摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路通車?yán)锍坛食掷m(xù)增長趨勢。作為現(xiàn)代化的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路給人們帶來現(xiàn)代交通運輸快捷、高效的同時，給管理者和使用者帶來了大量交通事故。因此，如何最大限度地減少和避免追尾事故的發(fā)生，相關(guān)研究勢在必行。本文對高速公路追尾事故發(fā)生的主要原因進行分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防對策，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;追尾事故;原因分析;預(yù)防對策

0 引言

我國高速公路事業(yè)迅速增長，交通安全事故也與日俱增。據(jù)調(diào)查顯示，由于其全線封閉、行車不受干擾、行車速度快等特殊的交通環(huán)境，高速行駛的車輛發(fā)生諸如追尾碰撞等交通事故的潛在風(fēng)險遠(yuǎn)高于其它情況，一旦發(fā)生追尾事故，所造成的人身和財產(chǎn)損失極為慘重。疲勞駕駛、醉酒駕駛及惡劣天氣等因素引起發(fā)的追尾事故，已成為高速公路交通事故的頭號殺手。為減少此類惡性事故的發(fā)生，結(jié)合所學(xué)內(nèi)容，從人、車、路、環(huán)境等方面，對當(dāng)前高速公路追尾事故成因及預(yù)防對策予以探析。

1 高速公路追尾事故定義

高速公路追尾事故是指在高速公路行車時，同車道行駛的車輛尾隨而行，后車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動系統(tǒng)性能不良所致。因為高速公路車速普遍較快，一旦有兩車追尾，后面很可能就會牽連一串，即為常見的“串車”現(xiàn)象。[1]

2 高速公路追尾事故分布特征

2.1事故形態(tài)分布特征

高速公路追尾事故一般分為靜態(tài)追尾和動態(tài)追尾兩種分布特征。兩車追尾時前車相對于地面處于運動狀態(tài)的，我們稱之為動態(tài)追尾，反之稱之為靜態(tài)追尾。事故處理實踐表明，動態(tài)追尾事故現(xiàn)場與靜態(tài)追尾事故現(xiàn)場的形態(tài)有著不同的客觀反映，通過這些不同的現(xiàn)場形態(tài)現(xiàn)象，就可對動態(tài)追尾與靜態(tài)追尾進行甄別。

2.2時間分布特征

統(tǒng)計分析來看，高速公路追尾白天行駛及夜間行駛事故發(fā)生率相差不大，僅為0.8%。而由于夜晚行車能見度差，視野范圍小，行車條件與白天相比處于不利狀態(tài)。由此可見，夜間高速公路追尾事故的交通安全情況更為嚴(yán)重。

3 高速公路追尾事故成因分析

據(jù)數(shù)據(jù)分析，高速公路上因駕駛?cè)诉^失引發(fā)的追尾事故占90%以上，主要為疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕行駛等。其中，疲勞駕駛和超速行駛引發(fā)的交通事故和死亡人數(shù)占相當(dāng)比例。其次，據(jù)不完全統(tǒng)計，在惡劣天氣下誘發(fā)的車輛追尾事故中，雨、雪、霧天所占比例高達25%。[2]

3.1由于疲勞駕駛引發(fā)的追尾事故

疲勞駕駛是誘發(fā)追尾事故的主要原因。由于高速公路路線長，全線封閉不受干擾，行車振動頻率小，駕駛?cè)嗽陂L時間連續(xù)行車或睡眠質(zhì)量差或不足，增加了事故的可能性。此外，駕駛?cè)藛T疲勞后易產(chǎn)生生理機能和心理機能的失調(diào)，產(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡，出現(xiàn)"高速公路催眠現(xiàn)象"，在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降，導(dǎo)致駕駛疲勞。[3]因此需要駕駛員高度重視，調(diào)節(jié)注意力分配以達到安全行車的目的。

3.2由于超速行駛引發(fā)的追尾事故

高速公路最低行駛速度為60Km/h，機動車車速整體處于較高水平，小汽車超速現(xiàn)象更為常見。超速行駛延長了制動距離，機動車沖擊力和慣性力處在較高水平，一旦發(fā)生短距離的臨時情況，根據(jù)駕駛?cè)说姆从程攸c分析，駕駛員往往來不及采取正確措施，甚至可能判斷失誤從而釀成大禍，使超速行駛成為高速公路追尾事故的重要原因。

