張瑞科 陳欣 王宏利 郝彥軍 張凱哲

摘 要：安鋼焦化廠4.3米焦?fàn)t配套干熄焦產(chǎn)能為75t/h，該焦?fàn)t設(shè)備主要由四車(chē)一機(jī)組成，推焦車(chē)電控系統(tǒng)采用晶閘管電子開(kāi)關(guān)柜參與控制，自投產(chǎn)以來(lái)，設(shè)備磨合，出現(xiàn)過(guò)不少故障，均已解決并完善，現(xiàn)就其中一項(xiàng)液壓技術(shù)改造進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：推焦車(chē);液壓;油缸

一、故障現(xiàn)象

焦化廠三煉焦5#6#推焦車(chē)取門(mén)臺(tái)車(chē)原設(shè)計(jì)為電氣控制，但使用多年后發(fā)現(xiàn)：環(huán)境因素造成電機(jī)極易損壞，取門(mén)臺(tái)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置有：進(jìn)退電機(jī)、提門(mén)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、機(jī)頭電機(jī)，電機(jī)的種類(lèi)繁多，共同完成取門(mén)-裝門(mén)工藝，尤其是提門(mén)電機(jī)位于取門(mén)架上中部，體積較大，損壞后更換耗時(shí)長(zhǎng)，耽誤生產(chǎn)，于是，決定采用液壓方式取代電機(jī)控制。

二、故障分析處理

針對(duì)取門(mén)臺(tái)車(chē)電機(jī)故障處理時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，新建一體化液壓站，又稱(chēng)液壓泵站，它是由電機(jī)帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)，泵從油箱中吸油后打油，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，液壓油通過(guò)集成閥組配液壓閥實(shí)現(xiàn)了方向、壓力、流量調(diào)節(jié)后經(jīng)外接管路傳輸?shù)揭簤簷C(jī)械的油缸或油馬達(dá)中，從而控制了液動(dòng)機(jī)方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動(dòng)各種液壓機(jī)械做功，完成取門(mén)臺(tái)車(chē)各項(xiàng)功能。

液壓站是由泵裝置、集成塊或閥組合、油箱、電氣盒組合而成，各部件功用如下：

泵裝置：上裝有電機(jī)和油泵，它是液壓站的動(dòng)力源，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的動(dòng)力能。

集成塊：是由液壓閥及通道體組合而成。它對(duì)液壓油實(shí)行方向、壓力、流量調(diào)節(jié)。

閥組合：是板式閥裝在立板上，板后管連接，與集成塊功能相同。

油箱：是鋼板焊的半封閉容器，上還裝有濾油網(wǎng)、空氣濾清器等，它用來(lái)儲(chǔ)油、油的冷卻及過(guò)濾。

電器盒：是配置了全套控制電器。

其元器件具體功能：

⑴電動(dòng)機(jī)、齒輪泵——為液壓系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力。

⑵電磁換向閥——控制液壓油流方向，改變油缸的運(yùn)動(dòng)方向。

⑶電磁溢流閥——防止整個(gè)液壓系統(tǒng)超壓，相當(dāng)于安全閥，保護(hù)油泵和油路系統(tǒng)的安全及保持液壓系統(tǒng)的壓力恒定。

⑷減壓閥——通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥可以滿足不同的工作機(jī)構(gòu)需要不同工作壓力的要求，使二次油路壓力低于一次油路壓力。

⑸調(diào)速閥——對(duì)油路進(jìn)行節(jié)流調(diào)速，可改變執(zhí)行元件液壓缸的工作速度。

⑹液壓油過(guò)濾器——液壓站內(nèi)有兩個(gè)濾油口。一個(gè)安裝在齒輪泵的吸油口處，以免吸入油箱液壓油中的顆粒等雜質(zhì)。另一個(gè)裝在系統(tǒng)的液壓油輸送管路上，達(dá)到清除液壓油中的雜質(zhì)，同時(shí)也可清除液壓油本身化學(xué)變化所產(chǎn)生的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、炭化的顆粒等。從而起到防止閥芯卡死、阻尼孔堵塞等故障發(fā)生。管路系統(tǒng)上設(shè)有壓差報(bào)警裝置，濾芯堵塞時(shí)，發(fā)出電訊號(hào)，此時(shí)應(yīng)清洗或更換濾芯。

