摘要：塔臺管制員在管制工作中扮演著重要的角色，其工作水平的高低會(huì)對管制工作的順利進(jìn)行帶來直接的影響。對此，本文首先闡述了塔臺管制員的工作職責(zé)，接著對塔臺管制員采取科學(xué)手段監(jiān)控航空器運(yùn)行與道路情況的重要性進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后緊緊圍繞著塔臺管制員監(jiān)控航空器運(yùn)行和道面情況的方法展開了論述，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出了行之有效的解決方案，旨在可以和相關(guān)人士互相交流學(xué)習(xí)，供以借鑒。

關(guān)鍵詞：塔臺管制員;航空器運(yùn)行;道面情況;方法

引言

就塔臺管制員而言，怎樣采取針對性的手段預(yù)防跑道侵入是管制工作的首要任務(wù)。而采取有效措施對航空器運(yùn)行與道路狀況進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控是減少跑道侵入的有效方法，這一理念也逐漸滲透到所有塔臺管制員的腦海中。對此，本文主要從塔臺管制員的工作職責(zé)、塔臺管制員采取科學(xué)手段監(jiān)控航空器運(yùn)行與道路情況的重要性、塔臺管制員監(jiān)控航空器運(yùn)行和道面情況的方法三個(gè)方面進(jìn)行了分析，供以借鑒。

1塔臺管制員的工作職責(zé)

第一，塔臺管制員負(fù)責(zé)向本場管制區(qū)域活動(dòng)航空器提供與之相匹配的管制服務(wù)，以此來實(shí)現(xiàn)空中的有序管理;第二，塔臺管制員負(fù)責(zé)向航空器發(fā)布放行許可、滑行等相關(guān)指令，對本機(jī)場的天氣狀況進(jìn)行通報(bào)。第三，塔臺管制員負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的申報(bào)、取消等一系列工作，同時(shí)還要向相關(guān)單位通報(bào)管理協(xié)調(diào)與移交的建議。第四，塔臺管制員需要在最短的時(shí)間內(nèi)通報(bào)關(guān)于影響航空器運(yùn)行的信息，并在此基礎(chǔ)上協(xié)助機(jī)長處理異常情況，在必要的情況下還要提供相應(yīng)的告警服務(wù)。第五，塔臺管制員需要對地面運(yùn)行做好相應(yīng)的指揮和協(xié)調(diào)工作。第六，塔臺管制員需要在指定的時(shí)間內(nèi)對飛行架次和時(shí)間、管制指揮內(nèi)容等相關(guān)情況進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。第七，塔臺管制員應(yīng)認(rèn)真完成上級領(lǐng)導(dǎo)交代的其他任務(wù)。

2塔臺管制員采取科學(xué)手段監(jiān)控航空器運(yùn)行與道路情況的重要性

我們都知道，對航空器運(yùn)行和道路狀況進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控是塔臺新管制員崗位見習(xí)的第一課。然而隨著飛行流量的日益增多，流量管控難度系數(shù)的增加，無論是針對航空器運(yùn)行沖突還是管理協(xié)調(diào)量來說，也逐漸呈現(xiàn)出大幅度上升的趨勢。在如此眾多的影響因素下，塔臺管制員采取科學(xué)手段對航空器運(yùn)行與道路情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控就顯得尤為主要。

3針對塔臺管制員如何監(jiān)控航空器運(yùn)行和道面情況提出的方法

3.1制定出切實(shí)可行的工作預(yù)案

只有制定出切實(shí)可行的工作預(yù)案，才能有效降低跑道侵入情況出現(xiàn)的概率。倘若塔臺管制室在降低運(yùn)行沖突的基礎(chǔ)上制定出了與之相匹配的規(guī)章制度，那么就可以在很大程度上減少管制員監(jiān)控運(yùn)行沖突的次數(shù)，如構(gòu)建相應(yīng)的環(huán)形滑行路線、充分利用提示牌等。由此可見，這些規(guī)章制度的有效落實(shí)可以大大降低運(yùn)行沖突發(fā)生的頻率，所以在具體運(yùn)作期間就一定要嚴(yán)格遵守。構(gòu)建相應(yīng)的環(huán)形滑行路線，可以有效降低脫離航空器與滑出航空器之間的沖突，以便可以將更多的時(shí)間和精力投入到其他環(huán)節(jié)中。從機(jī)坪運(yùn)行的角度出發(fā)來講，在每個(gè)航空器推出的前期階段，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)對推出后可能和滑入機(jī)位航空器之間的沖突進(jìn)行深度剖析，只有在充分了解的基礎(chǔ)上才能制定出行之有效的工作預(yù)案，以便可以將更多的時(shí)間和精力投入到其他環(huán)節(jié)中。以上這兩個(gè)均是常規(guī)運(yùn)作期間經(jīng)常會(huì)看到的案例，倘若塔臺管制員可以完全按照這些方法實(shí)施，那么就可以減少對航空器運(yùn)行與道路狀況的重視程度，繼而促使監(jiān)控工作可以朝著規(guī)范化、專業(yè)化的方向發(fā)展。顯然塔臺管制員只有在管制工作中提前制定出切實(shí)可行的工作預(yù)案，才能對航空器飛行情況和道面情況進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控。

