張燕

摘要：近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，我國航空事業(yè)取得了巨大的進步。而飛機的發(fā)動機作為飛機的動力來源，它的運行情況對飛機會產生直接的影響。為此，在飛機維修期間，維修人員必須要對發(fā)動機進行綜合監(jiān)控，以保證發(fā)動機的正常運行。本文就發(fā)動機綜合監(jiān)控在飛機維修期間的應用進行探討，在介紹發(fā)動機綜合監(jiān)控方法的基礎上，闡釋了其在飛機維修期間的具體應用，以供參考。

關鍵詞：發(fā)動機;綜合監(jiān)控;飛機維修期間;具體應用

眾所周知，對于飛機來說，發(fā)動機任何部件出現(xiàn)問題，都會導致飛機整個發(fā)動機系統(tǒng)失效，影響飛機的安全飛行。為此，發(fā)動機對于飛機來說至關重要。對發(fā)動機進行綜合監(jiān)控是飛機維修的重要任務和重要內容，它的應用非常關鍵，利用發(fā)動機綜合監(jiān)控，維修人員可以全面掌握發(fā)動機的實際運行情況，借助相關檢測技術和手段，維修人員也可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機潛在的問題和隱患，以便及時解決問題，保障飛機飛行安全。

一、發(fā)動機綜合監(jiān)控的方法

1.1發(fā)動機參數監(jiān)控方法

對于飛機維修來說，通過查看飛機發(fā)動機的一些參數就能反映出整個飛機的狀態(tài)，盡管一些參數的表現(xiàn)形式不同，但是維修人員通過分析可以發(fā)現(xiàn)一些異常的參數，從而判斷出飛機發(fā)動機的故障。例如，維修人員通過對飛機發(fā)動機的飛行參數系統(tǒng)記錄的數據進行分析、處理等，維修人員可以在了解發(fā)動機運行情況的基礎上，利用發(fā)動機的綜合監(jiān)控系統(tǒng)對發(fā)動機的整個工作狀態(tài)進行了解，并獲取滑油壓力、換算隨和油桿位置等參數，通過判讀分析這些參數，直接判定發(fā)動機的好壞。

在對發(fā)動機進行參數監(jiān)控時，應該利用三種診斷方法，分別為簡易診斷、精密診斷和趨勢診斷來判斷飛機發(fā)動機的實際情況。就簡易診斷來說，它主要是對發(fā)動機的關鍵部位的參數進行檢測，以判斷這些部位的參數是否超標或是否滿足實際的情況，從而確定發(fā)動機是否存在故障和問題。對于精密診斷來說，它主要是在參數監(jiān)測參數超標的情況下，對超標的參數進行分析和判斷，從而進一步確定故障的位置、故障性質和故障產生的原因。最后，對于趨勢診斷來說，它是利用單臺發(fā)動機多次處理的飛參數據，來建立各個參數的灰色系統(tǒng)模型、時間序列模型等，并得出以時間排序的參數趨勢曲線，運用參數趨勢分析技術，準確的對一些漸變的參數進行趨勢分析，計算它與標準數據的誤差，從而判斷發(fā)動機的實際工作情況，預報發(fā)動機性能和可靠性的變化趨勢，以便提供維護信息。

1.2轉子系統(tǒng)監(jiān)控方法

在飛機發(fā)動機的運行過程中，大約有30%的旋轉機械故障，一旦出現(xiàn)該故障，就會影響整個飛機的工作性能，而出現(xiàn)該故障的原因就是由于飛機的軸承損壞引起的。目前，對軸承的監(jiān)控是轉子系統(tǒng)監(jiān)控中非常重要的內容，檢測轉子系統(tǒng)運轉情況的監(jiān)控方法主要有振動聲學法、振動頻率分析法和沖擊脈沖法等。而這三種方法都要借助發(fā)動機的噪音值進行檢查，并以轉子跳動量和脫開力矩的檢查數據為輔助診斷檢查方法。該方法主要應用在發(fā)動機在地面試車或者飛行結束后，通過測定發(fā)動機高低壓轉子的慣性運轉時間和運轉聲音，來判斷發(fā)動機氣流通道和軸承有無卡滯或異常，進而判斷飛機發(fā)動機的實際情況。需要注意的是發(fā)動機轉子慣性運轉時間的統(tǒng)計，是通過慣性運轉時間的變化趨勢來實現(xiàn)的，而不是由慣性運轉時間的長短來決定。

1.3發(fā)動機的振動監(jiān)控方法

除了對發(fā)動機的參數和轉子系統(tǒng)進行監(jiān)控之外，還需要對發(fā)動機的振動情況進行監(jiān)控，獲取發(fā)動機的振動參數，觀察發(fā)動機從裝機開始后的振動值變化，并將其和發(fā)動機的振動特性曲線進行比較，集中分析發(fā)動機的振動容差、振動曲線波動情況、振動速度等實際情況，。一般情況下，獲取振動曲線的方法是從發(fā)動機在最大轉速之下某一穩(wěn)定的轉速開始（如從88%轉速開始），按一定的數值（如2070）增加轉速直到最大轉速，在此過程中，分別記錄其穩(wěn)態(tài)振動值，并以振動曲線的形式建立“振動值一轉速”的標準特性曲線，并以此作為標準數據錄人發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)中。

