王一鳴　

凱迪拉克：藝術(shù)與科技的結(jié)合，“鉆石切割”始終如一

除了“藝術(shù)”這個(gè)感性層面，汽車也需要“科技”這樣的理性層面。這里說(shuō)的科技不僅僅是指各種機(jī)械和電子設(shè)備不斷進(jìn)化，同時(shí)也為汽車的設(shè)計(jì)提供了更大的想象空間。例如凱迪拉克Lasalle是首款采用鍍鉻裝飾和非黑車漆的汽車，一經(jīng)問(wèn)世就蓋過(guò)當(dāng)時(shí)所有車型的光彩，這就得益于電鍍工藝和油漆技術(shù)的進(jìn)步。所以凱迪拉克一直推崇“藝術(shù)與科技”的設(shè)計(jì)理念，此外它也是最早設(shè)立汽車設(shè)計(jì)部門的品牌，縱觀整個(gè)凱迪拉克歷史，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)始終有著自己獨(dú)到的理念。

時(shí)間來(lái)到新世紀(jì)，凱迪拉克的設(shè)計(jì)最讓我們印象深刻的就是它的鉆石切割設(shè)計(jì)理念，從1999年的概念車到2003款CTS，凱迪拉克設(shè)計(jì)師們終于把這一概念付諸實(shí)踐。這一設(shè)計(jì)風(fēng)格在當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在，都算是獨(dú)樹一幟，不但富于視覺(jué)沖擊力和力量感，同時(shí)有利于提升車身的質(zhì)感，也能更好符合凱迪拉克豪華品牌的定位。在凱迪拉克隨后的一系列車型中，這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言得到了充分體現(xiàn)，不管是DTS、SLS賽威這樣的轎車，還是凱雷德、SRX之類的SUV車型，都采用了這一設(shè)計(jì)風(fēng)格，也讓路人一眼就能認(rèn)出這是一款凱迪拉克，可以說(shuō)，凱迪拉克比大眾奧迪的家族化設(shè)計(jì)還來(lái)得更早一些。這一家族化設(shè)計(jì)理念一直沿襲至今，成為了辨識(shí)度最高的品牌之一。

想要在車流中發(fā)現(xiàn)一輛凱迪拉克車型，除了特點(diǎn)鮮明的盾形設(shè)計(jì)格柵和星瀑式大燈的車頭，其車身設(shè)計(jì)也具有極高辨識(shí)度。凱迪拉克的每一處車身都能體現(xiàn)出鉆石切割設(shè)計(jì)理念，隨著時(shí)間的推移，這一設(shè)計(jì)理念不斷進(jìn)化，由上一代棱角分明的犀利變成了如今光滑飽滿的圓潤(rùn)，視覺(jué)效果上不禁讓人產(chǎn)生隱約的威嚴(yán)感。

用車輪上的藝術(shù)品來(lái)形容凱迪拉克品牌可以說(shuō)恰如其分，在凱迪拉克長(zhǎng)達(dá)百年的歷史中，每個(gè)時(shí)代都為我們帶來(lái)了堪稱經(jīng)典的車型。經(jīng)過(guò)百年光陰來(lái)到當(dāng)下，從凱迪拉克現(xiàn)款車型中我們不難發(fā)現(xiàn)，它的每一處設(shè)計(jì)都蘊(yùn)含著尖端技術(shù)，給人以驚艷與震撼，繼承著“藝術(shù)與科技”這一始終如一的設(shè)計(jì)理念。如果凱迪拉克不再生產(chǎn)汽車，那么它生產(chǎn)的任何一種商品都會(huì)是一種藝術(shù)品。

林肯：或許你最該記住的是我的“貫穿式”尾燈

眾所周知，車燈作為照明和信號(hào)指示作用在汽車結(jié)構(gòu)當(dāng)中扮演著重要角色。而車尾燈主要包括后示寬燈、制動(dòng)燈、后霧燈、后轉(zhuǎn)向燈等元件。隨著汽車工業(yè)近百年的發(fā)展，汽車尾燈也逐漸由注重功能性而向設(shè)計(jì)感轉(zhuǎn)變。人們通常說(shuō)，眼睛是心靈的窗戶。我認(rèn)為車燈就如同汽車的“眼睛”，而擁有一雙清澈明亮的“雙眸”也會(huì)讓車型整體看上去更具有靈氣。同樣在夜晚，身旁駛過(guò)一輛尾燈設(shè)計(jì)別致的汽車，一定是一道別致的風(fēng)景。