3.3由于高速公路特有交通環(huán)境引發(fā)的追尾事故

高速公路采用全線封閉、交叉口全立交，在避免橫向穿越發(fā)生的同時，使高速公路與周圍環(huán)境隔離，但由于道路環(huán)境良好，致使車輛司機在思想上有一定的放松，行駛速度過快，遇到緊急情況又不能很好的處理，容易引起交通安全事故。

3.4惡劣天氣引發(fā)的追尾事故

天氣方面主要是大霧、雨雪、橫風(fēng)等特殊情況造成高速公路能見度低、路面濕滑、車輛操控力降低，進而引發(fā)追尾。特別是在大霧濃霧天氣，霧天使能見度下降，眼簾不清，判定輕易失誤，是發(fā)作車輛追尾交通事變的最大隱患。機動車每當(dāng)駛?cè)腱F區(qū)，駕駛?cè)巳粑撮_啟防霧燈，前大燈未開至近光狀況，則不能引起他車駕駛?cè)说淖⒁?，引發(fā)高速公路汽車追尾事故。

4 高速公路追尾事故的預(yù)防對策

截止2016年底，我國高速公路通車總里程已達到13.1萬公里。與高速公路飛速發(fā)展相同步的，關(guān)于在高速公路上追尾事故相關(guān)報道也常見報端。事故造成的慘重人員傷亡、財產(chǎn)損失令人惋惜，如何更好地對追尾事故進行預(yù)防，應(yīng)該成為大家關(guān)注的重點。只有管理部門、駕駛?cè)说榷喾脚Γ拍苓_到防治效果。[4]

4.1規(guī)范高速公路建設(shè)及管理

在設(shè)計上充分考慮到預(yù)防追尾種種情況，進行有效規(guī)避，特別是盡可能規(guī)避長坡陡坡、盡可能地多車道、規(guī)避橫風(fēng)、團霧等路段。在管理上，特別強化路面養(yǎng)護與保潔，及時修復(fù)路損部位，加強每日保潔，減少高速路面沙石等雜物。

4.2規(guī)范行車安全

駕考內(nèi)容中增設(shè)高速公路行車內(nèi)容，加強對司機駕考教育。高速交警部門在追尾頻發(fā)路段增設(shè)攝像頭抓拍違法違規(guī)駕駛行為，大霧雨雪等特殊天氣情況時依法規(guī)及時封道，禁止上路。高速交警、高速路政、高速收費站及養(yǎng)護部門三方聯(lián)動加強對車輛超員超速超載治理。

4.3及時進行天氣預(yù)警

完善惡劣天氣下的安全交通組織措施，高速公路各相關(guān)部門通過微信微博等互聯(lián)網(wǎng)方式、電視臺廣播等對所在區(qū)域高速路段天氣情況及時預(yù)警告知。同時，駕駛?cè)嗽趷毫犹鞖庀?。特別是霧天、雨雪天等集中行車注意力，謹(jǐn)慎小心行車，防止發(fā)生高速公路追尾事故。

5 結(jié)語

近年來，高速公路追尾事故率不斷攀升，交通安全形勢嚴(yán)峻。作為高速公路通車?yán)锍檀髧?，我國必須采取強有力的措施對此進行預(yù)防并及時做出處理對策，規(guī)范高速公路建設(shè)及管理，運用科學(xué)技術(shù)對緊急事故處理系統(tǒng)進行完善，加強駕駛?cè)税踩逃?，強化駕駛?cè)诵熊囎晕乙?guī)范意識，多措并舉強化宣傳，從源頭上減少高速公路追尾事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]趙楊東.高速公路追尾事故成因分析及預(yù)防對策研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2007.、

[2]冠墩.2017年全國發(fā)生重大交通安全事故案例分析[J].安全與健康，2017（12）：35-37.

[3]譚林生.高速公路追尾事故探析及對策[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2011（01）：156-158.

[4]陳晨，高嵩，吳超仲，周穎.我國高速公路交通安全現(xiàn)狀及對策研究[J].交通信息與安全，2011，29（01）：59-63.

作者簡介：

孫明陽（1998.09—），女，河南省鄭州市中原區(qū)鄭州大學(xué)交通工程專業(yè)本科生