吳淞海事局船舶安全檢查中心 張樹雷

張樹雷吳淞海事局船舶安全檢查中心副主任，船舶安檢員，從事船舶安檢工作5年，參與近500余艘次船舶檢查，長期對港口國監(jiān)督程序、船舶安全檢查工作開展研究。

對于在航船舶的舵機故障來說，留給其安全修復時間并不多。2017年，上海港外高橋水域“宇XX”輪舵機液壓油泵故障，僅僅10分鐘后便與他船發(fā)生碰撞，導致80噸燃料油泄露。在舵機故障中，看似不起眼的補充油柜，在便利船員操作、壓縮故障修復時間、減少事故發(fā)生幾率等方面有其獨特的作用，值得引起航運單位的廣泛重視。

典型缺陷案例

根據(jù)公約及法規(guī)要求，當船舶主操舵裝置要求動力操縱時，需要為舵機設(shè)置一個固定存儲柜（補充油柜），其主要目的，是在工作油柜油位低的時候，船員能夠及時進行補液，避免因主油路壓力低引起滯舵等不良后果。從功能上看，補充油柜并不是舵機的關(guān)鍵部件，對于工況正常、密封性良好的舵機，補充油柜使用的頻率比較低，因此也往往被船員所忽視，現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)補充油柜設(shè)置無法滿足公約、法規(guī)要求的情況也屢見不鮮。事實上，補充油柜是舵機設(shè)備不可缺少的一部分，在舵機的日常管理、維修養(yǎng)護、應(yīng)急處置等方面都發(fā)揮著重要的作用。

首先看一個舵機補充油柜容量過小的案例。2018年8月，中國籍沿海航行散貨船“恩X”輪在上海港接受船旗國監(jiān)督檢查，該船建造于2008年8月， 總 噸2994。檢 查人員在巡查舵機間時發(fā)現(xiàn)，該輪操舵方式為液壓操作，并根據(jù)適用法規(guī)要求，為工作油柜設(shè)置了一個補充油柜，但從外觀看，補充油柜容量明顯不足以為該船的舵機液壓系統(tǒng)補液一次，經(jīng)進一步查看圖紙確認，舵機工作油柜內(nèi)部容積為500×600×1000（mm）,補充油柜內(nèi)部容積為500×600×600（mm），確認補充油柜容量小于工作油柜。

根據(jù)海04法規(guī)要求，舵機補充油柜的容量應(yīng)至少能為一個執(zhí)行系統(tǒng)（包括存儲器）進行再充液，本船補充油柜的容量甚至小于存儲器，顯然不滿足法規(guī)要求。

船方對這個缺陷表示認可，因舵機狀態(tài)較好，未發(fā)生過大量泄露，一直沒有注意到這個問題，根據(jù)安檢員的意見，公司同船檢部門重新核定補充油柜需滿足的容量要求，定制補充油柜并安裝上船，進而以滿足法規(guī)要求，缺陷得以整改。

再來看一個舵機補充油柜高度過低的案例。2018年7月，上海海事局兩名船舶安檢員對錨泊在吳淞口圓圓沙三角區(qū)應(yīng)急錨地“中X”輪實施FSC檢查，該輪同樣為中國籍沿海航行散貨船，龍骨安放于2009年3月，總噸2995，檢查中發(fā)現(xiàn)一條缺陷,還是涉及舵機補充油柜。

從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，該輪舵機為液壓操縱，設(shè)有一個補充油柜，通過固定管路與工作油柜連接，以U型管原理依靠重力平衡補油，未設(shè)置泵油裝置，但該存儲柜出油口水平投影高度低于舵機液壓油柜進油口水平投影高度，當U形管液面降低至工作油柜進油口水平高度時，聯(lián)通動作隨即終止，補充油柜就無法繼續(xù)實施補油了。

法規(guī)表述：“存儲柜應(yīng)用管系固定連接以使能從舵機艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液”。本船由于油柜設(shè)置的過低，又沒有油泵提供動力，基本達不到容易補液的要求，此外，因為補充油柜的液油放不干凈，在補充容量上必定會打折扣，也無法滿足“向執(zhí)行系統(tǒng)一次性補液”的要求。船方根據(jù)檢查員的意見，將補充油柜上移，形成足夠高低差，最終封閉了這個缺陷。

