秦琳 曲人民 許釵人

摘 要：能源的開(kāi)發(fā)利用成為國(guó)際上乃至全球不可忽視的一個(gè)問(wèn)題，新能源汽車也隨著時(shí)代的腳步向前邁進(jìn)了巨大的一步，新能源汽車越來(lái)越多的出現(xiàn)在人們的視野中。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車也開(kāi)始走進(jìn)人們的生活，而市面上絕大多數(shù)的共享汽車都是新能源汽車。

關(guān)鍵詞：發(fā)展史;優(yōu)勢(shì);前景

一、新能源汽車發(fā)展史簡(jiǎn)述

新能源汽車發(fā)展已有200多年的歷史，全世界第一輛公認(rèn)的電動(dòng)汽車是由1873年英國(guó)人羅伯特？戴維森發(fā)明的，甚至早于德國(guó)人卡爾？本茨發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)汽車，19世紀(jì)末20世紀(jì)初是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金期，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車占到了汽車整體保有量的50%以上，然而，隨著石油的大規(guī)模開(kāi)采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，加之電動(dòng)汽車在技術(shù)方面發(fā)展緩慢，燃油車逐漸占據(jù)了汽車的絕對(duì)主導(dǎo)地位，電動(dòng)汽車發(fā)展甚至一度停滯不前而逐漸被邊緣化。到了20世紀(jì)末，接連經(jīng)歷了兩次石油危機(jī)使汽車企業(yè)重新開(kāi)始發(fā)展以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車。1992年通用汽車推出了純電動(dòng)汽車EVl，開(kāi)啟了新能源汽車發(fā)展的新篇章。1997年，豐田推出了全球第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯，2003年首家單一量產(chǎn)純電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉（Tesla）成立后推出了多款暢銷的電動(dòng)汽車，新能源汽車自此進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展期。2017年，全球新能源汽車銷量122.4萬(wàn)輛，較2016年同比增長(zhǎng)58.14%，占全球整體汽車市場(chǎng)的份額大約為1.32%，雖然汽車銷量整體比例仍然很低，但是增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車潛力巨大。

二、新能源汽車優(yōu)勢(shì)

新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車具有非常顯著的優(yōu)點(diǎn)。首先，其節(jié)能環(huán)保，使用成本低成為新能源汽車大力發(fā)展的一個(gè)重要原因。目前大部分新能源汽車都是使用電能作為動(dòng)力源，少部分使用氫燃料、太陽(yáng)能等清潔能源，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車使用的汽油或天然氣，電能的價(jià)格低而且污染物排放少甚至零排放，可以有效節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。近年來(lái)，資源和環(huán)境問(wèn)題逐步激烈，在國(guó)際上引起深刻重視，為順應(yīng)目前各國(guó)政府及民間倡導(dǎo)的減排倡議，減少對(duì)地球環(huán)境的破壞，以更好地改善大氣環(huán)境.同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車的能耗大大低于傳統(tǒng)燃油車，使用成本較低，性價(jià)比高，因此，新能源汽車成為越來(lái)越多人新的選擇方向。

其次，新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和多齒比變速箱，使用電能、太陽(yáng)能等清潔燃料提供動(dòng)力，在行駛過(guò)程中沒(méi)有噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度，以及多齒比變速器換擋時(shí)的頓挫感，同時(shí)以其清潔能源的使用，不會(huì)產(chǎn)生刺鼻氣味，整個(gè)駕乘過(guò)程平順、舒適、安靜，可以給駕駛者和乘客上佳的駕乘體驗(yàn)，要遠(yuǎn)好于燃油車。即使是混合動(dòng)力汽車，由于一般沒(méi)有單獨(dú)的燃油模式，隨時(shí)需要電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，駕乘體驗(yàn)也要好于燃油車，在跟車拍攝、運(yùn)輸易碎物品等特殊情況下可以較好地保證車輛平穩(wěn)，實(shí)用性強(qiáng)。

再者，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期保養(yǎng)便捷。由于純電動(dòng)、氫燃料、太陽(yáng)能汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和多齒比變速箱，只有新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造難度大為降低?；旌蟿?dòng)力汽車雖然相對(duì)燃油車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但因?yàn)榭梢詥为?dú)使用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在市區(qū)通勤的情況下，基本可以當(dāng)作純電動(dòng)汽車來(lái)使用。新能源汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)于燃油車繁瑣的后期保養(yǎng)，它僅需要更換必要的部件即可，保養(yǎng)十分便捷。此外，新能源汽車的保養(yǎng)周期比傳統(tǒng)燃油車更長(zhǎng)，保養(yǎng)次數(shù)更少，節(jié)省使用者的費(fèi)用、時(shí)間和力。