言歸正傳，既然今天討論的是貫穿式尾燈，那我們就先看看這一概念的起源和歷史。貫穿式尾燈又可以稱為“美式風(fēng)格”尾燈。究其原因，是根據(jù)車型平直的尾部設(shè)計(jì)而來(lái)。早年的美系豪華車以林肯和凱迪拉克為代表，車身設(shè)計(jì)如船體，車內(nèi)安置沙發(fā)般的寬大座椅，尾部扁平下墜而兩邊具有突兀棱角。

1961年的第四代林肯大陸（Continental）是最典型的美系豪華車代表。你可以看到代表著后期大陸車型所特有的平直型車身線條、富有肌肉感和力量感的造型設(shè)計(jì)，以及非常具有立體感的尾部。1972年的豐田皇冠無(wú)疑是吸取了美式肌肉車尾部的設(shè)計(jì)靈感，用車標(biāo)或者車牌架把橫貫式的尾燈分割成為兩部分。這種強(qiáng)調(diào)橫向視覺(jué)的設(shè)計(jì)如今已運(yùn)用在大部分主流品牌車型上。因?yàn)榧夹g(shù)和成本的原因，那個(gè)年代的汽車廠商無(wú)法將尾燈安放在汽車后備箱蓋上。（繁瑣的電路排線以及長(zhǎng)期開關(guān)后備箱所造成的短路使當(dāng)時(shí)很多車型都采用這種粗獷的尾燈設(shè)計(jì)）

隨著科技的研發(fā)和進(jìn)步，車燈的結(jié)構(gòu)和材料也隨之發(fā)展改變。從鹵素?zé)舻钠占暗絃ED的誕生和運(yùn)用，再到如今激光車燈和OLED技術(shù)的成熟，車燈需求的裝配空間和形狀已經(jīng)可以隨意轉(zhuǎn)換變化。林肯作為美系經(jīng)典豪華品牌開啟了對(duì)尾燈的獨(dú)特設(shè)計(jì)，而作為林肯品牌傳承最久，同時(shí)也是歷史上最重要的車型，大陸（Continental）這個(gè)名字顯然不應(yīng)該被忘記。

早在2002年量產(chǎn)版大陸車型準(zhǔn)備停產(chǎn)時(shí)，林肯就在當(dāng)年洛杉磯國(guó)際車展上發(fā)布了一款Continental概念車。期待著有朝一日能夠重新坐上美系豪華車“一哥”的位置。其除了傳承林肯經(jīng)典的“直瀑形”進(jìn)氣格柵以外，尾燈的設(shè)計(jì)尤為亮眼。橫式尾燈幾乎覆蓋了尾部的全部空間。但是如此夸張和大膽的設(shè)計(jì)并沒(méi)有取得預(yù)期的效果，以至于這款概念車最終擱淺。

很明顯，林肯對(duì)于2002年Continental概念車的定位是全新品牌旗艦車型，可惜的是這款車型從來(lái)沒(méi)有被提上量產(chǎn)日程。從此之后Continental這個(gè)在品牌歷史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的紐約車展上，林肯拿出了一輛令人驚艷的Continental概念車。2015款的Continental概念車市場(chǎng)反響之所以跟上一代有這么大的不同是因?yàn)榱挚蠎{借十幾年的時(shí)間一直在培養(yǎng)消費(fèi)者的審美觀念。在此期間林肯旗下陸續(xù)推出的MK系列漸漸樹立了獨(dú)樹一幟的品牌形象。從2007年第一款林肯MKZ開始，家族式設(shè)計(jì)逐漸在林肯后續(xù)MK系列中占有越來(lái)越大的比重。

林肯Continental作為品牌旗艦，它所采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格也代表未來(lái)一段時(shí)間林肯旗下車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)是由美系車型演變而生的概念，為適應(yīng)大眾的現(xiàn)代審美，林肯品牌將其發(fā)揚(yáng)光大。得益于人類科技工業(yè)技術(shù)不斷突破，“燈科技”也越發(fā)成為各大車企們吸引消費(fèi)者的噱頭。而“貫穿式尾燈”作為一種設(shè)計(jì)形式，已經(jīng)得到很多豪華品牌的重視和青睞。

JEEP：一輛牧馬人，足以訴說(shuō)你的男人夢(mèng)