為了準確掌握發(fā)動機振動值的變化范圍、及時預警，工作人員需要在振動圖譜上標出振動值的容差界限。在對發(fā)動機的振動值進行監(jiān)控過程中，一旦出現(xiàn)了振幅大于8mm/s的周期性波動，而且振動曲線有突升突降、尖峰尖刺等現(xiàn)象時，工作人員就需要加大對發(fā)動機振動值的監(jiān)控力度，并安排專業(yè)的工作人員隨時觀察振動值的振幅變動情況，監(jiān)控發(fā)動機未來的變化趨勢，幫助工作人員了解發(fā)動機的實際情況，從而為飛機的維修提供依據，提高飛機的維修效率。

1.4滑油系統(tǒng)監(jiān)控方法

對于發(fā)動機綜合監(jiān)控來說，對滑油監(jiān)控是必不可少的工作內容，它主要是通過監(jiān)控滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)、滑油中的金屬屑、滑油品質監(jiān)控等來判斷發(fā)動機的運行情況。首先，就滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控來說，滑油的消耗量直接反映了發(fā)動機的磨損情況，一旦滑油消耗量過分增加，其必然會導致發(fā)動機的軸承損壞。為此，維修人員需要重點檢查滑油壓力和消耗量，在飛機試車和飛行后，其需要重點記錄滑油壓力的最大值和最小值，觀察其參數，避免由于滑油系統(tǒng)油量不足而導致轉子系統(tǒng)潤滑不良出現(xiàn)軸承問題，并根據這些數據科學的評估發(fā)動機的滑油消耗量。其次，在發(fā)動機運行的過程中，由于一些運動部件相互摩擦，會導致滑油中出現(xiàn)懸浮的金屬顆粒，這些顆粒會對發(fā)動機產生一定的影響。維修人員必須要對于滑油中的金屬屑進行監(jiān)控，其監(jiān)控方法主要是通過安裝在發(fā)動機上的油濾、磁塞和金屬屑探測器進行信號告警提示，并對滑油進行分析。目前，滑油分析的主要方法有滑油光譜分析、鐵譜分析和自動磨粒分析等，通過分析金屬屑的含量來判斷發(fā)動機的磨損情況，以便工作人員做好維修工作。

1.5其他監(jiān)控方法

除了上述三種監(jiān)控方法之外，飛機維修人員還需要對航空發(fā)動機的風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等結構核心部件進行監(jiān)控，在這些部件的監(jiān)控過程中，維修人員可以通過判斷發(fā)動機結構的工作能力和狀況，來對發(fā)動機進行維修，保障發(fā)動機自身的健康和安全運行。

二、發(fā)動機綜合監(jiān)控在飛機維修期間的具體應用

2.1更好地監(jiān)控發(fā)動機的工作流程，保障工作流程順利進行

為了更好的對飛機進行維修，監(jiān)控飛機發(fā)動機的運行情況，飛機維修企業(yè)必須要結合自身的情況，對飛機的工作流程進行監(jiān)控。維修人員將發(fā)動機綜合監(jiān)控方法貫穿著飛行后檢查、接收檢查、油封及存放、啟封及裝機、試飛轉場等5個工作流程中，對飛機進行全面的檢查，以保證飛機的質量。

2.2建立健全監(jiān)控管理體系，全面掌握發(fā)動機情況

發(fā)動機綜合監(jiān)控是一項復雜的工程，為了對其進行全面的監(jiān)控，保障發(fā)動機安全運行，維修人員必須要建立健全發(fā)動機綜合監(jiān)控體系和制度，結合飛機檢修的實際情況，成立專門的監(jiān)控機構，并引進科學的監(jiān)控方法。另外，維修人員還需要對發(fā)動機的整個狀態(tài)進行管理，并關注發(fā)動機出現(xiàn)的異常問題，從而綜合判斷發(fā)動機的情況，實現(xiàn)整體信息交流和溝通。

三、結束語

總而言之，飛機維修企業(yè)對發(fā)動機進行綜合監(jiān)控，可以幫助維修人員了解發(fā)動機的運行情況，確定發(fā)動機各個部件的使用壽命，并及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機潛在的故障。通過發(fā)動機綜合檢測其不僅可以保障飛機的安全運行，提高飛機的安全性、可靠性，而且還會在一定程度上延長飛機的使用壽命。為此，維修人員必須要加大發(fā)動機綜合監(jiān)控力度，更好地監(jiān)控發(fā)動機的工作流程，建立健全監(jiān)控管理體系，才能全面掌握發(fā)動機情況，保障飛機的良好運行。

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