張華軍

摘 要：隨著科技時代的到來，汽車的制造工藝已經(jīng)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，在汽車發(fā)生故障時，檢測和維修相比過去變得困難了很多，本文就對汽車檢測和維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程進行分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車檢測;維修;標(biāo)準(zhǔn)化流程

引言：大量的智能化技術(shù)已經(jīng)融入到了現(xiàn)代汽車當(dāng)中，使汽車的檢測和維修相比過去發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，如何合理的使用維修技術(shù)也成為了目前汽車維修的重要課題。

一、現(xiàn)代汽車故障檢測和維修管理的特征

1.1 故障檢測的特征

現(xiàn)代汽車融合了大量的電子技術(shù)和電腦智能化技術(shù)，汽車的智能化操控系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚨母鱾€單元進行操控，包括防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、自動變速箱、加速滑動調(diào)整、電子懸掛、動力轉(zhuǎn)向等等，對于不同的故障問題，能夠及時地以代碼的形式儲存到電控單元，在對故障進行診斷分析時，解碼器可對其進行解讀，確認汽車故障的原因，并且選擇作為合理的排除方法。

1.2 檢修工具的特征

現(xiàn)代汽車的汽車的現(xiàn)就信號設(shè)備包括定位儀、解碼器、專用示波器、電表、電腦平衡結(jié)構(gòu)單元等等，這些檢修工具的最大特點就是將從前的電子檢測工具和現(xiàn)在的電腦系統(tǒng)相融合，在先救人員可以熟練使用相關(guān)技術(shù)的情況下，這些檢修工具可以具有較高的效率[1]。但是，目前的檢修工具對于檢修人員的素質(zhì)要求也變得更高，需要他們能夠數(shù)量操作電腦和了解檢修系統(tǒng)，并且由于很多檢修系統(tǒng)都是用的是外語，所以檢修人員還需要具備一定的外語水平，才能夠使檢修的各類功能被全面的發(fā)揮出來，提升檢修的效果。

1.3 維修咨詢的特征

計算機技術(shù)和信息化技術(shù)進入了汽車行業(yè)，改變了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)工作方式，對于企業(yè)的裝備、功能，目前也都變得多樣化，都技術(shù)人員可以借助網(wǎng)絡(luò)，來更加準(zhǔn)確地掌握汽車的各項內(nèi)部運作參數(shù)，同時還需要建立起專門的汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，傳遞企業(yè)維修的咨詢，并且通過消除空間上的隔閡從而降低時間障礙。

二、現(xiàn)代汽車檢測和維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程

2.1 汽車檢測的標(biāo)準(zhǔn)流程

現(xiàn)代汽車的檢車與維修工作中，會突出故障診斷技術(shù)并確認故障點，故障診斷技術(shù)和相關(guān)的設(shè)備是診斷分析工作的基礎(chǔ)，會使用一起儀表檢測來進行主要的分析工作，并且配合傳統(tǒng)的直觀檢查[2]。目前的標(biāo)準(zhǔn)化檢測流程是確定汽車的故障點;然后分析故障出現(xiàn)的原因，通過對各種現(xiàn)象的分析和歸納，并且對不同的問題進行分類得出結(jié)論;根據(jù)原因和故障的相關(guān)性，來對故障可能的原因進行優(yōu)先級排序;明確故障檢測的各項步驟以及在檢車過程中的應(yīng)用事項;更換故障元件之后消除故障。

2.2 現(xiàn)代汽車的常用檢測方法

（1）初始點火提前角檢測

在汽車發(fā)生故障之后，如果檢修人員想要檢測發(fā)動機是否正常運行，可以結(jié)合電控發(fā)電機和計算機設(shè)備，利用點火提前角檢車的方法，通過檢測信號來對發(fā)動機是否存在運行商的問題。維修人員需要現(xiàn)將能夠執(zhí)行元件檢測功能的點火提前角設(shè)置為預(yù)設(shè)值，使操作系統(tǒng)可以把點火提前角的調(diào)整計劃撤除，保證汽車的點火提前角處于初始位置。在檢測的過程中，如果結(jié)果統(tǒng)一，說明發(fā)動機正常， 如果結(jié)果不統(tǒng)一，證明存在機械損壞的問題，或者車的基礎(chǔ)性調(diào)整存在偏差。

（2）真空度檢測

真空度檢測主要是檢測氣門損壞延伸和關(guān)閉不嚴(yán)等問題，檢測時需要技術(shù)人員選擇真空度表來驗證發(fā)動機進氣管的真空度，保證數(shù)值能夠在合理的范圍內(nèi)，從而使發(fā)動機能夠保持正常的運行狀態(tài)，并且精確地讀出真空度的數(shù)值[3]?？梢员Ｕ蠚忾T的緊密性，以及保證排氣凸輪軸鏈輪和軸裝配的標(biāo)準(zhǔn)，還能夠直接解決不良部位零件的隱患，提升現(xiàn)代汽車的安全性。

（3）點火波形檢測

該方法需要維修人員利用示波器對發(fā)動機點火系統(tǒng)進行全方位的檢測，檢測人員可以用該方法來觀察發(fā)動機點火裝置內(nèi)部的燃燒情況，維修人員也能夠根據(jù)這種方法來及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)故障的根源，使故障可以及時被清除。為了能夠有更加全面的結(jié)果，維修人員還需要對不同層次的點火波形進行檢測。