3.2對航空器的監(jiān)控分清主次，分工合作

眾所周知，大流量飛行往往代表著較多的運(yùn)行沖突以及成倍增加的協(xié)調(diào)量。之所以這樣說是因?yàn)檩^多的運(yùn)行沖突表示有很多的關(guān)注點(diǎn)，成倍增加的協(xié)調(diào)量會(huì)對塔臺管制員的精力帶來一定的影響。從管制員的角度出發(fā)來講，他們會(huì)將很多的時(shí)間和精力放在機(jī)組溝通、航空器排序等相關(guān)方面上，如進(jìn)跑道航空器和五邊航空器之間的間隔距離、解釋流量控制后機(jī)組的質(zhì)疑等，這些工作往往會(huì)占用其很多的時(shí)間與精力，針對航空器運(yùn)作監(jiān)控的精力也往往體現(xiàn)在有沖突航空器的上面，這樣久而久之下去就不會(huì)對沒有沖突但處于起飛的航空器亦或是著陸階段的航空器予以高度重視。站在協(xié)調(diào)通報(bào)管制員的立場來看，飛行量的不斷增多，流量控制也一定會(huì)變得更加嚴(yán)苛，同時(shí)也會(huì)在很大程度上增加通報(bào)工作開展的難度系數(shù)，例如引導(dǎo)車的通報(bào)等相關(guān)方面都會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間和精力。就實(shí)施監(jiān)控的管制員而言，他們會(huì)在更新管制預(yù)案上面花費(fèi)較多的時(shí)間與精力。基于這種背景下，對航空器運(yùn)行情況與道面狀況的運(yùn)行監(jiān)控提出了諸多的要求，所以這個(gè)時(shí)候一定要對航空器的監(jiān)控分清主次，分工合作。從實(shí)施管制指揮的管制員角度出發(fā)可以看到，其將大部分的時(shí)間和精力放在了跑道和有沖突航空器的上面，在查看其運(yùn)作情況的基礎(chǔ)上對其是否會(huì)和其他航空器發(fā)生沖突進(jìn)行科學(xué)判斷，以便可以在最短的時(shí)間內(nèi)把有關(guān)調(diào)配意圖反饋給相關(guān)航空器;就監(jiān)控管制員而言，在實(shí)時(shí)監(jiān)督跑道和有沖突航空器的基礎(chǔ)上，還需要對航空器著陸、起飛等運(yùn)作狀況進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控，一旦發(fā)生異?，F(xiàn)象應(yīng)以最快的速度與實(shí)施指揮的管制員取得聯(lián)系，只有這樣才能從根本上促進(jìn)管制工作水平的全面提升。

3.3做好分層監(jiān)控工作

在確保分工明確的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)做好分層監(jiān)控工作。首先需要嚴(yán)格監(jiān)控有沖突的航空器;然后對航空器起飛與著陸階段進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控;最后對可以正常運(yùn)行的航空器做好相應(yīng)的監(jiān)控工作。除此之外，在大流量飛行期間，塔臺管制員除了要監(jiān)控好航空器運(yùn)行和道路情況以外，還應(yīng)做好如下幾項(xiàng)工作：第一，填寫進(jìn)程單;第二，使用雷達(dá)監(jiān)控航空器的動(dòng)態(tài)等。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在整個(gè)環(huán)節(jié)中對監(jiān)控工作予以高度重視。即便大流量飛行順利結(jié)束以后，塔臺管制員依然要端正自身的工作態(tài)度，并具備只要有航空器運(yùn)行，就不放松警惕的工作精神。

結(jié)語

綜上所述，怎樣對航空器運(yùn)行和道路狀況進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控，始終離不開各環(huán)節(jié)的鼎力相助。只有從規(guī)章到執(zhí)行，從組織到個(gè)人均予以高度重視，才能從根本上減少跑道侵入情況出現(xiàn)的概率。本文主要圍繞著塔臺管制員的工作職責(zé)、塔臺管制員采取科學(xué)手段監(jiān)控航空器運(yùn)行與道路情況的重要性、塔臺管制員監(jiān)控航空器運(yùn)行和道面情況的方法展開論述，旨在可以和相關(guān)人士互相交流學(xué)習(xí)，供以借鑒。

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作者簡介：呂珂玥（1992-），女，漢族，陜西西安人，交通運(yùn)輸本科，任職于中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局.