⑺壓力表——用于顯示液壓站的工作壓力，以利于操作人員控制油壓。

⑻空氣過(guò)濾器——安裝在油箱上，有三重作用，一是防止空氣中的污染物質(zhì)進(jìn)入油箱;二是起換氣作用，避免油泵出現(xiàn)吸空現(xiàn)象;三是兼做液壓油補(bǔ)充口。

⑼油位計(jì)——安裝在油箱側(cè)面，顯示液壓油的液位。

⑽溫度表——有的油箱上裝有溫度表，顯示液壓油的溫度。

⑾聯(lián)接管路——輸送液壓驅(qū)動(dòng)力，大部分用鋼管，也有用耐壓膠管

液壓電控系統(tǒng)：是將操作工的操作信號(hào)，經(jīng)過(guò)電控系統(tǒng)變成電信號(hào)，通過(guò)電纜直接傳輸?shù)揭簤赫倦娍睾械囊环N系統(tǒng)。它去掉了原設(shè)計(jì)的電機(jī)操作系統(tǒng)中布滿配電柜內(nèi)部的晶閘管抽屜柜和配套線路。液壓電控系統(tǒng)為保證車(chē)輛的可靠性，電控操作系統(tǒng)都設(shè)計(jì)保護(hù)電路，一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)停泵保護(hù)動(dòng)作，操作工聯(lián)系維修人員維修。例如：5#推焦車(chē)出現(xiàn)過(guò)提門(mén)到位，落門(mén)不到位的故障情況，常規(guī)判斷方法就是電磁換向閥故障，一般都是經(jīng)過(guò)煤油洗閥，互換元件，甚至換閥來(lái)解決，但是通過(guò)這些方法均未處理故障，故障情況仍然存在，考慮到綜合因素的影響，在清楚整個(gè)液壓站工作原理的基礎(chǔ)上，繼續(xù)排查管路及沿線液壓閥情況，檢查后也未見(jiàn)異常，此種情況應(yīng)該屬于壓力不足的故障，大概從以下幾個(gè)方面來(lái)查找原因：

（1）溢流閥開(kāi)啟壓力過(guò)低或損壞。

（2）密封件損壞。

（3）油缸、管路中空氣。

（4）油過(guò)稀、泄漏大。

（5）元件磨損嚴(yán)重、泄漏大。

最終通過(guò)放盡管路中空氣后排除了故障，管路相對(duì)密封的環(huán)境中參雜空氣來(lái)源于液壓油，液壓油是含水份達(dá)85%以上的液體，空氣存在于液體中，在某種特定的情況下會(huì)揮發(fā)出來(lái)，造成液壓系統(tǒng)假象泄壓，驅(qū)動(dòng)裝置無(wú)法到位，在這里考慮到是夏季溫度太高，這種一體化液壓站沒(méi)有設(shè)計(jì)油冷裝置，長(zhǎng)期高溫運(yùn)行，液壓油溫度過(guò)高致使管路摻氣。

三、液壓系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

相對(duì)于原來(lái)的電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)擁有明顯的優(yōu)點(diǎn)：

1、維護(hù)量變小，電氣控制配套有3組晶閘管開(kāi)關(guān)柜，需要定期檢查更換內(nèi)部電子元件，因生產(chǎn)廠家已經(jīng)停產(chǎn)，備件無(wú)法購(gòu)買(mǎi)，已經(jīng)無(wú)法支撐長(zhǎng)期使用。而且在用晶閘管開(kāi)關(guān)柜也經(jīng)常出現(xiàn)故障，需要長(zhǎng)期機(jī)旁冷備。

2、液壓傳動(dòng)裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓元件之間可采用管道連接、或采用集成式連接，其布局、安裝靈活。液壓傳動(dòng)能使執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)十分均勻穩(wěn)定，也可使運(yùn)動(dòng)部件換向時(shí)無(wú)換向沖擊。

3、各液壓元件中的運(yùn)動(dòng)件均在油液中工作，能自行潤(rùn)滑，故元件的使用壽命長(zhǎng)，出現(xiàn)故障，相較電氣容易判讀故障點(diǎn)。

四、總結(jié)

經(jīng)過(guò)此次設(shè)備優(yōu)化改造，推焦車(chē)電控設(shè)備簡(jiǎn)化，驅(qū)動(dòng)功能完善，降低了機(jī)械沖擊，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命，減少了故障時(shí)間，是一次值得推廣的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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