盡管第一代Jeep牧馬人直到1986年才面世，但是美國(guó)威利斯早在1940年就開始征戰(zhàn)沙場(chǎng)。作為民用“吉普”的鼻祖，當(dāng)時(shí)的軍用車威利斯行駛速度快、越野性能強(qiáng)、裝載能力出色，它也成為了Jeep牧馬人的設(shè)計(jì)雛形。二戰(zhàn)結(jié)束后威利斯推出了CJ系列，從1944—1975年間，CJ車型在不斷的演化，直到1976年誕生CJ-7，它可以算得上是第一代牧馬人的前身，經(jīng)典的7孔格柵和圓型頭燈都令它至今深得Jeep迷們的喜愛(ài)。

我們不難發(fā)現(xiàn)，Jeep全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Mark Allen沒(méi)有對(duì)新一代牧馬人搞什么“顛覆運(yùn)動(dòng)”，就像他自己說(shuō)的，牧馬人是一款經(jīng)典車型，設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)肅，延續(xù)經(jīng)典的意義是因?yàn)?，這種風(fēng)格是最適合這款車型的。

最新一代牧馬人依舊傳承了以往那個(gè)經(jīng)典的線條和形態(tài)，并且在很多細(xì)節(jié)方面吸取之前經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)思路，向經(jīng)典致敬。比如前臉風(fēng)格回歸到了CJ-5時(shí)代，而車頭的Jeep標(biāo)志則回到了車身側(cè)面，在第二代牧馬人出現(xiàn)的那個(gè)年代，它就在那個(gè)位置。

方方正正的造型，粗獷不羈的外觀，牧馬人早已成為“吉普”的代名詞。

肌肉車：代表一個(gè)系別，更代表一個(gè)時(shí)代。

在美國(guó)的汽車文化里，肌肉車是一個(gè)擁有悠久歷史的車型，從電影中不難看出，美國(guó)人對(duì)于肌肉車的理解已經(jīng)深深地扎根在了他們的骨子里。然而，許多人對(duì)于美式肌肉車的理解還只是停留于外表，認(rèn)為外形夸張、粗獷或者改裝地比較暴力的車型就是肌肉車。

嚴(yán)格來(lái)講，真正的肌肉車是一種全尺寸、中等尺寸或者小尺寸的高性能車輛，必須是前置后驅(qū)雙門、雙排跑車或跑車取向的皮卡，必須擁有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且價(jià)格也是一般人可以接受的車型，像我們所熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Challenger都是典型的肌肉車。

1949年，一輛裝有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Oldsmobile Rcoket 88走下了通用汽車的生產(chǎn)線，作為美國(guó)第一款裝配有高壓縮比頂置氣門，體積小巧的V8發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，它成為了美國(guó)肌肉車的開山鼻祖。

六七十年代在美國(guó)可以說(shuō)是肌肉車發(fā)展的黃金年代，尤其是1969年福特野馬GT，雪佛蘭camaro SS，道奇挑戰(zhàn)者SRT都是那個(gè)時(shí)代美國(guó)夢(mèng)的最佳現(xiàn)實(shí)代言，可是在70年代中后期的石油危機(jī)背景下，“肌肉車時(shí)代”開始走向沒(méi)落，大部分的車型因?yàn)槌雠欧艠?biāo)準(zhǔn)限制逐漸退出了市場(chǎng)。到了上世紀(jì)80年代，肌肉車又開始了新一輪的進(jìn)化，一部分幸存下來(lái)的肌肉車轉(zhuǎn)而使用了更加先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和超速降擋技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)排量的不足。福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者就是在此之中幸存下來(lái)的肌肉車車型代表，不過(guò)動(dòng)力已經(jīng)無(wú)法和前輩們比較了，后來(lái)人們又把這種車型稱之為“Pony Car”，譯為“小馬駒”。

隨著曾經(jīng)馬力至上的純種肌肉車消失殆盡，這“小馬駒”式的肌肉車隨著時(shí)代的發(fā)展也逐漸被人們所接受，除了福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者“三劍客”之外，其他美國(guó)品牌早就沒(méi)有了當(dāng)初的鋒芒，有的只是我們現(xiàn)在所能看到的樣子。加上貿(mào)易全球化和設(shè)計(jì)的全球化，有些車型真的只是簡(jiǎn)單掛著一個(gè)美國(guó)品牌車標(biāo)而已，在這樣的環(huán)境下，99%的車型被馴化得格外溫順了。