王一鳴
印度塔塔集團從福特手上收購捷豹路虎,那已經(jīng)是十幾年前的事,但塔塔集團的技術有限,時至今日捷豹路虎依然沒法完全擺脫福特的影響,它們的V6、V8發(fā)動機還是得由福特提供。自己賺來的錢,還得分一些給老東家,心里自然不是滋味。更何況,它們與福特的協(xié)議到2020年將要到期,之后就不會再為它們提供發(fā)動機。所以時間緊迫,捷豹路虎也被迫“斷奶”。捷豹路虎搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型已經(jīng)基本換裝自家開發(fā)的2.0T Ingenium發(fā)動機系列。而“斷奶”的第二步,就是逐漸換下福特的V6發(fā)動機。
攬勝運動版HST搭載的這款全新3.0T直列6缸發(fā)動機配備電動渦輪增壓器和雙渦管渦輪增壓器,最大功率為298kW,峰值轉(zhuǎn)矩可達550N·m,比現(xiàn)在使用的3.0T V6機械增壓發(fā)動機更為強勁。電動渦輪增壓器能夠在半秒內(nèi)把轉(zhuǎn)速提升至12000rpm,該技術幾乎消除了渦輪增壓器的遲滯。值得一提的是,這款全新的3.0T直列6缸發(fā)動機還配備了48V電壓的輕混系統(tǒng),這套動力系統(tǒng)可將燃油經(jīng)濟性提高9.3L/100km,對應CO2排放量為213g/km,相比3.0L機械增壓V6發(fā)動機降低了12%。
輕混系統(tǒng)可以說是當前節(jié)油效果較為出色的動力方案之一,傳統(tǒng)的車輛動力來源基本為燃油發(fā)動機,車輛車速和轉(zhuǎn)矩需求都直接與發(fā)動機的輸出掛鉤,而輕混技術的加入可以使得發(fā)動機在怠速等特殊情況下暫時停頓,避免了發(fā)動機進行無效率的輸出。除此之外輕混系統(tǒng)也可以回收車輛制動時多余的能量,而轉(zhuǎn)向助力,水泵,空調(diào)壓縮機,起動機,甚至大功率電子渦輪增壓器都可以采用輕混系統(tǒng)供電,這樣使發(fā)動機負載大為減輕,從而達到節(jié)油的效果。
攬勝運動版HST整體外觀并沒有太大的改變,只是在細節(jié)之處進行了細微的調(diào)整。例如車身的側(cè)面通風口和后擋板等地方增加了更多的碳纖維裝飾,獨特的車身標識也融入其中,展現(xiàn)出特別版車型的身份。新車型提供了5種車身顏色供消費者選擇,分別包括圣托里尼黑、富士白、梧桐銀以及佛羅倫薩紅和喀爾巴阡灰。此外,新車型還提供了2種不同風格的鋁合金輪轂,而紅色的制動卡鉗也為車身增添了更加濃郁的運動氛圍。
攬勝運動版HST在內(nèi)飾上采用了紅黑雙色的運動風格,轉(zhuǎn)向盤和擋桿處也有著獨特的設計。此外,新車型前排還配備了16向電動調(diào)節(jié)座椅,同時還提供了自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統(tǒng)等。不僅如此,車內(nèi)細節(jié)處也增加了“HST”的標識。