三、新能源汽車發(fā)展前景

新能源汽車在性能、節(jié)能、駕乘體驗(yàn)等諸多方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在短短的數(shù)年時(shí)間里已經(jīng)在汽車整體市場(chǎng)中占有了自己的一席之地，具有廣闊的前景，但是從整體占比上看依然較低。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)目前在電池續(xù)航、成本控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等技術(shù)領(lǐng)域仍需不斷完善和改進(jìn)，正試圖研究創(chuàng)新，尋求技術(shù)上的新突破，一旦成功地解決了目前的發(fā)展不足，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)更加快速的發(fā)展，新發(fā)展研究領(lǐng)域主要有一下幾方面內(nèi)容。

（1）動(dòng)力電池技術(shù)

動(dòng)力電池的主要功能是儲(chǔ)存電能，傳輸給電機(jī)并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，是新能源汽車的能量和動(dòng)力來(lái)源，在生產(chǎn)成本方面，動(dòng)力電池的造價(jià)會(huì)一般占到整車造價(jià)的1/3甚至是一半，是新能源汽車最重要和成本最高的核心組成部分，動(dòng)力電池的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量往往決定了新能源汽車整車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，電池的能量密度、使用壽命、安全保障等方面很大程度上決定了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿。新能源汽車的續(xù)航里程也大幅度越燃油車，便于實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的行駛，從根本上解決目前阻礙新能源汽車發(fā)展的續(xù)航里程短的問(wèn)題。

（2）電機(jī)技術(shù)

電機(jī)分別連接著新能源汽車的動(dòng)力電池和汽車傳動(dòng)軸，動(dòng)力電池的電量輸出到電機(jī)，通過(guò)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，傳輸?shù)絺鲃?dòng)軸，由傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出到輪胎，最終驅(qū)動(dòng)汽車行駛，電機(jī)內(nèi)部集成了電控系統(tǒng)和單萬(wàn)方數(shù)據(jù)級(jí)變速箱，代替了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和多齒比變速箱，大大簡(jiǎn)化了汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，是新能源汽車不可或缺的重要組成部分。

（3）輔助駕駛技術(shù)

除了動(dòng)力電池和電機(jī)這兩大新能源汽車核心部件的技術(shù)以外，還有一些新能源汽車技術(shù)同樣與其發(fā)展息息相關(guān)，這其中輔助駕駛技術(shù)與新能源汽車的發(fā)展最為密切，輔助駕駛技術(shù)是輔助駕駛者進(jìn)行駕駛的技術(shù)，可以為駕駛者提供更加全面和優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)和安全保障，在整個(gè)駕駛過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，在新能源汽車領(lǐng)域的輔助駕駛技術(shù)主要包括自動(dòng)駕駛和車載人工智能兩大類。

四、行業(yè)未來(lái)展望

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)刻影響著其技術(shù)發(fā)展路線，最終決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r，目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三大方面：

（1）動(dòng)力電池技術(shù)依然是新能源汽車最重要的核心技術(shù)發(fā)展方向，動(dòng)力電池目前的技術(shù)發(fā)展主要解決電池容量和電量獲取速度這兩大問(wèn)題，其中全固態(tài)電池可以大大提高電池容量，延長(zhǎng)新能源汽車的續(xù)航里程，而無(wú)線充電和換電技術(shù)可以打破充電在時(shí)間和空間范圍內(nèi)的限制，大大提高充電效率，解決新能源汽車目前最為詬病的充電問(wèn)題。

（2）電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的最直接的動(dòng)力裝置，在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)中勢(shì)必會(huì)得到更加迅速的提升，以輪轂電機(jī)、BSG電機(jī)為代表的電機(jī)技術(shù)顯著提高性能和舒適性，使新能源汽車的接受度更高，更快地進(jìn)行普及。

（3）人_T智能作為一項(xiàng)新興技術(shù)，與眾多行業(yè)進(jìn)行緊密結(jié)合，而新能源汽車是其重要的實(shí)施平臺(tái)，在使用便捷、車輛安全、駕乘樂(lè)趣等方面大幅度拓寬新能源汽車的使用范圍，使汽車不僅成為可靠的交通工具，更能成為人類未來(lái)親密的出行伴侶。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，無(wú)論是制造環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)，其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)一直引領(lǐng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，固態(tài)電池、輪轂電機(jī)、駕駛輔助等方面的新技術(shù)同樣會(huì)影響到裝備制造、智能機(jī)器人、服務(wù)業(yè)等眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)問(wèn)共同融合發(fā)展，最終促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]讀者有話說(shuō)[J].? ?經(jīng)營(yíng)者（汽車商業(yè)評(píng)論）. 2017（02）.