除上述缺陷以外，類似補充油柜目視裝置缺失、管路連接錯誤、液壓油手搖泵故障等情況在現(xiàn)場檢查中也經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)，具有一定普遍性。

舵機補充油柜的重要性

總體而言，補充油柜的主要作用包括日常補液和應(yīng)急補液兩部分。

在日常補液方面，考慮到舵機工作期間其內(nèi)部承壓和部件磨損，不管是油泵還是管系，長年累月運行，往往會有輕微的滲漏或內(nèi)部泄露，導致油箱液位下降，液壓油壓力不足，進而造成船舶轉(zhuǎn)舵慢、滯舵等情況發(fā)生，需要船員及時觀察和補液，恢復正常壓力狀態(tài)，補充油柜提供了便利快捷的方式完成隨時補油動作。此外，當舵機因液壓油進水、管路進空氣、油箱濾器堵塞、液壓油變質(zhì)或雜質(zhì)過多等情況導致故障時，維修過程需要對系統(tǒng)進行整體換油，修復完畢后，需要通過補充油柜對系統(tǒng)進行一次性的補油，這也是為何對補充油柜提出容量要求的原因之一，進行一次性補液可以有效的壓縮故障修復時間，進而減少事故險情發(fā)生的風險。

在應(yīng)急補液方面，補充油柜發(fā)揮的作用更大，目前船上普遍采用雙套動力設(shè)備替代主、副舵機，這要求其液壓分管、獨立油缸或動力裝置發(fā)生故障時能夠被隔離，利用備用設(shè)備繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但由于大量泄露造成的液壓油損失已不可避免，工作油箱低位報警觸發(fā)，船員在隔離動作完成后，需要用補充油柜快速向系統(tǒng)補油，幫助恢復舵機工況，再實施泄露部分的修復。如果存在補充油柜容量不足、不能便利補油等缺陷，將直接導致舵機泄露故障后長時間怠工，極有可能引發(fā)事故。

經(jīng)統(tǒng)計，船舶機電設(shè)備故障當中，因長期承壓、震動、高溫及磨損等因素，導致元件老化、腐蝕、損耗而導致故障的比例最高，反饋到液壓舵機方面，管系承壓、油泵磨損、環(huán)境震動等因素尤為突出，在長江上海段近年舵機類故障統(tǒng)計方面，液壓油泄露相關(guān)故障排名第一，需要航運公司和船員給與足夠的重視，隨時保持舵機工作油柜及補充油柜的正常狀態(tài)，才能避免在發(fā)生事故時措手不及。

幾點建議

1、將舵機補充油柜的管理納入船舶體系文件。針對補充油柜缺陷的普遍性，需要船公司引起足夠重視，通過體系文件的完善和實施，督促船員實施日常巡檢，定期檢查油柜油量、目視裝置狀態(tài)，手搖泵工況，核實本船油柜是否符合法規(guī)要求，同時要加強船員的培訓，加強船員對舵機液壓系統(tǒng)工作遠原理的學習和掌握。

2、加強同船檢部門的配合。本文所述兩項缺陷均涉及設(shè)備構(gòu)造且未經(jīng)過船方私自改造，值得船舶建造和監(jiān)督部門反思，船檢部門需要嚴格履行檢驗職責，避免船舶存在“天生”的隱患。日常檢查當中，安檢員也曾發(fā)現(xiàn)一些大型沿海船舶無專門舵機間，將舵機安裝在船舶尾尖艙，并用導門封閉，舵機間成了封閉處所，沒有照明、沒有通風、沒有扶手欄桿、花鐵板，幾乎無法做到日常檢查維護，一旦發(fā)生故障，維修的難度非常大。面對此類“天生”情況，船東需要和船檢部門加強配合，嚴格按照法規(guī)要求落實船舶建造和布置，進而規(guī)避后續(xù)的安全隱患。

3、關(guān)注舵機常見缺陷，加強日常管理。日常檢查中發(fā)現(xiàn)，船舶舵機存在缺陷的比例不低，除了補充油柜缺陷外，比較常見的缺陷還包括舵機失點報警故障、舵機轉(zhuǎn)舵能力不足、液壓油泄露、限位器故障、舵機間缺防滑裝置及扶手欄桿、缺通信工具以及舵角指示器故障等缺陷，此類故障相對容易識別，需要航運公司及船員對照自查。