車被召回是因?yàn)檐囕v使用過程中可能發(fā)生局部過熱;華晨寶馬2001輛車被召回是因?yàn)椴寤斓娜加捅没赜凸艽嬖诎踩[患。

        首批新能源車遭遇置換難

        “車子買的比較早,使用至今,電池就變得不太耐用了,本想去更換新的電池,可是到了4S店,工作人員的一番話著實(shí)讓我嚇了一跳。原來電池的價(jià)格很貴,一組電池要幾萬塊。當(dāng)時(shí)銷售顧問推薦置換新車型,一打聽才清楚,我這開了二年的車,10萬買的,現(xiàn)在不值2萬。”最近車主劉女士想換新車就遭遇了置換難的問題。

        “幾年前的純電動(dòng)汽車技術(shù)比較落后,電池續(xù)航里程每年都有衰減,現(xiàn)在開起來已經(jīng)快不能滿足日常出行需求了?!崩钕壬嬖V記者,面對(duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車,他換車心情很迫切,但看著這貶值如此快的新能源車還是打起了退堂鼓。

        記者查閱資料發(fā)現(xiàn),中汽協(xié)在2012年首次發(fā)布我國(guó)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù):2012年全年純電動(dòng)汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進(jìn)入置換期推算,已經(jīng)有部分新能源車進(jìn)入到二手車置換期。

        隨著國(guó)內(nèi)首批新能源汽車進(jìn)入置換期,越來越多的問題也被暴露出來,首先就是新能源車貶值太快,保值率太低。

        通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算。一輛新車價(jià)格15萬元的燃油車,一年后仍能賣到14.25萬元。

        相對(duì)于普通二手車市場(chǎng)而言,新能源二手車市場(chǎng)可謂是相當(dāng)冷清,基本處于“無價(jià)無市”的階段。

        記者走訪幾家4S店時(shí)發(fā)現(xiàn),新能源汽車的保值率卻沒有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式。4S店針對(duì)新能源二手車只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評(píng)估,如年限、里程等。

        以一輛新車價(jià)格13萬元,購買不足2年,續(xù)航里程超過300公里的國(guó)產(chǎn)新能源汽車為例,4S店給出的置換價(jià)格僅為4到5萬元,保值率僅有四成。

        記者走訪濟(jì)南的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)記者詢問是否收購新能源二手車時(shí),大部分二手車商都擺擺手,表示不做新能源車業(yè)務(wù)。

        某二手車公司市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者,入行四年,新能源車二手業(yè)務(wù)少之又少。因?yàn)樾履茉窜噳勖桶踩炔淮_定性,導(dǎo)致保值率沒有通用的計(jì)算方法,評(píng)估體系缺失。

        保值率這么低,置換又這么難,難道購買了新能源汽車就要一直開到報(bào)廢,再購買新車?

        記者注意到,目前國(guó)家針對(duì)新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段,二手車市場(chǎng)方面的政策則有所缺失。

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示,“二手車回購計(jì)劃及評(píng)估體系必須要由國(guó)家牽頭推動(dòng)?!彪m然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好,但只有舊車置換新車活躍起來,新能源車才能更快地流通普及。

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