宋杰

3月15日，馬斯克在美國攜新車Model Y亮相。據(jù)馬斯克介紹，中國上海的超級工廠將會負(fù)責(zé)Model 3和Model Y的生產(chǎn)，并且在中國銷售。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model Y已經(jīng)開始接受預(yù)訂，訂金2萬元。三款不同車型在中國的售價分別是43.5萬元、47.8萬元和52.6萬元，相比特斯拉目前主推的SUV車型Model X，Model Y 的定價明顯更親民。

特斯拉的定價無疑是最近被廣泛熱議的話題。3月1日，特斯拉宣布下調(diào)8款車型在華銷售價格。其中，Model X P100D的降價幅度近30%，跌了34.11萬元。此舉引發(fā)了剛剛購買特斯拉車主的不滿，有的車主甚至要求退車。10天后，特斯拉再次發(fā)布公告表示，從3月18日起，將在全球范圍內(nèi)將其汽車價格平均上調(diào)3%。

從2018年至今，特斯拉已經(jīng)6次調(diào)價，其中漲價2次、降價4次，頻繁調(diào)價的背后原因究竟是什么？

關(guān)閉實體店降價讓利，特斯拉欲“撤離”CBD？

特斯拉應(yīng)該沒有預(yù)料到，最近一次的調(diào)價會引起如此軒然大波。宣布調(diào)價后，部分車主聚集到特斯拉實體店抗議降價行為?，F(xiàn)場流傳出的圖片顯示，車主在特斯拉門店現(xiàn)場拉起了抗議橫幅，上面寫著：“現(xiàn)在買，你怎么知道下個月不降價？”“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權(quán)益”。

頻繁的價格波動對特斯拉的品牌形象和銷售都造成了一定影響。據(jù)上海特斯拉太古匯體驗店的店員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，降價后的特斯拉反而沒有之前好賣了，“大家都在觀望，是不是會再降價？”

特斯拉此次降價，或與其銷售策略調(diào)整有關(guān)。就在宣布降價前一天，特斯拉表示，將關(guān)閉大部分實體門店，轉(zhuǎn)向線上銷售。而在3月11日宣布漲價后，特斯拉再次公布了門店調(diào)整計劃：只關(guān)閉原計劃一半的門店。

細(xì)看特斯拉在國內(nèi)的選址，都是在一線城市及新一線城市中心的CBD核心。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年7月10日，特斯拉已在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、西安、武漢、寧波、杭州、南京、青島、長沙等14座城市開設(shè)了34家體驗中心，其中26家分布在繁華地段的購物中心內(nèi)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)閉門店確實是一個不錯的節(jié)省成本的方法，畢竟傳統(tǒng)車企雖然同樣會在CBD區(qū)域進行門店設(shè)立，但規(guī)模及數(shù)量都只算是寥寥，主力銷售渠道還是在那些遠(yuǎn)離中心市區(qū)的4S門店，像特斯拉這樣集中在最繁華的地段開門店，自然會產(chǎn)生不菲的成本。

一年調(diào)價6次，打了對折的特斯拉

事實上，這不是特斯拉第一次調(diào)價。自2018年5月至今，特斯拉已經(jīng)6次調(diào)整中國區(qū)銷售價格，其中4次跌價、2次漲價。以最高端的Model X P100D車型為例，去年11月22日調(diào)整前的價格是157.22萬元，最新價格已經(jīng)降至84.82萬元，僅3個月時間就跌去將近一半。如此快的降價速度在汽車行業(yè)發(fā)展歷史上堪稱罕見。

蘇寧金融研究院高級研究員趙一洋指出，由于受到關(guān)稅稅率和市場方面的雙重影響，特斯拉汽車自去年以來，產(chǎn)品價格一直處于大幅波動狀態(tài)。

2018年5月23日，隨著關(guān)稅將從25%下調(diào)至15%的消息傳出，特斯拉迅速宣布下調(diào)全系車型售價，最高降幅近10萬元。6月15日，原定的關(guān)稅調(diào)整從15%漲至40%，受此影響，特斯拉宣布上調(diào)價格，最高漲幅達(dá)到25.66萬元。

8月24日，受到匯率影響，特斯拉繼續(xù)微漲，漲幅在2.69萬至3.77萬元之間。11月22日，特斯拉開始降價，Model 3長續(xù)航四驅(qū)版本售價由58.8萬元降到54萬元。12月17日，特斯拉繼續(xù)降價，長續(xù)航四驅(qū)版本降到了49.9萬元。

2019年3月20日，福州，東二環(huán)泰禾城市廣場里的特斯拉新能源電動汽車門店。

從2018年11月到2019年3月，特斯拉連降3次，是不是因為不好賣了？

財報顯示，2018年，特斯拉收入214.6億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%;不過，在中國的銷售收入下滑了15.4%，成為四大主流消費市場中降幅最大的國家。據(jù)外媒報道稱，去年四季度，特斯拉在中國的進口量和注冊量劇減過半，其中10月的注冊量和進口量降幅都超過了80%。

中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉在中國銷量并不佳。2018年第三季度在華銷量僅為3169輛，大幅下滑37%，10月單月只銷售了211輛，驟降70%。

國內(nèi)新能源車企的好日子要結(jié)束了？

特斯拉幾次主動降價，更多的目的或在于搶占國內(nèi)市場份額。馬斯克已經(jīng)不止一次表示，現(xiàn)階段最重要的問題是要把特斯拉的價格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買?！?/p>

特斯拉的上海工廠目前已經(jīng)動工。正式投產(chǎn)后，預(yù)計未來在中國的售價還會進一步下調(diào)。面對特斯拉的來勢洶洶，國內(nèi)一些新能源汽車制造商已經(jīng)提前感知到了壓力。

車和家CEO李想3月1日在微博上發(fā)文稱：特斯拉已經(jīng)打到家門口了，好日子很快就要結(jié)束了。

據(jù)梅泉戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人王華平分析，特斯拉的電池成本已經(jīng)降低到100美元一度電，幾乎是國內(nèi)電池的一半價格，30多萬元的Model 3一旦大規(guī)模在國內(nèi)上市，行業(yè)預(yù)估會帶來沖擊。

首當(dāng)其沖的或許是國內(nèi)新能源造車新勢力代表蔚來。此前，采用代工模式的蔚來曾計劃在上海建廠來滿足未來的汽車產(chǎn)能需求，今年3月，這一計劃終止。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來建廠計劃的流產(chǎn)或與特斯拉搶占了先機有關(guān)。

按照國家發(fā)改委2018年12月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉完工投產(chǎn)，并滿足初期年產(chǎn)25萬輛汽車和電池組的預(yù)設(shè)目標(biāo)后，其他車企才能在上海投建新能源汽車項目。

那么，來中國建廠的特斯拉，究竟是吞噬國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的豺狼，還是激發(fā)中國車企升級活力、帶來新機遇的鯰魚？

上海水到渠成科技產(chǎn)業(yè)研究院院長魏雪飛評論認(rèn)為，特斯拉并不是“狼”，它只是一個催化劑，催化了新能源車行業(yè)自身存在的問題暴露，也催化了行業(yè)間對于核心競爭力的對比?！皣鴥?nèi)的企業(yè)需要加快自身變革，不要只是忙于研究政策，賺政府的補貼，或者過于關(guān)注噱頭的小元素，好好研究未來的科技發(fā)展趨勢，互聯(lián)網(wǎng)時代，對手不是和你并排競速的，而是可能一躍而過的。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹建議，國內(nèi)車企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應(yīng)市場新環(huán)境。“大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)?！?/p>