2.3 現(xiàn)代企業(yè)維修檢測的實例

一臺奧迪100KE電控轎車已經(jīng)形式150000公里，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機啟動困難的問題，有時在發(fā)動機啟動不久后就熄火，在發(fā)動機啟動后轉(zhuǎn)速無法提升。根據(jù)發(fā)動機的表現(xiàn)，可以確認故障有三點：發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機啟動后容易熄火、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能順利提升。

電控汽車在啟東市需要ECU接收和發(fā)送控制信號，汽車正確啟動需要有合適的混合氣體濃度、一定的轉(zhuǎn)速、正確的噴油時刻和點火時刻、點火量要充足、充足的怠速進氣量和充足的缸壓。

（1）影響混合氣體濃度的因素。燃油的油壓過高或者過低，或者由于油泵、油泵電路、濾網(wǎng)和噴嘴調(diào)節(jié)器存在故障，導(dǎo)致油質(zhì)差。在機械方面，如果近期部分的積炭過多，節(jié)氣門之后漏氣，EGR有關(guān)閉不嚴(yán)的問題，也會影響到混合氣體的濃度。在THW、STAR的信號存在故障時，混合氣體的濃度也會出現(xiàn)問題。

（2）影響發(fā)動機啟動時轉(zhuǎn)速的因素包括有起動機存在故障、蓄電池的電壓不足、發(fā)動機內(nèi)的阻力過大等。

（3）如果點火圈、分電器、分缸線存在故障，就會導(dǎo)致點火能量不足。

（4）影響點火時刻的因素包括曲軸位置傳感器、圖軸位置傳感器的運行狀態(tài)，在噴嘴電源和電路存在故障時，點火能量也會出現(xiàn)不足。

（5）如果進氣存在問題，或者排氣管線路、怠速閥工作狀態(tài)不正常，就會影響到是怠速進氣量。

（6）在活塞、氣缸、氣門、配氣相位出現(xiàn)問題時，氣缸壓縮的壓力就會受到影響。

根據(jù)各種導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，并結(jié)合是汽車的運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象分析，發(fā)動機是可以啟動和運轉(zhuǎn)的，證明該汽車的并沒有電路上的故障，所以故障出錢的原因主要在于發(fā)動機供油量不足導(dǎo)致的[4]。由于電控發(fā)動機的油量受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量轉(zhuǎn)換傳感器等因素的影響，可以對蓄電池電壓、汽車工況和相關(guān)傳感器進行修正。由于該汽車的發(fā)動機啟動后，故障燈并沒有亮過，所以需要對燃油系統(tǒng)進行檢測。通過聽診，證明然后泵正常運轉(zhuǎn)，在對噴油器噴油聲響進行聽診時，發(fā)動機的聲音富有節(jié)奏，證明發(fā)動機正常運行，在應(yīng)收觸摸燃油管時，有脈動說明噴油器也正常工作。

針對這些現(xiàn)象，對燃油的壓力進行檢測，首先需要進行靜態(tài)油壓的測試，用導(dǎo)線將電動燃油泵的供電接線接到蓄電池的正極，或者使用導(dǎo)線短接油泵的檢車插孔，在油泵工作一段時間之后讀出油壓表的壓力值，該油壓符合車型所使用的壓力，同時，該壓力也比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的壓力要高一些。在關(guān)閉點火五分鐘之后，是，壓力為電動燃油泵保持的壓力，壓力的標(biāo)準(zhǔn)值需要大于320kPa，但是此時太汽車的油壓值只有130kPa，所以顯然存在油壓過低的問題。因此，導(dǎo)致燃油壓力過低的原因可能是燃油泵故障、然后濾清器存在堵塞等原因。使用夾子將油壓掉接起的回油管夾住，如果油壓回到了正常值，證明故障在于油壓調(diào)節(jié)器。如果油壓沒有回歸正常，還需要繼續(xù)檢測然后濾清器，如果燃油濾清器正常還需要繼續(xù)檢查燃油箱中是否有油。經(jīng)過檢查之后，是證明汽車的油管有堵塞的現(xiàn)象，通過拆檢燃油濾清器后發(fā)現(xiàn)濾芯內(nèi)有臟污，更換濾芯之故障排除。

結(jié)束語：隨著企業(yè)技術(shù)的發(fā)展，以及大量電腦技術(shù)的加入，提高了對汽車故障的檢測效率，現(xiàn)代企業(yè)電的維修工作相比過去已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。為此，還需要提升維修人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，從而推動維修技術(shù)能夠快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]余航. 現(xiàn)代汽車檢測與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程分析[J]. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2016，15（03）：73-74.

[2]李文博. 現(xiàn)代汽車檢測與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（04）：133-134.

[3]劉存山. 現(xiàn)代汽車檢測與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程[J]. 機械工程與自動化，2012（03）：169-170+172.

[4]許杰. 現(xiàn)代汽車檢測維修方法及步驟分析[J]. 內(nèi)燃機與配件，2018（03）：171-172.